Jaguar F-Pace SVR: 550 pk aan overtuiging, maar ook aan compromissen

De Jaguar F-Pace SVR is niet bepaald subtiel. Met zijn grote grille, opvallende bumpers en vier uitlaatpijpen schreeuwt hij om aandacht. De proporties zijn typisch SUV: hoog en breed, maar de SVR-uitvoering voegt net genoeg agressie toe om hem van de gewone F-Pace te onderscheiden. Het is een ontwerp dat na al die jaren nog steeds niet verveelt, al zal niet iedereen de opvallende styling waarderen.

Binnenin zie je het sportieve thema terug met kuipstoelen en een met leder bekleed dashboard. De afwerking is degelijk, maar sommige plastics voelen minder premium aan dan je bij een auto van dit kaliber zou verwachten. Het geheel oogt echter wel speciaal, vooral met de rode accenten die in deze uitvoering vaak worden gekozen.

Op basis van de specificaties belooft de F-Pace SVR veel rijplezier. Met 550 pk en 680 Nm, gekoppeld aan vierwielaandrijving, is de tractie waarschijnlijk uitstekend. De acceleratie van 0-100 km/u in 4,2 seconden is indrukwekkend voor een SUV van dit formaat. De besturing is naar verluidt direct en geeft redelijk wat feedback, al is het niet zo communicatief als in een sportwagen.

De vering is aan de stevige kant, wat in bochten zorgt voor weinig rol, maar op slechte wegen kan dat vermoeiend worden. Het onderstel is duidelijk afgestemd op prestaties, niet op comfort. Op de snelweg is de auto stabiel bij hoge snelheden, maar het harde karakter is altijd aanwezig. Het remvermogen is goed, met grote schijven die vermoedelijk weinig last hebben van vervaging.

In de stad voelt de SVR log en groot aan, en de lage gearing van de achttrapsautomaat kan schokkerig zijn bij lage snelheden. Buiten de stad komt de auto pas echt tot leven, waar de motor en het onderstel de kans krijgen om te presteren.

De 5.0-liter V8 met compressor is het hart van de SVR. Met 550 pk en 680 Nm zit je in de top van de markt; de cijfers zijn beter dan 95% van de concurrentie. De motor heeft een karakteristiek V8-geluid, dat bij vol gas een diep gebrul produceert. De acceleratie is indrukwekkend, maar het is vooral het koppel dat indruk maakt: vanaf laag toerental trekt de auto hard op.

De achttrapsautomaat schakelt snel en soepel, maar in de sportmodus kan hij soms te lang in een lage versnelling blijven hangen. De topsnelheid van 283 km/u is theoretisch indrukwekkend, maar op de openbare weg vooral een getal. Het verbruik is fors: met een V8 en een gewicht van ruim twee ton is dat onvermijdelijk. Er is maar één motorversie, dus keuze heb je niet, maar voor wie deze auto wil, is dat juist de charme.

De kuipstoelen voorin zijn goed gevormd en bieden veel steun, maar ze zijn aan de harde kant voor lange ritten. De achterbank is minder sportief en biedt redelijk comfort, maar de zithouding is hoog. De geluidsisolatie is redelijk, maar het V8-geluid dringt altijd door, wat bij sportief rijden prettig is maar op de snelweg kan vervelen.

De vering is het grootste minpunt op het gebied van comfort. Zelfs in de comfortmodus is de auto onrustig op oneffen wegen. Dat is de prijs die je betaalt voor de prestaties, maar het maakt de SVR minder geschikt als dagelijkse auto. Op lange ritten over snelwegen is het beter, maar je blijft je bewust van de harde ondergrond.

Het interieur van de F-Pace SVR is functioneel maar niet bijzonder. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, met leder op de meeste oppervlakken, maar sommige knoppen en panelen voelen goedkoop aan. Het ontwerp is overzichtelijk, met een duidelijk instrumentarium en een touchscreen dat in het dashboard is verwerkt.

De ergonomie is redelijk, maar sommige bedieningselementen zitten onlogisch. Zo zijn de ventilatieknoppen klein en lastig te bedienen tijdens het rijden. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden genoeg mogelijkheden, maar de afwerking van de stiksels is niet altijd perfect. Het is geen interieur dat je in een auto van dit kaliber zou verwachten, maar het is ook niet slecht.

De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is krap. De kofferbak heeft een inhoud van 650 liter, wat prima is voor een SUV, maar niet uitzonderlijk. De laadklep is elektrisch en het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge carrosserie.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar de auto is breed en lang, dus in een parkeergarage is het opletten. De SVR is praktisch voor dagelijks gebruik, maar je moet rekening houden met zijn afmetingen en het hoge brandstofverbruik.

Het infotainmentsysteem is het Jaguar Land Rover-systeem met een touchscreen van 10 inch. Het werkt redelijk vlot, maar de menu's zijn soms onlogisch en het systeem kan traag reageren. Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, maar niet standaard op alle uitvoeringen.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en lane assist, maar ze werken niet altijd soepel. De adaptieve cruisecontrol remt soms abrupt in het verkeer, en de lane assist kan te actief zijn. Het is geen technologie die je vertrouwen geeft, maar het is ook niet onbruikbaar.

Het officiële verbruik van de 5.0 V8 is niet opgegeven in de input, maar op basis van de specificaties en het gewicht is het duidelijk hoog. In de praktijk kun je rekenen op een verbruik van meer dan 15 liter per 100 km, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot is eveneens hoog, wat resulteert in een hoge BPM en wegenbelasting in Nederland.

De prijs van de SVR is fors, vergelijkbaar met concurrenten zoals de Porsche Cayenne Turbo Coupé en de Aston Martin DBX. De onderhoudskosten zijn hoog, met name voor de remmen en banden, die snel slijten door het gewicht en vermogen. De betrouwbaarheid van Jaguar is wisselend, dus een garantie is belangrijk. Het is een auto voor wie de kosten niet de hoofdrol spelen.