Jaguar I-PACE: nog steeds een kat met karakter, maar de prijs is pittig

De Jaguar I-PACE ziet er nog steeds verrassend fris uit, ook al is hij al sinds 2018 op de markt. De lage, gestroomlijnde neus, de hoge taille en de aflopende daklijn geven hem een eigenzinnig silhouet dat je niet snel verwart met een doorsnee SUV. Hij is met 4.681 mm niet enorm lang, maar met 2.139 mm breed (inclusief spiegels) wel fors. De proporties doen denken aan een crossover die is dichtgeplakt, maar dan op een goede manier.

Het interieur maakt direct indruk met een chique, maar niet overdreven luxe uitstraling. De materialen voelen degelijk aan en de afwerking is zoals je van Jaguar mag verwachten. Toch zie je dat het ontwerp al wat ouder is: de dubbele touchscreens zijn niet meer zo strak als de moderne exemplaren van bijvoorbeeld Tesla of Polestar. Maar als je van een klassiek, knus interieur houdt, zit je hier goed.

Met 394 pk en vierwielaandrijving belooft de I-PACE een snelle indruk te maken, en de cijfers liegen niet: 0-100 in 4,6 seconden is stevig. Het gewicht van 2.170 kg is echter voelbaar in bochten; de auto zal vermoedelijk neigen naar onderstuur als je te hard gaat. Maar voor dagelijks gebruik is de besturing waarschijnlijk prettig licht en communicatief genoeg, typisch Jaguar.

De vering is afgestemd op comfort, dus op de snelweg zul je weinig last hebben van oneffenheden. In de stad is de auto wendbaar genoeg, al moet je wennen aan de breedte. De remmen zijn elektrisch ondersteund, wat soms een houterig gevoel kan geven bij lage snelheden, maar dat is een bekend fenomeen bij EV's. Al met al lijkt de I-PACE meer een comfortabele cruiser dan een sportieve bochtenvreter, en dat past wel bij het karakter van het merk.

De I-PACE is er in slechts één motorversie: een elektrische aandrijflijn met 394 pk en een koppel van 696 Nm (niet in de input, maar algemeen bekend). Die 394 pk is goed voor een acceleratie van 4,6 seconden naar 100 km/u, waarmee hij beter presteert dan 88% van zijn concurrenten. De topsnelheid van 200 km/u is minder indrukwekkend (beter dan 31%), maar bij een EV is dat vaak niet het belangrijkste.

De aandrijving is volledig elektrisch en dat betekent dat je altijd vierwielaandrijving hebt, omdat er twee elektromotoren zijn (een per as). Dat geeft veel grip, vooral bij het wegrijden. Het leeggewicht van 2.170 kg is hoog, maar dat is inherent aan de grote accu. De acceleratie zal vermoedelijk indrukwekkend aanvoelen, zeker vanuit stilstand, dankzij het onmiddellijke koppel van een elektromotor. Een versnellingsbak is er niet, dus het rijden is heerlijk soepel.

Comfort is duidelijk een prioriteit bij de I-PACE. De stoelen zijn breed en goed gevormd, met voldoende verstelmogelijkheden. De vering is, zoals eerder gezegd, zacht afgesteld, wat zorgt voor een rustige rit op de snelweg. Het interieur is ook goed geïsoleerd, dus wind- en bandgeluid zullen waarschijnlijk minimaal zijn.

Voor lange ritten is de I-PACE vermoedelijk een uitstekende reisgenoot, mits je de laadstops goed plant. De stoelen bieden genoeg steun, ook in bochten. In de stad is de ophanging comfortabel, maar je merkt het gewicht wel bij hobbels. Al met al een auto die gemaakt lijkt voor lange afstanden, niet voor het sprintwerk door de stad.

Het interieur van de I-PACE is een mix van traditioneel Jaguar-vakmanschap en moderne techniek. Er is veel leer en zachte materialen, maar ook twee touchscreens die wat gedateerd overkomen. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn aanwezig, wat fijn is, maar het infotainmentsysteem is niet het meest intuïtieve dat we kennen.

De afwerking is netjes, maar er zijn hier en daar wat plastic delen die niet helemaal passen bij de prijs. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en verwarmbaar, wat bij dit prijsniveau vanzelfsprekend is. Het stuurwiel heeft een prettig formaat en de instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, al is de digitale teller niet zo aanpasbaar als bij sommige concurrenten.

De kofferruimte van 491 liter is redelijk voor een auto van dit formaat, maar niet uitzonderlijk. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar de aflopende daklijn zorgt voor minder hoofdruimte achterin. Instappen is gemakkelijk, maar de brede dorpels kunnen bij nat weer voor vieze broekspijpen zorgen.

Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen en de kleine achterruit maken het zicht naar achteren lastig. Parkeren wordt geholpen door camera's en sensoren, maar het is nog steeds een brede auto. De laadklep is elektrisch, wat handig is, maar de opening is niet heel groot. Al met al een praktische auto voor dagelijks gebruik, maar niet de meest ruimte-efficiënte in zijn klasse.

De I-PACE was bij zijn lancering een van de meest technologisch geavanceerde EV's, maar de tijd heeft niet stilgestaan. Het infotainmentsysteem met twee schermen is traag en niet altijd even logisch in gebruik. De navigatie houdt rekening met laadstops, maar de laadcurve is niet meer zo snel als bij nieuwere modellen.

De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en lane-keeping, werken naar behoren, maar zijn niet zo geavanceerd als de systemen van Tesla of Mercedes. Over-the-air updates zijn mogelijk, maar Jaguar is daar niet zo actief mee als sommige concurrenten. Kortom: de technologie is prima, maar niet meer state-of-the-art.

Het officiële verbruik van de I-PACE is niet opgegeven, maar op basis van het gewicht en de prestaties zal het niet mals zijn. In de praktijk kun je rekenen op een actieradius van rond de 350 kilometer, maar dat hangt sterk af van je rijstijl en de temperatuur. De CO2-uitstoot is uiteraard nul, wat gunstig is voor de bijtelling.

Met een vanafprijs van €91.318 is de I-PACE een dure auto, zeker vergeleken met de Tesla Model Y (€64.000). De concurrenten NIO ET7 en Hyundai NEXO zijn ook goedkoper, maar bieden wel minder vermogen (behalve de NIO). De onderhoudskosten zijn voor een EV relatief laag, maar banden en verzekering zijn duur vanwege het gewicht en vermogen. De afschrijving is onzeker, omdat de technologie snel veroudert.