Infiniti G Sedan: de vergeten sportieve berline die je wél moet overwegen

De Infiniti G Sedan is een auto die je niet snel vergeet, maar ook niet direct herkent als iets bijzonders. De lijnen zijn vloeiend en sportief, met een lichtjes agressieve neus die typerend is voor de Infiniti-designfilosofie van die periode. Hij staat laag op zijn wielen en de proporties kloppen, maar het geheel oogt wat conservatief vergeleken met de Duitse concurrentie van dat moment.

Het interieur maakt een degelijke eerste indruk, maar mist de flair die je bij een sportieve berline zou verwachten. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar de vormgeving is wat sober en de knoppen lijken weggelopen uit een Nissan uit die tijd. Dat is niet per se een probleem, maar het maakt de G Sedan wel minder bijzonder dan zijn prijs doet vermoeden.

Op basis van de specificaties belooft de G Sedan een boeiende rijervaring. Met 333 pk en een koppel van 365 Nm, gekoppeld aan een automatische versnellingsbak met zeven verhoudingen en achterwielaandrijving, moet dit een auto zijn die graag wil sturen. Het gewicht van 1.628 kg is aan de hoge kant, maar dat is niet onoverkomelijk voor een auto met deze afmetingen.

De ophanging is waarschijnlijk afgestemd op comfort, maar de lage zithouding en de directe besturing suggereren dat hij in bochten zijn mannetje staat. De remmen lijken ruim bemeten voor het gewicht, al zal de auto bij intensief gebruik vermoedelijk snel warm worden. In de stad zal de grote V6 dorstig zijn, maar op de snelweg moet hij relaxed en stabiel aanvoelen.

De G Sedan is leverbaar met twee V6-benzinemotoren die qua vermogen nauwelijks verschillen: de 3.6L met 332 pk en de 3.7L met 333 pk. Het verschil zit hem vooral in de aandrijving: de 3.6L is alleen leverbaar met vierwielaandrijving, de 3.7L met achterwielaandrijving. Het koppel van 365 Nm is voor beide hetzelfde, wat zorgt voor een soepele en krachtige indruk.

De automatische versnellingsbak met zeven verhoudingen is waarschijnlijk vloeiend, maar niet razendsnel. De acceleratie zal niet verbluffen, maar het vermogen is ruim voldoende om vlot mee te komen in het hedendaagse verkeer. Het verbruik van 11,2 l/100 km (gecombineerd) is fors, maar dat is de prijs die je betaalt voor een atmosferische V6 zonder turbo. Wie zuinig wil rijden, moet elders zijn.

De stoelen van de G Sedan zijn vermoedelijk comfortabel en bieden voldoende steun, maar ze zijn niet elektrisch verstelbaar in alle richtingen. De vering is afgestemd op comfort, maar de lage banden en het relatief hoge gewicht kunnen zorgen voor een wat stugge rit op slechte wegen. Het geluidsniveau in de cabine zal bij snelwegritten waarschijnlijk redelijk zijn, al zal de V6 bij acceleratie duidelijk aanwezig zijn.

De G Sedan is een auto die je zowel in de stad als op de snelweg kunt gebruiken, maar hij voelt zich het meest thuis op de Duitse Autobahn of een bochtige B-weg. De stoelen bieden voldoende comfort voor lange ritten, maar de achterpassagiers zullen minder ruimte hebben dan in sommige concurrenten. Het is een auto voor de bestuurder, niet voor de achterbank.

Het interieur van de G Sedan is functioneel maar sober. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar de afwerking is niet op het niveau van de Duitse premiummerken. De knoppen en schakelaars zijn overgenomen van Nissan en voelen wat goedkoop aan. Het infotainmentsysteem is verouderd en reageert traag, maar het is wel aanwezig.

De ergonomie is over het algemeen goed: alle bedieningselementen zijn logisch geplaatst en de stoel biedt voldoende verstelmogelijkheden. Het ontbreken van fysieke knoppen voor sommige functies is een minpunt, maar niet onoverkomelijk. Het interieur is niet lelijk, maar het mist de flair en het detail dat je in een BMW of Audi wel vindt.

Met een kofferruimte van 382 liter zit de G Sedan onder het gemiddelde van zijn klasse. Dat is niet schokkend, maar het betekent wel dat je met vier personen en bagage aan het puzzelen bent. De achterbank is niet ruim maar ook niet benauwd, en de instap voorin is laag en sportief. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht bij het achteruitrijden.

Parkeren wordt geholpen door de relatief compacte afmetingen, maar de auto is nog steeds 4,77 meter lang. De achteruitrijcamera is een optie die je wilt hebben, want de hoge achterkant maakt het inschatten van de afstand lastig. De G Sedan is geen auto die je dagelijks voor een gezin met drie kinderen zou kiezen, maar voor een stel of een klein gezin is het prima.

De G Sedan biedt de standaard technologische snufjes van zijn tijd: een infotainmentsysteem met navigatie, Bluetooth en een goed geluidssysteem. Maar de interface is traag en de graphics zijn gedateerd. Het systeem werkt waarschijnlijk prima voor basisnavigatie en muziek, maar verwacht geen moderne connectiviteit zoals Apple CarPlay of Android Auto.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de gebruikelijke zaken als ABS en stabiliteitscontrole. Adaptieve cruisecontrol of lane keeping assist zijn niet leverbaar, wat gezien het bouwjaar niet verrassend is. Het is een auto die je zelf moet besturen, en dat is misschien wel de grootste charme.

Het officiële verbruik van 11,2 l/100 km voor de 3.7L is hoog, en in de praktijk zal je daar vermoedelijk nog boven zitten. Dat maakt de G Sedan duur in het gebruik, zeker met de huidige brandstofprijzen. De CO2-uitstoot is navenant hoog, wat resulteert in een fors bijtellingspercentage voor zakelijke rijders.

De prijs van een gebruikte G Sedan is aantrekkelijk, maar de onderhoudskosten kunnen tegenvallen. Infiniti is een nichemerk met een beperkt dealernetwerk, waardoor je voor onderhoud en reparaties vaak naar een Nissan-dealer moet. Reserveonderdelen zijn niet altijd direct leverbaar. De betrouwbaarheid is vermoedelijk redelijk, maar de complexe V6 en de automatische bak vragen wel om goed onderhoud.