Infiniti JX: veel auto voor het geld, maar wel met een dorstige dorst

De Infiniti JX is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met een lengte van bijna 5 meter en een hoogte van 1,72 meter is het een flinke verschijning, en het design met de grote grille en de scherpe koplampen is typisch Infiniti: niet voor iedereen, maar wel karakteristiek. De proporties zijn wat topzwaar, maar dat hoort bij een Amerikaanse SUV.

Het interieur maakt direct een luxe indruk, met veel leer en zachte materialen. De eerste indruk is riant, maar als je beter kijkt, zie je dat sommige knoppen en schermen duidelijk uit een ander tijdperk komen. Toch voelt het geheel degelijk en ruim aan, precies wat je van een auto in dit segment verwacht.

Op basis van de specificaties en het hoge gewicht van 2.004 kg, voelt de JX vermoedelijk log en zwaar aan in bochten. De besturing is waarschijnlijk licht en niet erg communicatief, zoals bij de meeste Amerikaanse SUV's. De vierwielaandrijving biedt wel grip, maar het is geen auto die je graag over een bergweg jaagt.

De vering is duidelijk gericht op comfort, met een soepele demping die hobbels gladstrijkt. Op de snelweg is de JX waarschijnlijk op zijn best: rechtuit stabiel en stil. In de stad is de auto door zijn formaat en draaicirkel wat onhandig, maar dat is inherent aan dit segment.

De enige motor is een 3.5-liter V6 met 269 pk en 336 Nm koppel, gekoppeld aan een CVT-automaat. Met een 0-100 tijd van 9,0 seconden is de JX niet snel, maar ook niet traag. Het probleem is de CVT: die laat de motor hoog in toeren gieren bij acceleratie, wat niet prettig klinkt en het gevoel van snelheid vermindert.

Met 269 pk doet de JX het beter dan 77% van de concurrenten uit die periode, maar het gewicht van 2.004 kg speelt een rol. De acceleratie is beter dan 49% van de concurrenten, wat betekent dat je niet voorop loopt in het verkeer. Het verbruik van 11,8 l/100 km is ronduit slecht, beter dan slechts 7% van de concurrenten. Dat is een forse tegenvaller voor een auto die geen sportieve pretenties heeft.

De stoelen zijn dik en comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden. De JX is gemaakt voor lange ritten, en de soepele vering draagt daar aan bij. Wel is de geluidsisolatie niet top: bij hoge snelheden hoor je windgeruis rond de spiegels en de CVT zorgt voor een constante brom bij acceleratie.

Op de tweede zitrij is er veel beenruimte, en de derde rij is geschikt voor kinderen of kleine volwassenen over korte afstanden. Voor zeven personen wordt de kofferruimte wel heel krap, maar dat is logisch. Comfortabeler dan een minibus, maar minder praktisch dan een MPV.

De materialen zijn van goede kwaliteit, met zacht leer en stevige panelen. De afwerking is degelijk, maar niet bijzonder gedetailleerd. Het dashboard is overzichtelijk, maar de knoppen voelen wat goedkoop aan en het infotainmentsysteem is verouderd.

Er is veel opbergruimte, met een grote middenconsole en deurvakken. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en verwarmd, wat fijn is voor de winter. Het interieur is ruim en licht, maar de derde zitrij is lastig bereikbaar en alleen geschikt voor nood.

De kofferruimte is 447 liter, wat beter is dan 50% van de concurrenten. Dat is ruim voor een SUV, maar niet enorm voor een auto van deze afmeting. Met de derde zitrij omgeklapt is er meer ruimte, maar dan zit je met vijf personen en weinig bagage.

Instappen is makkelijk dankzij de hoge zit, maar de derde rij vereist wat acrobatiek. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar de auto is 1,96 meter breed, dus in de stad moet je goed opletten.

Het infotainmentsysteem is duidelijk van voor 2014, met een klein scherm en trage reacties. Navigatie is aanwezig, maar de kaarten zijn verouderd. Smartphone-integratie ontbreekt, dus je moet het doen met Bluetooth voor bellen en muziek.

Rijassistentie is beperkt tot basiszaken als ABS en stabiliteitscontrole. Een noodremsysteem of dodehoekdetectie was in die tijd optioneel, maar niet standaard. De technologie is dus niet het sterkste punt van de JX, maar voor een auto uit 2012 is het niet onverwacht.

Het officiële verbruik is 11,8 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 8,5. In de praktijk zal je met een zware voet al snel op 13-14 liter uitkomen. Met een CO2-uitstoot die waarschijnlijk rond de 270 g/km ligt, betaal je in België flink wat belasting.

De JX is geen auto voor de zuinige rijder. Met een verbruik dat beter is dan slechts 7% van de concurrenten, is dit een van de dorstigste auto's in zijn klasse. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk hoog, zeker bij een Infiniti-dealer, en onderdelen zijn schaars. Een alternatief als de Audi A4L is zuiniger en waarschijnlijk betrouwbaarder.