Infiniti QX60: luxe SUV met een dorstige V6 en een onlogische hybride

De Infiniti QX60 is een imposante verschijning, maar niet op een opzichtige manier. Met zijn 4,99 meter lengte en 1,96 meter breedte staat hij stevig op de weg, maar het design uit 2016 begint wel wat gedateerd te ogen. De grote grille en de scherpe koplampen geven hem een eigen gezicht, al is het vooral een gezicht dat je moet leren waarderen. Het is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats, maar hij straalt wel degelijke Japanse luxe uit.

Binnenin maak je kennis met een interieur dat vooral comfortabel en overzichtelijk is. Het dashboard is logisch ingedeeld, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies – iets waar veel moderne auto's nog een puntje aan kunnen zuigen. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet overdreven luxueus. Het geheel voelt solide aan, maar het is duidelijk dat dit model zijn oorsprong vindt in een tijd waarin infotainment nog niet het belangrijkste verkoopargument was.

Op basis van de cijfers – 265 pk, 336 Nm en een leeggewicht van 2.048 kg – mag je geen sportwagen verwachten. De QX60 is een comfortcruiser, en dat is precies waar hij goed in is. De vering is zacht en slikt hobbels met gemak, maar in bochten voel je het gewicht. Met een acceleratie van 8,5 seconden naar 100 km/u is hij niet traag, maar ook niet snel. Hij voelt vooral log en rustig aan, wat prima past bij het karakter van een grote SUV.

De besturing is licht en niet bijzonder communicatief, maar dat is geen verrassing bij een auto van dit formaat. Op de snelweg is hij stabiel en stil, al is de CVT-transmissie wennen. De motor loopt constant op een vast toerental terwijl de snelheid toeneemt – een eigenaardig gevoel dat niet iedereen zal waarderen. In de stad is de QX60 door zijn formaat wat onhandig, maar de goede draaicirkel maakt het parkeren iets minder pijnlijk.

Het hart van de QX60 is de 3,5-liter V6 met 265 pk en 336 Nm. Deze motor is bekend uit de Nissan-familie en staat bekend om zijn soepelheid en betrouwbaarheid. Hij loopt stil en trillingsvrij, en levert zijn kracht gelijkmatig af. De CVT-transmissie – een Continu Variabele Transmissie – zorgt ervoor dat de motor altijd in het optimale toerengebied blijft, maar het gebrek aan schakelmomenten maakt het geheel wat klinisch. Voor wie houdt van een traditionele automaat, is dit even wennen.

Naast de V6 biedt Infiniti ook een hybrideversie aan, maar die is eerder een curiositeit dan een echte zuinigheidskampioen. Met een verbruik van 9,0 l/100 km is hij slechts marginaal zuiniger dan de V6, terwijl hij net zo veel vermogen levert. Het extra gewicht van de accu's en de elektromotor wegen niet op tegen het geringe voordeel. De V6 is dan ook de logischere keuze, zeker omdat hij met 10,7 l/100 km niet eens extreem dorstig is voor een auto van dit formaat – al blijft het natuurlijk geen zuinige auto.

Comfort is het grootste pluspunt van de QX60. De stoelen zijn breed, zacht en voorzien van uitgebreide verstelmogelijkheden. Zelfs na een lange rit zul je niet snel last krijgen van vermoeide ruggen. De tweede zitrij biedt eveneens veel ruimte, en dankzij de verschuifbare bank kun je de beenruimte naar wens verdelen. De derde zitrij is vooral geschikt voor kinderen; volwassenen zullen zich daar snel opgesloten voelen.

De geluidsisolatie is uitstekend. Zowel wind- als bandengeluid worden goed buitengehouden, waardoor je in alle rust kunt praten of genieten van het audiosysteem. De vering is duidelijk afgestemd op comfort, wat ten koste gaat van de dynamiek, maar dat is precies wat je wilt in een gezins-SUV. In de stad is de QX60 minder op zijn gemak – de grote afmetingen en het hoge gewicht maken hem wat log – maar op de snelweg is hij een uitstekende reisgenoot.

