Jaguar F-Type Coupe: brullende zwanenzang met een benzineslurpend hart

Met 4,48 meter lengte en 1,31 meter hoogte ligt de F-Type Coupe laag en langgerekt voor je. De verhoudingen zijn klassiek GT: een lange motorkap, een naar achteren gezette cockpit en een korte, gespierde staart. Hij ziet er niet uit als een moderne supercar met scherpe vouwen, maar als een sculptuur die is gladgestreken door de wind. Dat maakt hem tijdloos, al begint de leeftijd van het ontwerp langzaam zichtbaar te worden in de details.

Deze uitvoering met 575 pk staat op grote wielen en heeft een agressievere voorbumper dan de instapversies. Het is geen schreeuwerige auto, maar hij laat wel degelijk weten dat je niet moet treuzelen bij het stoplicht. Het interieur dat je door de raampjes ziet, oogt vertrouwd Jaguar: veel leer, chroom en een klassieke lay-out. Het is geen designstatement zoals bij een Mercedes-AMG GT, maar het ademt wel degelijke Britse luxe.

Op basis van de specificaties belooft dit een auto te zijn die je bij de keel grijpt. Met 575 pk en 700 Nm aan de achterwielen via vierwielaandrijving moet de tractie enorm zijn. De cijfers suggereren dat hij razendsnel is in een rechte lijn, maar ook dat je het gewicht van 1.818 kg zult voelen in krappe bochten. Het onderstel is vermoedelijk stug afgestemd, maar de lange wielbasis zou moeten helpen om oneffenheden redelijk te absorberen.

De besturing is bij moderne Jaguars over het algemeen scherp maar niet hypernerveus, en de F-Type zal vermoedelijk hetzelfde doen: snel genoeg voor een sportieve rit, maar comfortabel genoeg voor een lange autorit. De 8-traps automaat is een bekend en goed samenwerkend onderdeel, maar verwacht geen razendsnelle dubbelkoppeling zoals in een Porsche. Het is een GT, geen circuitmonster. In de stad zal hij breed en log aanvoelen, met een matige draaicirkel en een groot verbruik.

Het topmodel heeft een 5.0-liter V8 met een compressor die 575 pk en 700 Nm levert. Dat is goed voor een 0-100-tijd van 3,7 seconden en een topsnelheid van 299 km/u. Die cijfers plaatsen hem in de top 10% van zijn klasse, alleen overtroffen door de absolute hypercars. Het is een motor met een karakter dat je niet meer vaak vindt: een diep, mechanisch gebrul dat bij het starten al door je ruiten trilt.

Jaguar biedt de F-Type ook aan met een 2.0-liter viercilinder (300 pk) en een 3.0-liter V6 (380 pk). De viercilinder is een vreemde eend in de bijt: hij is zuiniger (9,4 l/100 km) maar mist het karakter dat dit koetswerk belooft. De V6 is een mooi compromis, maar het echte werk is de V8. Die is er in 450 pk en 575 pk uitvoeringen, met of zonder vierwielaandrijving. Voor de purist is de achterwielaandrijving de meest pure keuze, al zal de AWD-versie met 575 pk de snelste zijn in de praktijk.

De stoelen in de F-Type zijn vermoedelijk stevig maar ondersteunend, met voldoende verstelmogelijkheden om een goede zitpositie te vinden. De instap is laag, zoals het hoort bij een sportcoupé, maar niet onmogelijk laag. Eenmaal gezeten heb je een goed zicht over de lange motorkap, wat bij het inparkeren wel een uitdaging kan zijn. De geluidsisolatie is bij een auto met een V8 altijd een dubbele: je wilt het motorgeluid horen, maar niet het windgeruis op de snelweg.

Met een hoogte van 1.311 mm is het interieur krap voor lange inzittenden. De hoofdruimte is beperkt, zeker met een panoramadak. Op lange ritten zal de F-Type vermoeiend kunnen zijn, niet omdat de stoelen slecht zijn, maar omdat het geluidsniveau en de stugge vering hun tol eisen. Dit is geen auto voor een weekendje Ardennen met vier personen, maar voor twee personen die een sportieve roadtrip willen maken, is het een prima keuze.

Het interieur van de F-Type is een mix van klassiek en modern. Je krijgt veel fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat in deze tijd bijna verfrissend is, maar het infotainmentsysteem is verouderd. Het scherm is niet groot en de graphics doen denken aan een tablet uit 2015. De materialen zijn goed: zacht leer, stevig kunststof en aluminium accenten. De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau van een Duitse concurrent.

Qua ergonomie is het wisselend. De middenconsole heeft een logische indeling, maar de ventilatieopeningen die elektrisch openen en sluiten zijn een gimmick die na verloop van tijd kan gaan piepen. De kofferbakopening is klein, wat het laden van grote tassen bemoeilijkt. Het is een interieur dat je niet snel beu wordt, maar het voelt wel gedateerd aan in vergelijking met de nieuwste generatie sportwagens.

Met een kofferbak van 309 liter is de F-Type Coupe niet praktisch. Dat is minder dan een Volkswagen Golf en beter dan slechts 12% van de concurrentie. De opening is klein en de laadrand hoog, dus grote koffers of boodschappen tillen wordt een sport op zich. De achterbank is in de Coupe-uitvoering meer een noodoplossing dan een echte zitplaats; kinderen kunnen er misschien net in, maar volwassenen zullen hun hoofd stoten.

Parkeren is een uitdaging door de lange motorkap en het beperkte zicht naar voren. De achteruitrijcamera is dan ook geen luxe, maar een noodzaak. In de stad is de auto breed (1,92 meter) en onhandig, en het brandstofverbruik zal je daar ook niet vrolijk van maken. De F-Type is een auto voor de open weg, niet voor de binnenstad of de schoolpoort.

Het infotainmentsysteem in de F-Type is het zwakke punt. Het is het oudere Jaguar-systeem met een scherm dat traag reageert en geen draadloze Apple CarPlay of Android Auto ondersteunt. De navigatie werkt, maar de interface is omslachtig. Rijassistenties zoals adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist zijn beschikbaar, maar ze werken niet zo soepel als bij de Duitse concurrentie.

Wat wel indrukwekkend is, is de technologie onder de motorkap. De V8 met compressor is een mechanisch hoogstandje, en de vierwielaandrijving is slim afgesteld om de 700 Nm aan de grond te krijgen zonder dat het onvoorspelbaar wordt. De rijmodi (Eco, Normal, Sport, Track) beïnvloeden het gaspedaal, de versnellingsbak en de dempers, maar het verschil is subtieler dan bij een Porsche. Het is geen auto die je koopt voor de gadgets, maar voor het rijgevoel.

De officiële cijfers zijn weinig vrolijk: 10,7 l/100 km gecombineerd en 243 g/km CO2. In de praktijk zal dat met een sportieve rijstijl al snel oplopen naar 14 tot 16 l/100 km. De F-Type is dan ook een auto die je niet dagelijks zult willen gebruiken als je op je portemonnee let. De wegenbelasting en de verzekering zullen in Nederland en België fors zijn, en de onderhoudskosten van een V8 met compressor zijn niet mals.

Met een nieuwprijs die fors hoger ligt dan de € 46.500 van een Škoda Enyaq Coupé, is de F-Type een dure auto. Maar je krijgt er wel een auto voor terug die beter presteert dan 88% van de concurrentie en een karakter heeft dat geen enkele EV kan evenaren. Het is een auto voor de liefhebber die bereid is te betalen voor emotie, niet voor efficiëntie.