Jaguar F-Type Convertible: een brullende kat die je niet snel vergeet

De Jaguar F-Type Convertible is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn lange motorkap, lage houding en brede achterkant ziet hij eruit alsof hij op het punt staat weg te springen. Het is een van de weinige auto's die er nog echt als een klassieke sportwagen uitziet, zonder al te veel opzichtige spoilers of luchthappers. De verhoudingen kloppen gewoon.

Het interieur is een mix van ouderwetse luxe en moderne tech. Veel leer, aluminium accenten en een stuur dat eruitziet alsof het uit een raceauto komt. Het scherm in het midden is inmiddels wat gedateerd, maar dat mag de pret niet drukken. Het geheel voelt stevig aan, al zijn er op sommige plekken harde plastics te vinden die niet bij dit prijsniveau passen.

Op basis van de specificaties belooft de F-Type een boeiende rijervaring. Met 575 pk en 700 Nm koppel is de acceleratie verpletterend, zeker met vierwielaandrijving die de machtige V8 in toom houdt. De 0-100 km/u in 3,7 seconden is een cijfer dat respect afdwingt, maar het is vooral het koppel dat je voelt. Vanaf het moment dat je het gaspedaal indrukt, word je in je stoel gedrukt.

De besturing is waarschijnlijk scherp en communicatief, zoals we van Jaguar gewend zijn. De achterwielaandrijving in de lagere versies zorgt voor speelsheid, terwijl de AWD in de topversie vooral stabiliteit biedt. Het onderstel is aan de stevige kant, maar dat hoort bij een sportwagen. Op de snelweg is hij verrassend comfortabel, maar in de stad voel je elk putdeksel.

De remmen zijn krachtig en goed te doseren, al is het moeilijk te zeggen zonder daadwerkelijke testrit. Het gewicht van 1.763 kg is hoog voor een sportwagen, maar met vierwielaandrijving en brede banden moet dat nog steeds goed bochtenwerk opleveren. Het is geen lichtgewicht, maar een GT die je ook op het circuit niet voor schut zet.

De motor is het hart van deze auto. De 5.0L V8 met 575 pk is een van de laatste grote V8's in een tijdperk van downsizing en elektrisch rijden. Het geluid is onmiskenbaar: een diep gebrul dat je ruggengraat laat trillen. De 8-traps automaat is snel en soepel, al is hij niet zo direct als een dubbelkoppeling. Maar in combinatie met dit koppel is het een prima match.

Er zijn zes motorversies, van de 300 pk sterke 2.0L viercilinder tot deze 575 pk sterke V8. De 2.0L is een prima instap, maar mist het karakter van de V6 en V8. De V6 met 380 pk is een goede middenweg, maar eerlijk: wie kiest voor een F-Type, wil de V8. De acceleratie is verpletterend en de topsnelheid van 299 km/u is bijna ongelooflijk voor een cabriolet.

Het verbruik is zoals verwacht hoog. 10,7 l/100 km is het officiële gemiddelde, maar in de praktijk zul je daar met een sportief rijgedrag ver boven zitten. De CO2-uitstoot van 243 g/km is fors en zorgt voor een hoge bijtelling. Maar wie zich dit soort auto's kan veroorloven, zal daar waarschijnlijk niet wakker van liggen.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden. Ze zijn elektrisch verstelbaar en verwarmbaar, wat een luxe is die je in dit segment verwacht. De instap is laag, maar dat hoort bij een sportwagen. Eenmaal gezeten heb je een prima zicht naar voren, al is het zicht naar achteren beperkt, zeker met het dak dicht.

De geluidsisolatie is redelijk voor een cabriolet, maar met de V8 voor je neus hoor je natuurlijk altijd het motorgeluid. Dat is niet erg, want dat is juist een van de redenen om deze auto te kopen. Met het dak dicht is het verrassend stil, al is er wel wat windgeruis bij hogere snelheden. Met het dak open is het een feest, maar wel een luid feest.

Op lange ritten is de F-Type verrassend comfortabel. De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. Het is een auto die je zonder problemen van Nederland naar de Alpen zou kunnen rijden, al moet je dan wel wennen aan het hoge verbruik. In de stad is hij minder op zijn gemak: de brede carrosserie en het lage zicht naar voren maken parkeren een uitdaging.

