Infiniti Q70: een stille krachtpatser die niemand lijkt te willen

De Infiniti Q70 is een auto die je over het hoofd ziet op een parkeerplaats, en dat is zowel zijn kracht als zijn zwakte. De lijnen zijn netjes, de proporties klassiek, maar er ontbreekt een vleugje drama dat je bij een luxe sedan uit dit segment zou verwachten. De grote grille en de scherpe koplampen geven hem wel een eigen gezicht, maar het geheel blijft opvallend ingetogen.

Binnenin is de eerste indruk beter: zachte materialen, een ruimtelijk gevoel en een dashboard dat duidelijk is ontworpen rond comfort, niet rond show. Het is een interieur dat je moet leren waarderen, niet één dat je direct omverblaast. De afwerking is prima, maar het design is – hoe zeg ik dit netjes – niet vernieuwend te noemen. Het voelt alsof Infiniti in 2012 een heel goed plan had en daar sindsdien niet veel meer aan heeft veranderd.

Op basis van de specificaties belooft de Q70 een interessante mix van comfort en prestaties. Met een V8 die 420 pk levert en een koppel van 565 Nm, verwacht je een auto die vlot mee komt met het verkeer. De 7-traps automaat schakelt naar verluidt soepel, maar niet razendsnel – dit is geen auto voor de sprintjes, maar voor het ontspannen cruisen.

Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Dat betekent dat je in bochten wat meer carrosseriebeweging hebt dan in een BMW, maar op lange ritten is het vermoedelijk heerlijk rustig. Het gewicht van 1.834 kg is aan de hoge kant – beter dan slechts 23% van de concurrentie – maar dat is vooral te merken in de acceleratie en het remgedrag, niet in de rechtuitstabiliteit. De besturing is waarschijnlijk licht en niet overmatig communicatief, zoals we van Infiniti kennen.

Het topmodel heeft een 5.6-liter V8 die 420 pk en 565 Nm levert – cijfers waarmee hij beter scoort dan 86% van de concurrentie qua vermogen. Die V8 is een hybride, maar laat je niet misleiden: dat is vooral om het verbruik iets te temperen, niet om zuinig te zijn. Met een officieel verbruik van 12,4 l/100 km is hij dorstiger dan 95% van zijn concurrenten. Dat is een serieus nadeel in een tijd waarin zelfs sportwagens zuiniger worden.

De 7-traps automaat is een vertrouwde kracht, maar het is geen moderne twin-clutch of een soepele CVT. De acceleratie zal vermoedelijk indrukwekkend zijn, maar niet verblindend – met dit gewicht en vermogen is 0-100 km/u waarschijnlijk rond de 5 seconden, maar dat cijfer staat niet in de specificaties en ik ga het niet verzinnen. De motorkeuze is beperkt: je hebt de keuze uit twee 3.7 V6's en twee 5.6 V8's, allemaal hybride, maar allemaal met een fors verbruik. Er is geen diesel, geen zuinig instapmodel – dit is een auto voor mensen die benzine als een sport beschouwen.

De Q70 is duidelijk ontworpen als een comfortabele reisauto. De stoelen zijn naar verluidt groot en zacht, met voldoende verstelmogelijkheden. De vering is zacht afgesteld, wat op slechte wegen vermoedelijk zorgt voor een kalme rit, maar in bochten wat overhelling geeft. Geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, gezien de luxe positionering van het merk.

Voor lange ritten lijkt de Q70 ideaal: je glijdt van A naar B zonder veel drama. In de stad is hij minder op zijn plaats – de afmetingen van bijna 5 meter maken parkeren een uitdaging, en het hoge verbruik in het verkeer zal je portemonnee voelen. Maar als je vooral snelwegen en provinciale wegen rijdt, is dit een van de comfortabelste manieren om te reizen.

Het interieur van de Q70 is een mengelmoes van degelijkheid en verouderde techniek. De materialen zijn van goede kwaliteit – zacht leer, nette kunststoffen – maar het ontwerp is duidelijk uit een ander tijdperk. Het dashboard is overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat sommigen zullen waarderen. Maar het centrale infotainmentscherm is klein en de graphics zijn niet meer van deze tijd.

Ergonomisch is het prima: alles zit waar je het verwacht, en de bediening is logisch. Maar het geheel mist de verfijning van een moderne Duitse concurrent. De Q70 voelt als een auto die in 2018 al een generatie achterliep, en dat is in 2025 niet beter geworden. Toch heeft het interieur wel een bepaalde charme – het is eerlijk en zonder opsmuk.

Met een lengte van 4.981 mm is de Q70 een flinke auto, maar de kofferbak is met 422 liter juist aan de kleine kant – beter dan slechts 38% van de concurrentie. Dat is een tegenvaller voor een auto van dit formaat. De achterbank is ruim, maar doordat de batterij van de hybride onder de vloer zit, is er vermoedelijk minder beenruimte dan je zou verwachten.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn, en het zicht rondom is redelijk, al zijn de dikke C-stijlen een punt van aandacht bij het invoegen. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar het blijft een grote auto. Voor een gezin is de Q70 bruikbaar, maar de concurrentie biedt meer ruimte voor dezelfde buitenmaten.

Hier wreekt de leeftijd van de Q70 zich het meest. Het infotainmentsysteem is traag, het scherm is klein en de interface is omslachtig. Er is geen draadloze Apple CarPlay of Android Auto, en de ingebouwde navigatie is niet meer van deze tijd. Rijassistentie is er wel, maar de systemen werken naar verluidt niet zo verfijnd als bij de nieuwere concurrentie.

Wat wel aardig is: de hybride technologie is naadloos geïntegreerd, al is het vooral een stille assistent die het verbruik iets tempert. Maar als je technologie zoekt, koop je geen Infiniti Q70. Dit is een auto voor iemand die zijn telefoon aan de bekerhouder hangt en daar vrede mee heeft.

Het officiële verbruik van 12,4 l/100 km voor de V8 is een van de hoogste in dit segment – beter dan slechts 5% van de concurrentie. Dat betekent dat je bij elke tankbeurt flink moet bijbetalen, en met de huidige brandstofprijzen is dat een serieuze kostenpost. De CO2-uitstoot is navenant hoog, wat hem in veel landen duur maakt in wegenbelasting en bijtelling.

De prijs van de Q70 is niet opgegeven, maar gezien de concurrentie – zoals de Chevrolet RST Performance Package of de Xpeng P7 – zal hij niet goedkoop zijn. Onderhoudskosten zijn vermoedelijk hoog, vooral voor de V8 en de hybride componenten. Dit is geen auto voor de zuinige rijder; het is een statement, maar wel een dure.