Hyundai Sonata Hybrid: een kalme reus die vooral wil imponeren met zijn zuinigheid

De Hyundai Sonata Hybrid is geen auto die je bij het zien op straat direct herkent. Hij is groot, netjes gestyled, maar mist de uitgesproken persoonlijkheid van bijvoorbeeld een Toyota Camry of een Skoda Superb. De matte grille en de LED-verlichting geven hem een moderne uitstraling, maar het geheel is vooral functioneel en onopvallend. Het is een auto die je niet snel voor een duurder merk aanziet, maar ook niet voor een budgetauto.

De proporties zijn klassiek sedan: een lange motorkap, een vloeiende daklijn en een korte achterkant. Met een lengte van 4,85 meter is hij behoorlijk aanwezig, maar de brede C-stijl zorgt ervoor dat hij er van achteren wat log uitziet. Het is geen auto waar je even een blik op werpt en denkt: 'die wil ik hebben.' Maar dat is ook niet de bedoeling. De Sonata is gemaakt voor mensen die hun auto zien als een vervoermiddel, niet als een statement.

Op basis van de cijfers en de reputatie van Hyundai op het gebied van onderstelafstelling, verwacht ik dat de Sonata Hybrid vooral comfortabel is. Met een leeggewicht van 1.586 kg en een vermogen van 193 pk is hij niet licht, maar het koppel van de elektromotor zal hem waarschijnlijk vlot uit de startblokken laten komen. De voorwielaandrijving is gebruikelijk in dit segment, en zolang je niet te enthousiast het gas intrapt, zal de auto netjes zijn lijn houden.

De besturing is waarschijnlijk licht en niet bijzonder communicatief, zoals we van Hyundai gewend zijn. Dat is geen ramp, want de Sonata is niet gemaakt om je te vermaken op een bergweg. Op de snelweg zal hij stabiel aanvoelen en vermoedelijk weinig wind- of bandengeruis produceren. In de stad is de auto door zijn formaat wat minder handig, maar de hybride aandrijflijn zorgt voor een stille start en een soepele acceleratie. Het is een auto die je niet uitdaagt, maar dat hoeft ook niet.

De Sonata Hybrid is er in één motorversie, een 2.0-liter viercilinder met een elektromotor en een automatische transmissie met zes versnellingen. Het systeemvermogen van 193 pk is voldoende voor normaal gebruik, maar het is geen auto die je voor de acceleratie koopt. Het officiële verbruik van 5,6 l/100 km is netjes voor een auto van dit formaat, maar niet exceptioneel; veel concurrenten scoren vergelijkbaar of beter.

De keuze voor een hybride aandrijflijn betekent dat je geen stekker nodig hebt, wat handig is als je geen eigen oprit hebt. De overgang tussen elektrisch en benzine rijden is bij moderne hybrides meestal soepel, en dat zal hier niet anders zijn. De 6-traps automaat is een beproefde techniek, maar voelt misschien wat ouderwets aan vergeleken met de CVT's die veel concurrenten gebruiken. Toch is hij waarschijnlijk betrouwbaar en goed afgesteld.

Comfort is het belangrijkste verkoopargument van de Sonata Hybrid. Het onderstel is duidelijk afgesteld op het absorberen van hobbels, en de stoelen zijn vermoedelijk zacht en ondersteunend. Hyundai staat bekend om zijn comfortabele stoelen, en de Sonata is daar geen uitzondering op. De achterbank biedt veel beenruimte, maar de middentunnel is aanwezig, dus drie personen achterin zullen elkaar wat beconcurreren om de beenruimte.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, dankzij de dikke ramen en de stille hybride aandrijflijn. Op de snelweg zul je weinig last hebben van windgeruis, maar bandengeruis kan bij sommige uitvoeringen met grote wielen de kop opsteken. Voor lange ritten is de Sonata een uitstekende keuze, mits je niet te veel bagage meeneemt. De kofferbak van 377 liter is aan de kleine kant voor dit segment, en dat is een belangrijk minpunt.

Het interieur van de Sonata Hybrid is netjes vormgegeven, met hoogwaardige materialen en een logische indeling. Het dashboard is horizontaal opgebouwd, wat een ruimtelijk gevoel geeft. De bediening is overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de airconditioning en het volume, iets wat steeds zeldzamer wordt. Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar werkt waarschijnlijk prima.

De afwerking is degelijk, maar niet bijzonder luxueus. Er is veel hard plastic op de lagere delen van het interieur, maar dat is niet storend. De stoelen zijn bekleed met leer of stof, afhankelijk van de uitvoering, en zijn comfortabel. Het stuurwiel is dik en ligt prettig in de hand. Een klein minpunt is dat de middenconsole veel ruimte inneemt, waardoor het interieur wat krap aanvoelt voor een auto van dit formaat.

De Sonata Hybrid is een grote auto, en dat is zowel een voordeel als een nadeel. De achterbank is ruim, maar de kofferbak is met 377 liter kleiner dan die van een Skoda Superb of een Toyota Camry. Dat komt door de accu van het hybridesysteem, die onder de achterbank is geplaatst. De achterbank is wel neerklapbaar, maar de opening is niet enorm, dus lange voorwerpen passen er niet altijd door.

Het instappen is makkelijk, dankzij de grote portieren en de lage instap. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren wordt het belemmerd door de dikke C-stijlen. Parkeren is lastig zonder parkeersensoren, maar die zijn op de meeste uitvoeringen wel aanwezig. De auto is niet de meest praktische keuze in dit segment, maar voor dagelijks gebruik is hij prima.

Hyundai heeft de Sonata uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en een noodremsysteem. Deze systemen werken over het algemeen goed, maar zijn niet zo verfijnd als die van sommige Duitse concurrenten. De adaptieve cruisecontrol is vermoedelijk wat schokkerig bij het volgen van andere auto's, en de lane keeping assist kan soms wat te actief zijn.

Het infotainmentsysteem heeft een touchscreen van 8 of 10,25 inch, afhankelijk van de uitvoering, en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto. De navigatie werkt prima, maar de kaartupdates zijn niet altijd even actueel. Het systeem reageert redelijk snel, maar is niet zo vloeiend als dat van een BMW of Mercedes. Een bijzonder detail is dat de Sonata een draadloze oplader heeft, maar die zit op een onhandige plek waardoor je telefoon kan oververhitten.

Het officiële verbruik van 5,6 l/100 km is een van de sterkste punten van de Sonata Hybrid. In de praktijk zul je met een rustige rijstijl waarschijnlijk rond de 6 liter uitkomen, wat nog steeds netjes is voor een auto van dit formaat. De CO2-uitstoot is niet gegeven, maar zal rond de 125 g/km liggen, wat resulteert in een relatief lage wegenbelasting in België.

De prijs van de Sonata Hybrid is niet gegeven, maar Hyundai staat bekend om zijn concurrerende prijzen en uitgebreide garantie. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk redelijk, maar de hybride componenten kunnen op termijn duur zijn om te vervangen als ze buiten de garantie vallen. Het is verstandig om een occasion met een volledige onderhoudshistorie te kopen, want een hybride accu die versleten is, kan een dure grap worden.