Het interieur van de QX60 is een mengeling van degelijkheid en licht verouderde technologie. De materialen zijn van goede kwaliteit, met zacht kunststof en leder op de juiste plaatsen, maar het geheel oogt niet zo premium als de prijs doet vermoeden. De knoppen en schakelaars voelen solide aan, en de bediening is overzichtelijk. Het 8-inch infotainmentscherm is echter klein en reageert traag naar moderne maatstaven. Het is duidelijk dat dit systeem zijn beste tijd heeft gehad.

Een opvallend detail is de enorme middenconsole, die veel opbergruimte biedt, maar ook het gevoel geeft dat je in een bredere auto zit dan nodig is. De ventilatieopeningen in het dak voor de achterpassagiers zijn een slimme oplossing om ook achterin voor voldoende koeling te zorgen. Het interieur is niet bijzonder origineel, maar het is wel functioneel en comfortabel. Voor wie vooral waarde hecht aan een rustige, overzichtelijke omgeving, is dit prima.

Met een kofferbak van 447 liter is de QX60 niet de ruimste in zijn klasse – dat is minder dan veel concurrenten. De derde zitrij klapt weliswaar weg, waardoor er meer ruimte ontstaat, maar met zeven passagiers blijft er weinig bagageruimte over. De achterbank is verschuifbaar, wat handig is om de ruimte tussen beenruimte en kofferbak te verdelen. Het instappen is dankzij de hoge carrosserie en de brede portieren gemakkelijk, al moeten kinderen zelf moeite doen om in de derde rij te klimmen.

Het zicht rondom is redelijk, maar de hoge gordellijn en de dikke C-stijlen maken het achteruitrijden lastig. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een achteruitrijcamera aanwezig, al is het beeld niet haarscherp. In de stad is de QX60 door zijn formaat minder handig, maar de overzichtelijke motorkap en de relatief korte overhangen maken het manoeuvreren iets eenvoudiger dan verwacht. Voor een groot gezin dat veel bagage vervoert, is hij echter minder praktisch dan bijvoorbeeld een Volkswagen Atlas of een Toyota Highlander.

De technologie in de QX60 is gedateerd. Het infotainmentsysteem is traag, de graphics zijn ouderwets, en er is geen Apple CarPlay of Android Auto – iets wat in deze periode steeds gangbaarder werd. De navigatie werkt, maar het invoeren van een adres is een gedoe met het onhandige touchpad. Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat de bediening tijdens het rijden veiliger maakt.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar werken niet altijd even verfijnd. De adaptieve cruisecontrol reageert soms schokkerig, en de rijstrookassistent grijpt nogal abrupt in. Het is duidelijk dat Infiniti op dit gebied achterloopt op de Duitse concurrentie. Voor wie veel waarde hecht aan moderne technologie, is de QX60 dan ook geen goede keuze. Het is een auto die vooral draait om comfort en rijplezier, niet om digitale snufjes.

Het officiële verbruik van de 3.5 V6 is 10,7 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van rond de 250 g/km. In de praktijk zul je met een rustige rijstijl misschien 11 tot 12 liter halen, en bij zwaar gebruik kan dat oplopen tot 14 liter. Dat is fors, zeker in vergelijking met de hybrideversie die 9,0 l/100 km noteert. Maar zoals eerder gezegd, het verschil is klein en de hybride is duurder in aanschaf.

De onderhoudskosten zijn over het algemeen redelijk voor een auto in dit segment, maar de V6 heeft wel regelmatig een oliebeurt nodig en de CVT-transmissie vraagt om onderhoud volgens voorschrift. De wegenbelasting is hoog vanwege het gewicht en de CO2-uitstoot. Ook de banden zijn door de grote afmetingen niet goedkoop. Al met al is de QX60 geen goedkope auto om te rijden, maar wie hem als occasion koopt en vooral rustige snelwegkilometers maakt, kan er prima mee uit de voeten.