Het interieur van de F-Type is een mengelmoes van ouderwetse luxe en moderne techniek. Veel leer, mooie stiksels en een stuur dat heerlijk in de hand ligt. Het centrale touchscreen is echter wat gedateerd, met kleine knoppen en een trage respons. Het is niet het meest intuïtieve systeem dat we kennen, maar het werkt wel.

De materialen zijn over het algemeen van goede kwaliteit, maar er zijn wat harde plastics op plekken waar je ze niet verwacht, zoals de onderkant van het dashboard. De bediening van de klimaatregeling gaat via fysieke knoppen, wat we toejuichen in een tijd waarin alles op het scherm verdwijnt. Het is een interieur dat vooral draait om de bestuurder, en dat is precies wat je wilt in een sportwagen.

De digitale instrumenten zijn helder en goed afleesbaar, maar missen de personalisatiemogelijkheden van sommige concurrenten. Het is een functioneel en stijlvol geheel, maar niet bijzonder innovatief. Toch heeft het interieur een zekere charme die je niet vindt in een Duitse concurrent. Het voelt als een speciaal plekje, niet als een kantoor.

De kofferbak van 232 liter is klein, zelfs voor een cabriolet. Met het dak dicht heb je iets meer ruimte, maar met het dak open schuift het dakmechanisme in de kofferbak, waardoor er nog minder ruimte overblijft. Een weekendtas voor twee personen past wel, maar vergeet de golfclubs maar. Het is een auto voor het plezier, niet voor het vervoeren van spullen.

De achterbank is eigenlijk geen achterbank, maar een noodoplossing. Zelfs kinderen zitten er niet comfortabel. Het is een auto voor twee personen, en dat moet je accepteren. De instap is laag en het dak is niet altijd even makkelijk te bedienen, maar dat hoort bij een cabriolet. Het zicht naar achteren is beperkt, dus parkeren doe je op het gehoor of met de sensoren.

In de stad is de F-Type niet op zijn gemak. De brede carrosserie maakt het lastig om door smalle straatjes te manoeuvreren, en de lage neus wil nog wel eens de stoeprand schrapen. Op de snelweg is hij beter op zijn plek, maar het is op bochtige wegen waar hij echt tot zijn recht komt. Daar voelt hij zich thuis.

De F-Type is niet de meest technologische auto in zijn klasse, maar hij heeft wel de essentials. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een iets ouder systeem van Jaguar Land Rover, met ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto. Het werkt, maar het is niet het snelste of meest intuïtieve systeem dat we kennen.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig maar niet op het niveau van de nieuwste Duitse concurrenten. Adaptieve cruisecontrol is beschikbaar, maar het werkt niet zo soepel als in een BMW of Mercedes. De rijstrookassistent is soms wat opdringerig. Het is een auto die je liever zelf bestuurt, en dat is misschien wel de bedoeling.

Er zijn geen opvallende technische snufjes, maar dat is niet erg. De F-Type is geen auto die je koopt voor de technologie, maar voor het rijgevoel. De keren dat je gebruikmaakt van de rijhulpsystemen zijn zeldzaam, want je wilt zelf achter het stuur zitten en genieten van de weg. Dat maakt de technologische achterstand minder relevant.

Met een officieel verbruik van 10,7 l/100 km en een CO2-uitstoot van 243 g/km is de F-Type V8 een van de minst zuinige auto's in zijn klasse. In de praktijk zul je met een sportief rijgedrag al snel op 14-15 liter zitten. Dat betekent dat je met een volle tank (ongeveer 70 liter) zo'n 500 kilometer kunt rijden. Niet indrukwekkend.

De prijs van de F-Type is hoog, maar dat is te verwachten voor een auto met deze prestaties. De afschrijving kan fors zijn, maar dat geldt voor alle sportwagens. Het onderhoud is duur, vooral aan de V8. Vergeet ook niet de wegenbelasting en de verzekering, die beide fors zijn vanwege het hoge gewicht en vermogen.

Wie zuinig wil rijden, moet niet bij deze auto zijn. Maar wie op zoek is naar een auto die je elke keer weer laat glimlachen, is de F-Type een van de laatste opties met een echte V8. Het is een auto voor het gevoel, niet voor de cijfers. En dat gevoel is onbetaalbaar, al moet je er wel diep voor in de buidel tasten.