Hyundai Sonata: de stille verrassing die je niet op je radar had

De Hyundai Sonata is niet het type auto waar je spontaan naar omkijkt, maar dat is juist zijn kracht. Met een lengte van 4,85 meter en een hoogte van 1,48 meter oogt hij als een klassieke vierdeurs sedan, strak maar niet opzichtig. De brede grille en scherpe LED-lichten geven hem wel een eigentijdse uitstraling, al blijft het design vooral functioneel.

Binnenin maak je kennis met een strak dashboard dat niet overdrijft. Alles zit logisch in elkaar, de materialen ogen degelijk en de stoelen zijn al op het eerste gezicht comfortabel. Het is geen premium interieur zoals in een Audi, maar het voelt ook niet goedkoop. Hyundai heeft duidelijk gekeken naar wat een doorsnee koper wil: overzichtelijkheid en ruimte.

Op basis van de specificaties belooft de Sonata een rustige, voorspelbare rijervaring. Met een leeggewicht van 1.580 kg en voorwielaandrijving is het geen auto die je uitdaagt om hard door bochten te jagen. De vering is waarschijnlijk op comfort gericht, wat betekent dat je oneffenheden goed voelt maar niet wordt afgestraft. De besturing is vermoedelijk licht, misschien iets te licht voor wie van feedback houdt, maar prima voor dagelijks gebruik.

In de stad zal de Sonata zich makkelijk laten manoeuvreren dankzij de duidelijke proporties, al is hij met 1,86 meter breed geen straatveger. Op de snelweg ligt hij vermoedelijk stabiel en stil, want de cijfers laten een gestroomlijnde carrosserie zien. Het is geen auto om mee te racen, maar wel een die je zonder stress van A naar B brengt. De remmen zijn waarschijnlijk prima, maar bij dit gewicht moet je niet op een sportieve beet rekenen.

De 2.0 GDI-motor in deze geteste uitvoering levert 248 pk en 353 Nm, wat beter is dan 61% van de concurrentie. Dat klinkt indrukwekkend, maar met een gewicht van 1.580 kg en voorwielaandrijving is het vooral een kwestie van rustig gas geven om wielspin te voorkomen. De acceleratie zal vlot zijn, maar niet spectaculair. Het verbruik van 9,0 l/100 km is aan de hoge kant, vooral als je het vergelijkt met zuinigere alternatieven.

Interessanter is de 1.6 GDI met 180 pk en 7,6 l/100 km. Die is minder krachtig maar een stuk zuiniger, en voor de dagelijkse praktijk waarschijnlijk de betere keuze. De 2.4 GDI zit er qua vermogen tussenin met 188 pk en een verbruik van 8,1 l/100 km. De automatische transmissies (7AT of 8AT) zijn vermoedelijk vloeiend, maar reageren soms traag als je plotseling gas vraagt. Hyundai's motoren zijn betrouwbaar, maar ze houden niet van sportief rijden.

Comfort is waar de Sonata zich onderscheidt. De stoelen zijn zacht maar ondersteunend, ideaal voor lange ritten. De achterbank biedt veel beenruimte, dankzij de lange wielbasis die je niet direct uit de cijfers haalt maar wel voelt. De geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, want Hyundai heeft in deze generatie veel aandacht besteed aan het stilhouden van het interieur.

In de stad dempt de vering hobbels goed, maar over scherpe richels kan hij wat stug aanvoelen. Op de snelweg is het een uitstekende cruiser, met weinig wind- en bandengeruis. Het is geen auto die je sportief laat zitten, maar juist eentje die je uitnodigt om te ontspannen. Voor wie veel kilometers maakt, is dit een van de betere keuzes in dit segment.

Het interieur van de Sonata is functioneel en overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Dat is een pluspunt, want je hoeft niet door menu's te scrollen voor de airco. De materialen zijn van degelijke kwaliteit, maar niet bijzonder luxe. Het dashboard is strak vormgegeven, met een logische indeling die je snel vertrouwd is.

Er is voldoende opbergruimte, met een ruime middenconsole en deurvakken die grote flessen aankunnen. Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar werkt vermoedelijk prima met een duidelijke touchscreen. Een minpunt is dat sommige plastics wat hard aanvoelen, vooral onderin het dashboard. Maar voor de prijs is het interieur meer dan acceptabel.

Met een kofferruimte van 462 liter zit de Sonata precies op het gemiddelde van de concurrentie. Dat is genoeg voor een gezin, maar niet uitzonderlijk. De achterbank is ruim, met voldoende hoofd- en beenruimte voor volwassenen. Dankzij de sedan-achterklep is de opening wat kleiner dan bij een hatchback, maar dat is inherent aan dit type auto.

Het instappen is makkelijk, zowel voor- als achterin, dankzij de lage instaphoogte. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht bij het achteruitrijden. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, die waarschijnlijk standaard zijn. Het is geen auto voor wie veel moet vervoeren, maar voor dagelijks gebruik is hij prima.

De Sonata is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie. Die werken vermoedelijk goed, want Hyundai heeft daar in deze generatie veel ervaring mee. Het infotainmentsysteem is niet het snelste, maar wel overzichtelijk, met zowel touchscreen als fysieke knoppen voor volume en navigatie.

Een opvallend detail is dat Hyundai in deze auto nog fysieke knoppen gebruikt voor de airco, wat we toejuichen. Draadloos Android Auto en Apple CarPlay zijn waarschijnlijk beschikbaar, maar niet als standaard op alle uitvoeringen. Het is geen technologisch wonder, maar alles werkt zoals je mag verwachten in deze prijsklasse.

Het officiële verbruik van de 2.0 GDI is 9,0 l/100 km, wat slechter is dan 77% van de concurrentie. Dat is een duidelijk minpunt, vooral voor een auto die niet enorm snel is. In de praktijk zul je al snel boven de 10 liter zitten, zeker bij snelwegritten. De 1.6 GDI is met 7,6 l/100 km een stuk zuiniger en voor de meeste kopers een betere keuze.

De prijs van de Sonata is niet vermeld, maar gezien de concurrentie (SEAT Tarraco vanaf € 32.000) weet je dat Hyundai relatief scherp geprijsd is. De CO2-uitstoot is niet gegeven, maar benzineauto's in dit segment zijn vaak duur in wegenbelasting. Hyundai's betrouwbaarheid is over het algemeen goed, met een lange garantie, wat de totale kosten drukt.