Infiniti EX37: de chique outsider die je niet op je radar had

De Infiniti EX37 is een auto die je niet snel vergeet. Zijn gestroomlijnde, bijna coupé-achtige silhouet met een hoge taille en een aflopende daklijn maakt hem in 2013 al een opvallende verschijning, en dat is hij nog steeds. Hij lijkt op een opgepompte hatchback, maar dan met de proporties van een echte SUV. De brede grille en de scherpe koplampen geven hem een eigenzinnig, bijna boos gezicht.

Binnenin valt de eerste indruk niet tegen. Het dashboard is bekleed met zacht plastic en leder, en de zetels zien er stevig en comfortabel uit. Het geheel voelt degelijk en luxueus aan, al verraadt het infotainmentsysteem met zijn kleine scherm en vele knoppen dat dit ontwerp al wat jaren op de teller heeft. Toch straalt de EX37 een zekere charme uit die je niet bij elke Duitse concurrent vindt.

Met 325 pk en 362 Nm uit een atmosferische 3.7-liter V6 is de EX37 geen lichtgewicht: 1.822 kg leeggewicht is veel voor een auto van dit formaat. Dat merk je vooral bij het wegrijden en bij lage snelheden. Maar eenmaal op snelheid komt de motor goed tot zijn recht, en het koppel is ruim voldoende om vlot mee te accelereren. De 7-traps automaat schakelt soepel, maar soms wat traag wanneer je snelheid wilt maken.

De besturing is direct en geeft redelijk wat feedback, maar door het hoge gewicht voelt de auto in bochten wat log aan. De AWD-versie die wij als referentie nemen, biedt veel grip, maar je voelt dat de auto het liefst rechtuit wil. Op de snelweg is hij stabiel en rustig, en het onderstel dempt oneffenheden goed. In de stad is de EX37 door zijn formaat en het beperkte zicht naar achteren wat minder handig, maar dat is inherent aan dit type auto.

De EX37 is er uitsluitend met een 3.7-liter V6-benzinemotor, in twee varianten: achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. Beide leveren 325 pk en 362 Nm, wat hem in zijn tijd beter maakte dan 85% van de concurrentie op het gebied van vermogen. De motor is een hoogtoerige, atmosferische krachtbron die heerlijk soepel loopt en pas bovenin zijn toerenbereik echt loskomt. Dat is een zeldzaamheid in een wereld van turbomotoren.

De 7-traps automaat is de enige optie en werkt prima, maar schakelt niet zo snel als de moderne dubbelkoppelingbakken. De acceleratie is goed, al moet je de motor wel hoog in de toeren houden om het maximale eruit te halen. Het verbruik is zoals verwacht hoog voor een auto van dit gewicht en vermogen, maar dat is de prijs die je betaalt voor een atmosferische V6 zonder turbo.

De stoelen van de EX37 zijn breed, stevig en voorzien van elektrische verstelbaarheid. Ze bieden goede steun, ook in bochten, en zijn comfortabel genoeg voor lange ritten. De achterbank is minder ruim dan je zou hopen, maar voor twee volwassenen is het prima zitten. De geluidsisolatie is goed: wind- en bandengeluid zijn nauwelijks hoorbaar op snelheid.

De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. Op oneffen wegen voel je de impact wel, maar het blijft beschaafd. De auto is duidelijk afgesteld op comfort en lange afstanden, en dat merk je. Het instappen is door de hogere zithouding makkelijker dan in een lage auto, maar de aflopende daklijn zorgt dat je je hoofd moet bukken bij het instappen achterin.

Het interieur van de EX37 is een mix van luxe en eigenzinnigheid. Het leder is van goede kwaliteit, de afwerking is netjes en de materialen voelen duur aan. Wel is er veel plastic in de lagere delen van het dashboard, en het geheel oogt wat druk door de vele knoppen op de middenconsole en het stuur. Het infotainmentsysteem heeft een klein scherm en de navigatie werkt traag, maar de knoppen zijn logisch ingedeeld.

Opvallend is de klok in het dashboard, die een klassieke uitstraling geeft. De tellers zijn goed afleesbaar en het stuur heeft een prettige dikte. De opbergruimte is beperkt: het dashboardkastje is klein en er is geen centrale armsteun met inhoud, maar wel een diep vak in de middenconsole. Het geheel voelt degelijk en goed geassembleerd aan, al is het ontwerp duidelijk uit een ander tijdperk.

Met een kofferruimte van 527 liter zit de EX37 goed, beter dan 75% van de concurrentie uit die periode. De achterbank kan neergeklapt worden, waardoor er veel ruimte ontstaat voor grotere spullen. De laaddrempel ligt niet al te hoog, en de achterklep is elektrisch te openen. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit, maar parkeersensoren en een achteruitrijcamera helpen.

De achterbank is krap voor drie personen, en de middentunnel maakt het voor de middelste passagier oncomfortabel. De deuropeningen zijn niet heel breed, maar het instappen voorin is prima. De EX37 is niet de meest praktische auto in zijn klasse, maar voor een stel of een klein gezin is het prima te doen. Het hoge gewicht en de grote draaicirkel maken parkeren in de stad wat lastiger, maar dat is het enige echte minpunt.

De EX37 is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen die in 2013 modern waren, zoals adaptieve cruisecontrol, dodehoekdetectie en een waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook. Ze werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als de systemen in moderne auto's. Het infotainmentsysteem is echter het zwakke punt: het scherm is klein, de graphics zijn gedateerd en de bediening verloopt via een draaiknop die niet intuïtief werkt.

Wat wel fijn is, is de uitgebreide connectiviteit: bluetooth, USB en een aux-ingang zijn standaard. Navigatie is optioneel, maar de kaarten zijn verouderd. Voor een auto uit 2013 is het technologieniveau redelijk, maar vergeleken met de concurrentie van dat moment, zoals de Volkswagen CC, is het niet bijzonder. Het is vooral een auto die je koopt voor de rijervaring, niet voor de technische snufjes.

De EX37 is geen zuinige auto. Met een officieel verbruik dat in de praktijk al snel boven de 1 op 8 ligt, en een CO2-uitstoot die hoog is, betaal je veel wegenbelasting. De benzinekosten zijn ook aanzienlijk, zeker als je het vermogen van de V6 benut. De onderhoudskosten zijn redelijk, maar onderdelen zijn duurder dan bij massamodellen, en het verbruik maakt hem op de lange termijn duur in gebruik.

De prijs van een occasion is laag, wat de hoge gebruikskosten wat compenseert. Maar let op: de wegenbelasting is door het gewicht van 1.822 kg fors, en dat kan een flinke hap uit je budget nemen. De betrouwbaarheid van de V6-motor is over het algemeen goed, maar de automaat en het vierwielaandrijvingssysteem kunnen onderhoud nodig hebben. Voor wie de rekensom maakt, is de EX37 alleen aantrekkelijk als je het rijplezier van een atmosferische V6 echt waardeert.