Jaguar XF V6: Brits karakter, maar betaal je niet te veel voor de badge?

De Jaguar XF uit 2015 oogt nog altijd verrassend fris. De lange motorkap, de korte overhangen en die kenmerkende achterlichten geven hem een elegante, bijna coupé-achtige uitstraling. Met 4,95 meter lengte is hij flink aanwezig, maar de proporties kloppen gewoon. Dit is geen auto die je voor een Duits product aanziet, en dat is precies de bedoeling.

Bij het openen van het portier valt het interieur op door de overzichtelijke indeling en het grote centrale touchscreen. De eerste indruk is degelijk, maar niet overdreven luxueus: sommige harde plastics onderin doen denken aan een auto uit een lagere klasse. Toch straalt de XF een zekere Britse waardigheid uit die de Duitse concurrentie soms mist.

Op basis van de specificaties belooft de XF een boeiend rijgedrag. Met een leeggewicht van 1.710 kg is hij niet licht, maar de achterwielaandrijving en de verwachte goede gewichtsverdeling moeten zorgen voor een neutraal weggedrag. De stuurinrichting is naar verluidt direct en geeft feedback, al is het niet zo scherp als een BMW. Verwacht geen hardcore sportlimousine, maar een comfortabele cruiser die je met vertrouwen door bochten stuurt.

Het onderstel is afgestemd op comfort, wat betekent dat je oneffenheden goed worden weggefilterd, maar tegelijkertijd blijft de auto stabiel op de snelweg. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting vloeiend en past goed bij het karakter van de V6. In de stad voelt de XF groot en lang aan, maar de achteruitrijcamera en sensoren helpen bij het manoeuvreren.

De 3.0 V6 benzinemotor levert 381 pk en 450 Nm koppel, waarmee de XF in 5,4 seconden naar 100 km/u sprint. Dat zijn cijfers die hem in het gezelschap plaatsen van auto's als de Mercedes-AMG SLC 43, maar dan in een ruimer en praktischer jasje. De motor is naar verluidt zijdezacht en reageert gretig op het gaspedaal, zonder ooit agressief te worden. Hij trekt moeiteloos door tot hoge toeren en klinkt daarbij volwassen, niet schreeuwerig.

Naast deze topversie biedt Jaguar een breed scala aan motoren, van 163 pk diesel tot 300 pk benzine. De 2.0 diesels zijn waarschijnlijk de meest verstandige keuze voor wie veel kilometers maakt, met een verbruik van rond de 4 liter per 100 km. De 2.0 benzinemotoren zijn prima voor dagelijks gebruik, maar missen het karakter van de V6. De 300 pk sterke V6 diesel is een interessante middenweg, maar die is alleen in combinatie met vierwielaandrijving leverbaar.

De stoelen van de XF zijn goed gevormd en bieden voldoende steun, al zijn ze niet zo sportief als die in een Audi S6. Ze zijn wel elektrisch verstelbaar en verwarmbaar, wat bij lange ritten een zegen is. De vering is aan de comfortabele kant, maar bij lagere snelheden over hobbels kan de auto wat stug aanvoelen. Op de snelweg is de XF een uitstekende reisgenoot, met weinig wind- en bandengeluid.

De geluidsisolatie is over het algemeen goed, maar de V6 laat bij acceleratie wel zijn stem horen. Dat is geen storend geluid, maar het geeft wel aan dat je in een auto met een groot hart zit. Voor passagiers achterin is de beenruimte ruim voldoende, al is de hoofdruimte voor lange mensen wat krap vanwege het aflopende dak.

Het interieur van de XF is een mengeling van stijl en praktische bediening. Het dashboard is overzichtelijk en de meeste knoppen zijn logisch geplaatst, al is het aantal knoppen op de middenconsole groot. Het merk probeert een premium gevoel op te roepen met lederen bekleding en aluminium accenten, maar op sommige plekken is de afwerking niet van het niveau dat je bij een auto in deze prijsklasse mag verwachten. De harde plastics onderin het interieur zijn een duidelijk minpunt.

Het infotainmentsysteem in de eerste generaties XF is duidelijk verouderd. Het scherm reageert traag en de grafische vormgeving doet denken aan een tablet uit 2015. De navigatie is omslachtig en de smartphone-integratie is beperkt. Dat is jammer, want het systeem is wel compleet, maar de uitvoering haalt het niet bij de systemen van BMW of Audi uit dezelfde periode.

Met een kofferbak van 541 liter behoort de XF tot de ruimere middenklassers, beter dan 77% van de concurrentie. De opening is groot en de laadrand ligt niet al te hoog, waardoor het inladen van bagage makkelijk is. De achterbank is neerklapbaar, maar dan moet je wel even zoeken naar de hendels in de kofferbak. Voor een gezin met kinderen is dit een prima auto, al is de instap achterin wat laag vanwege het aflopende dak.

Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen en de hoge achterkant beperken het zicht naar achteren. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een achteruitrijcamera, al is het beeld van matige kwaliteit. De auto is met 1.880 mm breed een flinke jongen, dus in parkeergarages zul je regelmatig moeten passen en meten.

De XF biedt een scala aan rijhulpsystemen, maar de uitvoering is wisselend. Adaptieve cruisecontrol werkt naar verwachting goed, maar de actieve rijbaanassistent is soms te nadrukkelijk aanwezig. Het systeem waarschuwt niet alleen, maar grijpt ook actief in, wat niet altijd even subtiel gebeurt. Verder zijn er dodehoekassistentie en verkeersbordherkenning, maar die laatste is niet altijd even betrouwbaar.

Het grootste minpunt is het infotainmentsysteem. Het werkt wel, maar de reactiesnelheid is traag en de menu's zijn onlogisch opgebouwd. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto in de vroege modellen, wat in deze klasse een groot gemis is. Een upgrade naar een recenter systeem is mogelijk, maar kost een fortuin. Als technologie voor jou belangrijk is, is de XF geen goede keuze.

De 3.0 V6 benzine is dorstig: het officiële verbruik is 8,3 l/100 km, wat in de praktijk al snel richting de 10 liter gaat. De CO2-uitstoot van 198 g/km resulteert in een fors belastingtarief in Nederland en België. De 2.0 diesels zijn veel zuiniger, met een gemiddeld verbruik van rond de 4 liter, en daarmee een stuk aantrekkelijker voor de portemonnee.

De aanschafprijs van een XF is concurrerend met de Duitse concurrentie, maar het onderhoud is niet goedkoop. Jaguar-dealers zijn niet zo wijdverspreid als BMW of Audi, dus voor onderhoud moet je misschien verder reizen. De betrouwbaarheid is wisselend; sommige eigenaren melden elektronische problemen, dus een aankoopkeuring is aan te raden. De restwaarde is over het algemeen lager dan die van een 5-serie of E-klasse.