Infiniti QX70: een dorstige dinosaurus met een warm hart

De QX70 is een auto die je niet snel vergeet. Zijn lange motorkap, hoog oplopende taillelijn en naar achteren hellende daklijn geven hem een gespierde, bijna coupé-achtige uitstraling die je vandaag de dag nog steeds opvalt. Hij is met 4,86 meter behoorlijk fors, maar oogt niet log. Het is een ontwerp dat zijn leeftijd verraadt, maar wel op een manier die je niet vaak ziet. Geen brave, rechtopstaande SUV, maar een auto die lijkt te zeggen: 'Ik ben hier voor mijn plezier, niet voor de boodschappen.'

Met 325 pk en 362 Nm uit een atmosferische V6 is de QX70 een van de weinige SUV's die nog een echte, hoogtoerige benzinemotor heeft. De zeventrapsautomaat schakelt vlot, maar je moet de motor wel in de hogere toeren houden om het meeste uit de 325 pk te halen. Het onderstel is aan de stevige kant, wat zorgt voor weinig rol maar ook voor een ietwat harde rit over Nederlandse drempels. De besturing is direct en geeft redelijk wat feedback, al is het gewicht van 1.960 kilo altijd voelbaar. Remmen doen hun werk, maar je moet niet te laat beginnen.

De 3,7-liter V6 is het kloppend hart van de QX70. Met 325 pk zit hij ruim boven het gemiddelde van vergelijkbare auto's uit zijn periode, maar het koppel van 362 Nm is minder uitzonderlijk. De sprint naar 100 km/u zal vermoedelijk rond de 6 seconden liggen, maar het gaat hier niet om cijfers. Het is het geluid, de soepele krachtopbouw en de bereidheid om tot 7.000 toeren te draaien die deze motor speciaal maken. De zeventrapsautomaat is niet de snelste, maar wel soepel. Het enige echte minpunt is het verbruik: 13,1 l/100 km is ronduit dorstig, zelfs voor een auto van dit formaat.

De stoelen zijn breed en comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden. De vering is aan de stevige kant, wat je vooral op slechte wegen merkt. Op de snelweg is de QX70 een rustige reisgenoot, maar windgeruis is bij hogere snelheden duidelijk aanwezig. In de stad voelt hij groot en log aan, en het hoge verbruik maakt dat je elke stoplichtsprint heroverweegt. Voor lange ritten is hij geschikt, maar je moet het willen.

Hier wreekt de leeftijd zich. Het dashboard is een zee van plastic en de knoppen lijken uit een vorig decennium te komen. De materialen zijn degelijk, maar niet premium. Het infotainmentsysteem heeft kleine schermpjes en een verouderde interface, en hoewel er fysieke knoppen zijn voor de belangrijkste functies, is de logica soms ver te zoeken. Het is functioneel, maar niet meer dan dat. De ruimte voorin is prima, maar achterin is het minder royaal dan je op basis van de buitenmaten zou verwachten.

Met een kofferruimte van 702 liter zit het wel goed. Dat is beter dan 92% van de concurrentie, en het betekent dat je met gemak een paar koffers of een complete IKEA-lading meeneemt. De achterbank is echter krap voor drie volwassenen, en de hoge taillelijn zorgt voor matig zicht naar achteren. Parkeren is een uitdaging, maar de aanwezigheid van parkeersensoren en een camera maakt het iets beter. Instappen is makkelijk dankzij de vrij hoge zit, maar de daklijn kan bij het instappen achterin een probleem zijn.

Hier is de QX70 duidelijk gedateerd. Het infotainmentsysteem reageert traag en de graphics zijn niet meer van deze tijd. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat in deze prijsklasse een groot gemis is. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basics: adaptieve cruisecontrol ontbreekt, net als rijstrookassistentie. Het is een auto uit een tijdperk waarin technologie nog niet het belangrijkste verkoopargument was. Voor wie daar niet om geeft, is het prima, maar de verwende moderne koper zal teleurgesteld zijn.

Het officiële verbruik van 13,1 l/100 km is ronduit slecht, beter dan slechts 4% van de concurrentie. In de praktijk zul je al snel richting de 15 liter gaan, zeker als je de motor graag hoort. De CO2-uitstoot is navenant hoog, wat hem in veel landen duur maakt in wegenbelasting. De prijs van een nieuwe QX70 is hoog, zeker gezien de verouderde techniek. Onderhoud is niet goedkoop, maar de V6 staat bekend als betrouwbaar. Banden zijn groot en duur, en het gewicht van 1.960 kilo doet geen goed aan de levensduur van remmen en ophanging.