Jaguar F-Type R: briljante V8 in een wereld die hem niet meer wil

De Jaguar F-Type is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn lange motorkap, laag silhouet en 1.295 mm hoogte lijkt hij op een uitgerekte granaat die klaar is om te ontploffen. De R-uitvoering voegt daar nog een agressievere voorbumper en grotere luchtinlaten aan toe, waardoor hij er nog dreigender uitziet dan de gewone V6-modellen. Het is geen subtiel design, maar het heeft wel karakter – iets wat veel moderne sportwagens missen.

Het interieur maakt minder indruk. Het ontwerp is typisch Jaguar uit die periode: veel leer, maar ook veel plastic dat niet overal even mooi aansluit. De analoge klokken zijn duidelijk afleesbaar, maar het infotainmentsysteem voelt al snel gedateerd aan. Toch heeft de F-Type een zekere Britse chique, met die centrale ventilatieroosters die elektrisch tevoorschijn komen – een detail dat bij elke start weer een glimlach oplevert.

Kortom: van buiten een statement, van binnen een mengeling van klasse en ouderdom. Maar dat is misschien ook wel de charme – deze auto is geen perfecte alleskunner, hij heeft een eigen persoonlijkheid.

Op basis van de cijfers belooft de F-Type R een waanzinnige rit. Met 551 pk en 681 Nm aan het achterwiel, een gewicht van 1.665 kg en een 0-100-tijd van 4,2 seconden, moet dit een auto zijn die je bij elke acceleratie in de stoel drukt. De specificaties suggereren dat de besturing vermoedelijk scherp is, maar ook dat je met dit vermogen op nat wegdek goed moet opletten – zeker omdat de RWD-versie geen vierwielaandrijving heeft als vangnet.

De 8-traps automaat in de R is een van de betere van zijn tijd; hij schakelt snel en voorspelbaar. Het onderstel is vermoedelijk stug maar niet oncomfortabel, met een balans die meer naar sport dan naar comfort neigt. In de stad zal hij door zijn brede banden en lage zit wat log aanvoelen, maar op de snelweg moet hij met 299 km/u topsnelheid een indrukwekkend reisgenoot zijn – als je het verbruik voor lief neemt.

Het remvermogen is met 681 Nm koppel en een gewicht van 1.665 kg een cruciaal punt. De F-Type R heeft naar verluidt krachtige remmen, maar bij langdurig gebruik op een circuit zouden ze vermoedelijk snel kunnen vervagen. Voor de openbare weg is het echter meer dan voldoende, en de progressiviteit van het pedaal is iets waar Jaguar altijd goed in is geweest.

De F-Type is er in meerdere smaken, maar de R is de ultieme. De 5.0L V8 met supercharger levert 551 pk en 681 Nm – cijfers die beter zijn dan 93% van de concurrentie uit die periode. De acceleratie van 4,2 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend, maar het gaat hier niet om cijfers alleen. Het geluid van die V8 is een van de beste redenen om deze auto te kopen; het is een rauw, mechanisch gebrul dat je rillingen bezorgt.

Naast de R zijn er de V6-modellen met 340 of 380 pk. Die zijn een stuk zuiniger – 8,9 tot 9,8 l/100 km tegenover 11,1 l/100 km voor de R – en nog steeds snel genoeg. De 3.0L V6 is een prima keuze voor wie dagelijks wil rijden zonder aan de pomp failliet te gaan. Maar als je voor de F-Type gaat, waarom zou je dan niet voor de volle 100% gaan? De V8 is de ziel van deze auto.

De handgeschakelde 6-versnellingsbak is alleen leverbaar op de V6-modellen. Dat is jammer, want een sportwagen als deze smeekt om een handbak. De 8AT in de R is echter zo goed dat je hem niet snel mist – hij schakelt razendsnel en past zich goed aan je rijstijl aan. Voor de purist is er dus geen keuze, maar de automaat is verre van een compromis.

De F-Type is geen comfortcruiser in de zin van een luxe GT, maar hij is ook geen pure racer. De stoelen zijn stevig maar bieden voldoende ondersteuning, en de vering is vermoedelijk op lange ritten wat vermoeiend – zeker met het sportonderstel van de R. Op de snelweg is de geluidsisolatie redelijk, maar het V8-geluid dringt altijd door, wat je of heerlijk of vermoeiend vindt.

Het instappen is laag, maar dat hoort bij een sportwagen. Eenmaal binnen zit je verrassend comfortabel, met voldoende beenruimte voor lange mensen. De elektrisch verstelbare stoelen en het stuur maken het makkelijk om een goede zitpositie te vinden. Het zicht naar achteren is beperkt – die kleine achterruit en dikke C-stijlen maken parkeren een gok, maar dat is inherent aan dit type auto.

