Infiniti QX60: luxe SUV met een dorst die je niet ziet aankomen

De Infiniti QX60 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met zijn 5,13 meter lengte en 2 meter breedte domineert hij de weg, en de grote grille met chromen accenten doet zijn best om 'premium' te schreeuwen. Het is een typisch Amerikaans ontwerp: veel chroom, veel presence, maar ook een zekere logheid in de proporties.

Toch is het geen onaantrekkelijke auto. De scherpe LED-lichten en de strakke lijnen geven hem een moderne uitstraling, al is het geheel minder verfijnd dan bijvoorbeeld een Mercedes-Benz. Het is vooral de schaal die indruk maakt: dit is een auto die in de stad als een olifant in een porseleinkast aanvoelt.

Het interieur, dat je bij het openen van het portier ziet, zet die Amerikaanse toon voort: veel leer, hout en glimmende details. Het ziet er duurder uit dan het aanvoelt, want sommige materialen zijn hard en de knoppen voelen ietwat goedkoop aan. Maar de eerste indruk is zeker positief, vooral als je van opvallende auto's houdt.

Achter het stuur van de QX60 voel je direct het gewicht: 2.150 kilo is veel, en dat merk je in de besturing. Die is licht en comfortabel, maar niet bijster communicatief. Op de snelweg is dat prima: de auto rechtuit rijden is kinderspel en de stilte in de cabine is indrukwekkend. Maar in bochten voelt de QX60 log en onderstuurt hij vroeg.

De vering is zacht en slikt hobbels met verve weg, wat hem tot een uitstekende reisauto maakt. Maar dat comfort heeft een prijs: de carrosserie beweegt flink in bochten, en als je eenmaal vaart maakt, voelt het alsof je een bank door de bocht stuurt. Het is geen auto voor liefhebbers van dynamiek.

De 2.0T-motor met 252 pk en 376 Nm koppel heeft genoeg kracht om de QX60 vlot op snelheid te brengen, maar de acceleratie voelt nooit indrukwekkend. De 9-traps automaat schakelt vloeiend, maar soms wat traag wanneer je plotseling gas vraagt. In de stad is de auto door zijn formaat lastig te plaatsen, al helpt de achteruitrijcamera daarbij.

De QX60 is er in vier versies: twee met een 2.0-liter turbobenzine (252 pk) en twee met een 3.5-liter V6 (295 pk). De 2.0T is beschikbaar met voor- of vierwielaandrijving, de V6 ook. Wij keken naar de 2.0T AWD, die met 252 pk en 376 Nm in 65% van de concurrentie achter zich laat op vermogen.

Die cijfers klinken prima, maar het gewicht van 2.150 kilo tempert het enthousiasme. De acceleratie zal vermoedelijk rond de 8 seconden liggen, wat niet snel is maar ook niet traag. De V6 is een stuk soepeler en klinkt beter, maar verbruikt ook meer. De 2.0T is op papier zuiniger, maar met 9,6 l/100 km is dat relatief.

De 9-traps automaat is een van de betere punten: hij schakelt rustig en weet de motor in het efficiënte toerengebied te houden. Maar wie sportiviteit zoekt, moet elders zijn. De QX60 is een cruiser, geen sprinter. En met een topsnelheid die waarschijnlijk rond de 200 km/u ligt, is hij op de Duitse Autobahn geen partij voor de concurrentie.

Comfort is het grootste wapen van de QX60. De stoelen zijn breed, zacht en elektrisch verstelbaar, en bieden voldoende steun voor lange ritten. De achterpassagiers hebben het ook goed: veel beenruimte en een vlakke vloer, al is de achterbank iets te hoog gemonteerd voor lange mensen.

De geluidsisolatie is uitstekend. Wind- en bandengeruis zijn op snelweg vaag aanwezig, en de motor is op kruissnelheid nauwelijks hoorbaar. Het is een auto die gemaakt is om kilometers te verslinden zonder vermoeidheid, en dat lukt uitstekend.

In de stad is het comfort wat minder: de zachte vering zorgt voor deinen over hobbels, en de hoge zitpositie maakt dat je je als een kapitein op een schip voelt die het dek niet overziet. Maar op de snelweg is dit een van de meest comfortabele SUV's in zijn klasse.

Het interieur van de QX60 is een mix van luxe en eigenzinnigheid. Het lederen stuur en de zetels zijn aangenaam, maar sommige plastics zijn hard en de middenconsole oogt wat rommelig met veel knoppen. Het 12,3-inch touchscreen is duidelijk, maar de menustructuur is niet altijd logisch.

De materialen zijn niet overal van topniveau: de houtfineer is mooi, maar de aluminium accenten voelen goedkoop aan. Toch is het geheel beter afgewerkt dan je van een Amerikaans merk zou verwachten, al blijft het een niveau onder de Duitse concurrentie.

Een bijzonder detail is de grote knop voor de rijmodus: die zit op de middenconsole en voelt als een ouderwetse volumeknop. Verder zijn er fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat fijn is, maar het geheel oogt niet zo strak als bij een Mercedes-Benz.

De QX60 is een grote auto, maar dat vertaalt zich niet in een grote kofferbak. Met 326 liter is hij kleiner dan een gemiddelde middenklasser en dat is teleurstellend voor een SUV van 5,1 meter. De achterbank kan wel elektrisch neerklappen, maar dan nog blijft het onder de maat.

De achterbank biedt veel ruimte voor drie volwassenen, maar de middelste zitplaats is iets minder comfortabel door de tunnel. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, en de brede portieren maken dat je er goed in en uit komt.

Parkeren is een uitdaging: met 2 meter breedte en 5,1 meter lengte heb je een ruime parkeerplaats nodig. De camera's helpen, maar de sensoren zijn soms overgevoelig. Een groot nadeel is het zicht naar achteren: de dikke C-stijlen en de hoge achterruit maken het lastig om te manoeuvreren.

De QX60 is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en een 360-graden camera. Die werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als bij Europese merken. De rijbaanassistent stuurt soms te abrupt bij, en de cruisecontrol reageert wat houterig op verkeer voor je.

Het infotainmentsysteem is van het type dat je moet leren kennen. De grafische weergave is helder, maar de menustructuur is niet intuïtief. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, wat fijn is, maar het systeem start soms traag op na een koude start.

Een opvallend detail is de head-up display, die groot is en goed afleesbaar. De digitale instrumenten zijn duidelijk, maar niet zo configureerbaar als bij de concurrentie. Het is een technologisch pakket dat zijn werk doet, maar niet uitblinkt.

Het officiële verbruik van de 2.0T AWD is 9,6 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk dichter bij de 10-11 liter zal liggen. Dat is fors voor een auto met 252 pk, en het zet de QX60 in het gezelschap van veel zwaardere SUV's. In vergelijking met de concurrentie scoort hij slechter dan 83% van de auto's uit zijn periode.

De CO2-uitstoot is niet opgegeven, maar op basis van het verbruik zal die rond de 220 g/km liggen, wat betekent dat je in Nederland flink wat belasting betaalt. In België is dat ook niet anders. Het is een auto voor wie niet op de centen hoeft te letten.

De prijs van de QX60 is niet bekend, maar gezien de concurrentie (Maserati Grecale, Mercedes-Benz EQB) zal hij in het premiumsegment zitten. Het onderhoud is waarschijnlijk duur, en de banden zijn groot en niet goedkoop. Wie een QX60 koopt, moet rekenen op hoge kosten per kilometer.