Jaguar F-Pace SVR: een Britse vuistslag in een net pak

De F-Pace SVR is geen verlegen auto. Met zijn brede grille, grote luchtinlaten en 21-inch wielen ziet hij eruit alsof hij elk moment wil bijten. Het is een SUV die niet doet alsof hij sportief is; hij schreeuwt het. De proporties zijn typisch Jaguar: een lange motorkap, een cabine die ver naar achteren staat en een aflopende daklijn die hem strakker laat ogen dan zijn formaat doet vermoeden.

Het is geen design dat subtiel is, maar dat is ook niet de bedoeling. De SVR is de topversie van de F-Pace, en dat zie je aan details als de vier uitlaatpijpen en de diffuser. Het is een auto die je niet over het hoofd ziet, of je dat nu wilt of niet. Het interieur oogt in eerste instantie vertrouwd, met de grote touchscreen en het strakke dashboard, maar de sportstoelen en het SVR-logo herinneren je eraan dat dit geen gewone F-Pace is.

Op basis van de specificaties belooft de SVR een wilde rit. Met 550 pk en vierwielaandrijving moet de tractie enorm zijn, en de 0-100-tijd van 3,8 seconden is ronduit indrukwekkend voor een SUV van dit formaat. Het onderstel is verlaagd en heeft adaptieve dempers, dus de verwachting is dat hij strakker ligt dan de reguliere F-Pace, maar nog steeds comfortabel is in de normale stand.

Het stuur is vermoedelijk direct en zwaar, zoals bij eerdere SVR-modellen van Jaguar. De remmen moeten stevig zijn, want met 700 Nm koppel en een gewicht van ruim twee ton is dat geen overbodige luxe. In de stad zal hij log aanvoelen, maar op een bochtige weg moet hij verrassend wendbaar zijn voor zijn formaat. Toch is het geen lichtgewicht; je voelt altijd dat je in een grote auto zit.

De 5.0-liter V8 met supercharger is het kloppend hart van de SVR. Met 550 pk en 700 Nm is hij goed voor 94% en 91% beter dan vergelijkbare auto's uit dezelfde periode, wat hem in de top van de SUV-klasse plaatst. De acceleratie van 3,8 seconden naar 100 km/u is sneller dan 92% van de concurrentie, en de topsnelheid van 286 km/u is ook niet mis.

De achtversnellingsautomaat is een bekende van ZF en schakelt naar verwachting snel en soepel. Het is de enige motor in dit model, dus je hebt geen keuze. Dat is typerend voor een SVR: het draait om de V8, niet om efficiëntie. Het verbruik van 12,2 l/100 km is slechter dan 94% van de concurrentie, en de CO2-uitstoot van 275 g/km is ook aan de hoge kant. Maar wie koopt een SVR voor het verbruik?

De SVR heeft sportstoelen die er niet alleen goed uitzien, maar naar verwachting ook goede steun bieden. Toch zijn ze misschien niet zo zacht als de stoelen in een gewone F-Pace. Voor lange ritten is de SVR waarschijnlijk comfortabel, maar je hoort de V8 altijd op de achtergrond, en dat kan vermoeiend worden op de snelweg.

De adaptieve dempers moeten in de comfortmodus redelijk vergevingsgezind zijn, maar met 21-inch wielen en een sportonderstel zul je oneffenheden meer voelen dan in een standaard F-Pace. De geluidsisolatie is vermoedelijk goed, maar het motorgeluid is opzettelijk aanwezig. Dit is geen auto voor wie rust zoekt; het is een auto voor wie elke rit een belevenis wil maken.

Het interieur van de F-Pace is al een paar jaar oud, maar heeft een update gehad met een groot touchscreen en een digitaal instrumentenpaneel. De materialen zijn prima, maar niet bijzonder voor dit prijssegment. Je vindt hier veel zacht aanvoelend plastic en leder, maar sommige knoppen voelen wat goedkoop aan, zoals de klimaatregeling.

De SVR voegt specifieke details toe zoals een sportstuur en aluminium pedalen, maar het geheel is niet zo speciaal als in een Porsche of Aston Martin. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de temperatuur, wat fijn is. Het infotainmentsysteem reageert snel, maar heeft soms last van menu's die te diep verborgen zitten. Over het geheel is het interieur functioneel en degelijk, maar niet memorabel.

De F-Pace is een middenklasse SUV, dus er is ruimte voor vijf personen en een kofferbak die groot genoeg is voor de wekelijkse boodschappen of een weekendtas. De achterbank is niet enorm, maar twee volwassenen zitten prima. De SVR heeft geen extra bagageruimte gekregen; het is dezelfde kofferbak als de gewone F-Pace, dus dat is prima.

Instappen is makkelijk dankzij de hoge zit, en het zicht rondom is redelijk, al zijn de dikke C-stijlen een beetje beperkend. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar met een breedte van bijna twee meter is het geen auto voor een parkeergarage in de stad. De hoge laaddrempel is een punt, maar dat is typisch voor een SUV.

Het infotainmentsysteem is het Pivi Pro-systeem van Jaguar, dat sinds de facelift in 2021 snel en helder is. Het heeft draadloze Apple CarPlay en Android Auto, wat fijn is. De digitale instrumenten zijn duidelijk en aanpasbaar, maar niet zo uitgebreid als bij sommige concurrenten.

De rijassistentie is compleet met adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, maar het systeem is niet zo verfijnd als dat van Mercedes of BMW. De head-updisplay is een optie en werkt goed. De SVR heeft ook een actief uitlaatsysteem met een knop die het geluid verandert, wat een leuke gimmick is. Over het geheel is de technologie goed, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van 12,2 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je met de V8 waarschijnlijk eerder rond de 15 liter zitten. De CO2-uitstoot van 275 g/km betekent een flinke bijtelling voor zakelijke rijders en een hoog BPM-bedrag. In Nederland is deze auto daardoor peperduur in de wegenbelasting.

De prijs van de SVR ligt rond de 100.000 euro, wat vergelijkbaar is met de concurrentie, maar de afschrijving is waarschijnlijk hoger dan bij een Porsche. Het onderhoud is ook niet goedkoop, met grote remmen en brede banden die snel slijten. Dit is geen auto voor wie op de centen let; het is een auto voor wie de V8 wilt en de kosten voor lief neemt.