Hyundai Sonata Plug-in: verstandige keuze, maar geen feestje

De Hyundai Sonata is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, maar ook niet snel onthoudt. Het is een keurige, ietwat anonieme verschijning in het middensegment. De lijnen zijn strak en modern, maar missen de flair die bijvoorbeeld een Kia ProCeed wel heeft. Het is een auto die vooral 'verstandig' schreeuwt, niet 'kijk mij eens'.

Bij het openen van het portier valt op dat alles er degelijk en netjes uitziet, maar ook vrij sober is. Het interieur oogt functioneel, met een logische indeling en materialen die aanvoelen alsof ze lang meegaan. Het is geen plek waar je even van gaat zitten genieten, maar het is wel een plek waar je je snel thuis voelt. De eerste indruk is er een van degelijkheid, niet van opwinding.

Op basis van de cijfers (196 pk, 1.660 kg leeggewicht) kun je verwachten dat de Sonata niet aanvoelt als een sportwagen. En die verwachting komt waarschijnlijk uit. Met een 0-100 tijd van 9,3 seconden is het geen trage auto, maar het gevoel zal vooral comfortabel en relaxed zijn. De voorwielaandrijving en het gewicht suggereren onderstuur bij enthousiast bochtenwerk, maar dat is niet waar deze auto voor gemaakt is.

De besturing is vermoedelijk licht en vrij van feedback, zoals we van Hyundai in deze periode gewend zijn. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, wat betekent dat oneffenheden netjes worden weggefilterd, maar dat de carrosserie in snelle bochten wat overhelt. Op de snelweg is de Sonata vermoedelijk een rustige reisgenoot, maar op een bochtige B-weg zul je al snel genoegen nemen met een rustiger tempo. Het is een auto die je uitnodigt om te ontspannen, niet om te racen.

De Sonata is er in twee hybride varianten: een reguliere hybride met 196 pk en een Plug-in versie met 205 pk. Beide maken gebruik van een 2.0-liter benzinemotor, maar het is vooral de Plug-in die interessant is. Die biedt niet alleen meer vermogen, maar ook de mogelijkheid om een stuk elektrisch te rijden. Het verschil in verbruik is op papier klein (5,6 versus 6,0 l/100 km), maar in de praktijk kan dat met een volle accu veel groter zijn.

De 0-100 sprint van 9,3 seconden voor de geteste uitvoering is niet indrukwekkend, maar wel voldoende voor het dagelijks verkeer. De 6-traps automaat is een beproefde unit die vermoedelijk soepel schakelt, maar niet zo snel reageert als een moderne CVT of een dubbelkoppeling. Wie veel snelwegkilometers maakt, zal merken dat het vermogen bij het invoegen en inhalen voldoende is, maar dat je niet moet verwachten dat je als eerste bij de volgende afrit bent. Het is een motor die vooral efficiënt is, niet opwindend.

De Sonata is van oudsher een auto die zich richt op comfort, en deze generatie zal daar geen uitzondering op zijn. Met een wielbasis van 2.805 mm en een leeggewicht van 1.660 kg belooft het een stabiel en rustig weggedrag. De stoelen zijn vermoedelijk zacht maar ondersteunend, en de geluidsisolatie is waarschijnlijk goed genoeg om lange ritten zonder vermoeidheid te volbrengen.

In de stad zal de Sonata door zijn hybride aandrijflijn vermoedelijk heerlijk rustig zijn, vooral in de Plug-in-versie die een groot deel elektrisch kan rijden. De ophanging is waarschijnlijk afgestemd om hobbels en kuilen te absorberen, al zal een 19-inch wiel met een laag profiel de zaken iets verstrakken. Het is geen auto die je in de lendenen grijpt bij een hobbellige weg, maar het is ook geen zwevende limousine. Het comfortniveau is hoog, maar niet uitzonderlijk.

Het interieur van de Sonata is functioneel en overzichtelijk, met een duidelijke knop voor alles. Dat is een compliment in een tijd waarin alles op een touchscreen wordt gepropt. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar niet van het niveau dat je in een Duitse premium sedan vindt. Het is vooral degelijk en praktisch, met voldoende opbergvakken en een logische indeling.

De stoelen zijn vermoedelijk comfortabel en bieden voldoende verstelmogelijkheden om een goede zitpositie te vinden. Het stuurwiel ligt waarschijnlijk prettig in de hand en alle bedieningselementen zijn binnen handbereik. Het is geen interieur dat indruk maakt met bijzondere designelementen of weelderige materialen, maar het is wel een interieur dat na jaren nog steeds niet zal vervelen. Het is een plek waar je zonder klagen 100.000 kilometer in kunt zitten.

Met een lengte van 4.854 mm is de Sonata een forse verschijning, maar dankzij de duidelijke hoeken en de parkeersensoren is hij vermoedelijk prima te parkeren. De kofferbak is met 377 liter echter een van de minpunten van deze auto. Dat is minder dan veel concurrenten, en het is vooral het gevolg van de accu die onder de achterbank of in de kofferbak is geplaatst. Voor een gezin met kinderwagens en vakantiespullen kan dat een probleem zijn.

De achterbank is ruim, met voldoende been- en hoofdruimte voor twee volwassenen. Een derde persoon in het midden zal zich minder prettig voelen vanwege de transmissietunnel. Het instappen is door de lage instaphoogte gemakkelijk, ook voor oudere passagiers. Het zicht rondom is goed, met een redelijk hoge zitpositie en grote spiegels. Over het geheel genomen is de Sonata een praktische auto, maar de beperkte kofferruimte is een duidelijke concessie aan het hybride systeem.

Hyundai stond in deze periode bekend om een compleet maar niet altijd even intuïtief infotainmentsysteem. De Sonata heeft een 8-inch touchscreen dat vermoedelijk snel reageert, maar de menu-structuur kan wat onoverzichtelijk zijn. Gelukkig zijn de belangrijkste functies ook via fysieke knoppen en draaiknoppen te bedienen, wat het gebruik tijdens het rijden veiliger maakt.

Op het gebied van rijassistentie is de Sonata redelijk volledig uitgerust. Denk aan adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistentie en een noodremsysteem. De systemen werken vermoedelijk zoals we van Hyundai gewend zijn: ze doen hun werk zonder opdringerig te zijn. De Plug-in-versie biedt ook de mogelijkheid om via een app de laadstatus te checken en het laden te plannen. Het is geen revolutionaire technologie, maar het is allemaal aanwezig en het werkt.

Het officiële verbruik van de reguliere hybride is 5,6 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 17,9. In de praktijk zal dat vermoedelijk iets hoger uitvallen, maar nog steeds netjes voor een auto van dit formaat. De Plug-in-versie heeft een officieel verbruik van 6,0 l/100 km, maar die kan een groot deel van de dagelijkse ritten volledig elektrisch afleggen, waardoor het werkelijke brandstofverbruik veel lager kan zijn.

De aanschafprijs van een gebruikte Sonata Plug-in is inmiddels een stuk aantrekkelijker dan toen de auto nieuw was. Hyundai heeft een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, en de hybride technologie is inmiddels volwassen. De onderhoudskosten zijn vermoedelijk gemiddeld, al moet je rekening houden met de specifieke onderdelen van het hybride systeem. De CO2-uitstoot is met 5,6 l/100 km (ongeveer 128 g/km) redelijk, maar niet uitzonderlijk laag voor een hybride. Het is vooral de combinatie van een lage bijtelling (voor de Plug-in) en een laag verbruik die deze auto financieel aantrekkelijk maakt voor de zakelijke rijder.