Jaguar XF: klassieke elegantie met moderne snufjes, maar is de benzineversie nog van deze tijd?

De Jaguar XF oogt als een klassieke Engelse sportlimousine: lang, laag en met een radiatorgrille die nog altijd meer presence heeft dan de meeste moderne concurrenten. De verhoudingen zijn typisch Jaguar: een lange motorkap, een korte achtersteven en een daklijn die elegant afloopt. Het is geen uitbundig design, maar wel een dat na zes jaar nog steeds overtuigt. Wie een auto wil die er niet uitziet als een opgeblazen smartphone, zit hier goed.

Binnenin is de eerste indruk er een van rust en kwaliteit. Het dashboard is horizontaal en strak, met een grote touchscreen die er wat als een aftermarket-tablet in is gezet, maar verder oogt het geheel verzorgd. De materialen zijn degelijk, maar niet overdreven luxueus; het is meer 'premium zakenkamer' dan 'Brits landgoed'. Toch voelt het direct als een stapje hoger dan een doorsnee Duitse middenklasser.

Op basis van de cijfers – 250 pk, 365 Nm en een gewicht dat rond de 1,7 ton ligt – verwacht ik dat de XF zich vooral als een comfortcruiser gedraagt, niet als een sportieve attackeermachine. De achterwielaandrijving en de verfijnde ophanging van Jaguar staan erom bekend dat ze een fijne balans bieden tussen comfort en dynamiek. In de stad zal hij wat log aanvoelen door zijn lengte, maar op de snelweg moet hij met gemak lange afstanden afleggen.

De 8-traps automaat is een bekende ZF-eenheid die doorgaans snel en soepel schakelt. Met 6,9 seconden naar 100 km/u is hij niet traag, maar ook niet opvallend snel. Het onderstel is waarschijnlijk gericht op het absorberen van oneffenheden, meer dan op het bieden van messcherpe feedback. Dat maakt hem eerder een Grand Tourer dan een sportlimousine – en dat is prima, want daar is hij ook voor bedoeld.

Het motorengamma van de XF bestaat uit vier- en zescilinders, maar in het huidige model zijn er alleen viercilinders. De 2.0L 250 pk benzine is de krachtigste niet-hybride versie en levert 365 Nm koppel, goed voor een 0-100-tijd van 6,9 seconden. Dat zijn respectabele cijfers, maar de prestaties voelen vermoedelijk niet spectaculair aan; het is meer een soepele, stille krachtbron dan een rauw beest.

Er is ook een 204 pk hybride die het in theorie een stuk beter doet met 4,9 l/100 km en 130 g/km CO2. Die versie is waarschijnlijk de meest verstandige keuze voor wie veel snelwegkilometers maakt. De 300 pk AWD-versie is er voor wie meer pit wil, maar die zal het verbruik nog verder opdrijven. Met een gecombineerd verbruik van 8,0 l/100 km voor de 250 pk-versie is hij niet zuinig, en dat zie je terug in de CO2-uitstoot van 181 g/km – hoger dan 59% van de concurrentie.

De XF staat bekend om zijn comfortabele onderstel, en dat is waarschijnlijk een van de sterkste punten. Met luchtvering op de achteras (optioneel) en een wielbasis van bijna 3 meter belooft hij een rustig en stabiel rijgedrag op de snelweg. De stoelen zijn stevig maar niet overdreven hard, met voldoende verstelmogelijkheden. Voor lange ritten is dit een auto die je zonder vermoeidheid uitstapt.

Geluidsisolatie is doorgaans goed in deze klasse, en de XF doet daar niet voor onder. Windgeruis wordt goed onderdrukt, al zal het bandengeruis op ruw asfalt misschien wat doordringen. In de stad is hij wat groot en onhandig, maar dat is inherent aan een sedan van dit formaat. Al met al een auto die gemaakt is om comfortabel te reizen, niet om te sporten.

Het interieur van de XF is een mengeling van klassiek en modern. Het dashboard is overzichtelijk, met een 11,4-inch touchscreen dat scherp is maar niet altijd even intuïtief werkt. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn gelukkig nog aanwezig, wat meer is dan je van sommige Duitse concurrenten kunt zeggen. De materialen zijn van goede kwaliteit, met zacht plastic en echt hout of aluminium als optie.

Een opvallend detail is de draaiknop voor de versnellingsbak die uit het dashboard omhoog komt. Dat is typisch Jaguar, maar het werkt niet altijd even prettig omdat je eraan moet wennen. De stoelen zijn voorzien van elektrische verstelling en verwarming, maar de bediening is soms wat onlogisch. Over het algemeen is het interieur prettig, maar het mist de perfecte afwerking van een Audi of BMW.

De XF is een sedan, dus de achterbank is niet zo ruim als in een SUV of station, maar voor twee volwassenen is er voldoende beenruimte. De kofferbak heeft een inhoud van rond de 500 liter, wat prima is voor een sedan. De achterklep is niet elektrisch, maar het openen gaat soepel. De instap is laag, wat voor ouderen minder prettig kan zijn, maar het hoort bij het karakter.

Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge taille en de aflopende daklijn, dus parkeren is vooral een kwestie van vertrouwen op de sensoren en camera. De draaicirkel is met 11,2 meter niet klein, maar dat is normaal voor deze klasse. Voor dagelijks gebruik is hij wat groot, maar voor lange reizen is het een uitstekende reisgenoot.

De XF is uitgerust met Jaguar's Pivi Pro-infotainment, dat over het algemeen snel reageert en een helder scherm heeft. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken goed, en er is een digitaal instrumentenpaneel dat helder is maar niet zo configureerbaar als dat van Audi. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en lane keeping, werken naar behoren, maar zijn niet zo geavanceerd als bij de nieuwste Duitse modellen.

Een minpunt is dat sommige functies te veel in het touchscreen zijn verstopt, zoals de stoelverwarming, wat tijdens het rijden afleidt. Over-the-air-updates zijn mogelijk, maar Jaguar loopt hierin achter op Tesla en zelfs op sommige Chinese merken. Al met al is de technologie prima, maar niet baanbrekend.

Met een officieel verbruik van 8,0 l/100 km en 181 g/km CO2 is de 250 pk-benzineversie niet zuinig. In de praktijk zal dat vermoedelijk rond de 9-10 liter liggen, afhankelijk van je rijstijl. Voor zakelijke rijders is dat een nadeel vanwege de bijtelling en de CO2-heffing. De hybride 204 pk-versie is met 130 g/km een stuk aantrekkelijker, maar ook niet zo zuinig als een plug-in hybride.

De vanafprijs van € 48.000 in België is scherp voor een premium sedan, maar de concurrentie biedt voor dat geld elektrische SUV's met veel lagere gebruikskosten. Onderhoud is doorgaans duur bij Jaguar, en de restwaarde is niet zo stabiel als bij Duitsers. Wie veel kilometers maakt, doet er verstandig aan om de hybride te kiezen of een EV te overwegen.