In de stad is de F-Type minder op zijn gemak. De zware besturing en het lage vermogen bij lage toeren maken hem wat onhandig, en de 1.665 kg voel je bij het manoeuvreren. Maar zodra de weg open is, vergeet je dat allemaal en wordt hij een van de meest meeslepende auto's die er is.

Het interieur van de F-Type is een mengelmoes van hoogwaardige materialen en goedkope plastic onderdelen. Het leer op de stoelen en het dashboard is van goede kwaliteit, maar sommige knoppen en het infotainmentscherm voelen aan alsof ze uit een goedkopere Jaguar komen. De afwerking is niet altijd perfect – er zijn bekende problemen met kraakgeluiden in het dashboard, iets waar Jaguar nooit helemaal vanaf is gekomen.

De ergonomie is over het algemeen goed: alle belangrijke bedieningselementen zijn binnen handbereik en de analoge klokken zijn duidelijk afleesbaar. Het centrale touchscreen is echter traag en de menu's zijn onlogisch opgebouwd. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn er gelukkig nog wel, wat in deze tijd bijna een zeldzaamheid is.

Een bijzonder detail is de startknop die je moet indrukken terwijl het gaspedaal wordt ingetrapt – een verwijzing naar de oude Jaguar-racers. Het is een eigenaardigheid die bij elke start een glimlach oplevert. Maar voor de rest is het interieur niet bijzonder opvallend; het is functioneel en sportief, maar niet memorabel.

De kofferruimte van 201 liter is een van de grootste minpunten van de F-Type. In een auto van dit formaat verwacht je meer, maar de achterklep is klein en de opening is laag, waardoor je moeite hebt met het inladen van zelfs een kleine weekendtas. In de benchmark scoort hij dan ook slechter dan 95% van de concurrentie – alleen een McLaren 540C heeft nog minder ruimte.

De achterbank is zoals verwacht niet meer dan een noodoplossing. Er is geen beenruimte en de hoofdruimte is nihil; je kunt er hooguit een kind of een kleine hond kwijt, en dan nog met moeite. De F-Type is strikt een tweezitter, en dat moet je accepteren.

Het zicht naar achteren is beperkt, maar de parkeersensoren en een achteruitrijcamera – die in latere modellen standaard is – helpen. De spiegels zijn groot genoeg, maar de hoge schouderlijn maakt het lastig om je positie op de weg in te schatten. Parkeren in een smalle stadsparkeergarage is een uitdaging, maar met wat oefening went het.

Het infotainmentsysteem van de F-Type is duidelijk gedateerd. Het touchscreen reageert traag en de grafische weergave is niet meer van deze tijd. Navigatie is niet standaard op alle uitvoeringen, en als het er is, is het gebruiksvriendelijk maar niet intuïtief. Apple CarPlay en Android Auto zijn pas later toegevoegd en werken niet altijd even soepel.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt. Adaptive cruise control is beschikbaar, maar werkt niet zo goed als in moderne Duitse concurrenten. Lane-keeping assist is er niet, en dat is misschien maar beter ook – een auto als deze wil je niet laten corrigeren. De F-Type is meer een auto die je zelf moet besturen, en dat is ook de charme.

De connected diensten, zoals de Jaguar InControl-app, zijn functioneel maar niet bijzonder. Je kunt op afstand de auto vergrendelen en het brandstofniveau checken, maar het is niet meer dan dat. Voor een sportwagen uit deze periode is het acceptabel, maar het is geen reden om deze auto te kopen.

Het officiële verbruik van de R is 11,1 l/100 km, maar in de praktijk zul je daar niet aan komen. Met een sportief rijgedrag moet je rekening houden met 14 tot 15 liter per 100 km, en op het circuit is het nog veel erger. De CO2-uitstoot van 259 g/km zorgt voor een hoge BPM en wegenbelasting, en in Nederland is dat een serieuze kostenpost.

De onderhoudskosten zijn typisch voor een Britse sportwagen: niet goedkoop, maar ook niet exorbitant. De V8 is robuust, maar de supercharger en de koelsystemen vragen aandacht. Banden zijn breed en duur, en met een gewicht van 1.665 kg slijten ze sneller dan je zou hopen. Een F-Type is geen auto voor iemand die op de kleintjes let.

Maar voor wie de kosten kan dragen, is er veel terug te verdienen in rijplezier. De F-Type is een van de laatste betaalbare V8-GT's – vergeleken met de Ferrari California T of McLaren 540C is hij bijna een koopje. Maar je moet wel van het verbruik en de gebreken houden, want rationeel is het niet.