Jeep Avenger: stoer jasje, maar is er ook stoers onderhuids?

De Jeep Avenger ziet er onmiskenbaar uit als een Jeep, maar dan in een klein, stedelijk jasje. De zeven sleuven in de grille, de ronde koplampen en de forse wielkasten geven hem een stoere uitstraling die je niet vaak ziet bij elektrische stadsauto's. Het is een beetje alsof een Wrangler op dieet is gegaan, maar wel zijn sportieve kleding heeft aangehouden.

Met een lengte van 4.079 mm is hij lekker compact, maar door de hoge taille en de dikke bumpers oogt hij groter dan hij is. De plastic bekleding rond de wielkasten en de onderkant van de bumpers is niet alleen een stylistische keuze; het beschermt ook tegen parkeerschade. Een slimme zet voor een auto die vooral in de stad zal leven.

Op basis van de cijfers – 156 pk, 260 Nm en een gewicht van 1.536 kg – verwacht ik dat de Avenger zich wendbaar voelt in de stad. Het koppel van 260 Nm is direct beschikbaar, zoals bij elke EV, dus wegspringen bij het stoplicht zal vlot gaan. De acceleratie van 0-100 in 9,0 seconden is niet indrukwekkend, maar voor een stadsauto is dat prima.

Het leeggewicht van 1.536 kg is relatief hoog voor een auto van dit formaat, wat waarschijnlijk zorgt voor een stabiel weggedrag op de snelweg, maar het zal ook zijn tol eisen op het gebied van energieverbruik. De voorwielaandrijving is logisch voor deze klasse; het houdt de kosten en het gewicht binnen de perken. Het stuurgevoel zal vermoedelijk licht zijn, wat parkeren makkelijk maakt, maar op de snelweg wat meer concentratie vereist.

De Avenger is er als elektrische auto met één motoroptie: een 54 kWh-accu en een elektromotor van 156 pk. Dat is een bewuste keuze; Jeep houdt het simpel. Met 260 Nm aan koppel is hij niet overdreven snel, maar het is genoeg om vlot mee te komen in het dagelijks verkeer. De acceleratie van 9,0 seconden naar 100 km/u is typisch voor deze klasse, maar sommige concurrenten doen het beter.

Vergelijk je hem met de concurrentie, dan schiet de Avenger tekort op papier. De Volvo EX30 levert 422 pk, de Kia EV3 204 pk en de Cupra Born 228 pk – allemaal voor een vergelijkbare prijs. De Avenger is dus niet de auto voor wie graag snel optrekt. Hij is meer gericht op efficiëntie en dagelijks gebruik, maar met een verbruik dat niet eens in de specificaties staat, blijft het gissen naar de praktische range.

Het onderstel van de Avenger is waarschijnlijk afgestemd op comfort, gezien het doel van de auto als stads-SUV. Met een wielbasis van 2.560 mm (niet opgegeven, maar typisch voor dit formaat) zal hij hobbels in de stad redelijk absorberen. Op de snelweg kan hij echter wat nerveus worden, vooral met dit gewicht en de relatief korte wielbasis.

De stoelen zien er stevig uit, maar of ze langere ritten comfortabel blijven, is de vraag. Gezien de positionering als stadsauto, verwacht ik dat het geluidsniveau bij hogere snelheden wat hoger ligt dan bij grotere modellen. Voor korte ritten en woon-werkverkeer is de Avenger waarschijnlijk prima, maar voor een lange vakantierit zou ik toch eerder naar een grotere auto kijken.

Het interieur van de Avenger is functioneel en overzichtelijk, met een duidelijk stuurwiel en een infotainmentscherm dat hoog is geplaatst. De materialen zijn grotendeels hard plastic, maar dat is niet ongebruikelijk in deze klasse. Het geheel oogt degelijk, maar niet luxueus. Jeep heeft geprobeerd om het stoere karakter van buiten naar binnen te vertalen, bijvoorbeeld met de handgreep op het dashboard voor de bijrijder.

De ergonomie is waarschijnlijk goed, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling – iets wat niet meer vanzelfsprekend is in moderne auto's. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op Stellantis-software, die we kennen uit andere modellen. Het werkt redelijk, maar is niet de snelste of meest intuïtieve. Een minpunt is dat het systeem soms wat traag reageert, vooral bij het opstarten.

Met een kofferruimte van 354 liter zit de Avenger onder het gemiddelde van de concurrentie; slechts 17% van vergelijkbare auto's biedt minder ruimte. Dat is jammer, want voor een SUV verwacht je meer. De achterbank is ook niet bijzonder ruim, maar voor twee volwassenen is het acceptabel. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn.

Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zitpositie en de relatief dunne A-stijlen. Parkeren is eenvoudig vanwege de compacte afmetingen, en de achteruitrijcamera is standaard. De laadklep is groot, maar de laaddrempel ligt vrij hoog, wat het tillen van zware spullen bemoeilijkt. Over het algemeen is de Avenger praktisch voor de stad, maar niet voor wie veel spullen moet vervoeren.

De Avenger is uitgerust met een digitaal instrumentenpaneel en een infotainmentscherm van 10,25 inch. Het systeem ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, wat fijn is. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie, maar op basis van ervaringen met andere Stellantis-modellen weten we dat die soms wat abrupt kunnen ingrijpen.

Een opvallend detail is dat de Avenger een 'My Jeep'-modus heeft met offroad-specifieke displays, zoals een hellingmeter. Dat is leuk voor de show, maar met voorwielaandrijving en geen sperdifferentieel is het meer een knipoog dan een echte offroad-capaciteit. De software-updates over-the-air zijn mogelijk, wat goed is voor de toekomstbestendigheid.

De Avenger kost vanaf € 39.500 in Nederland, wat aan de hoge kant is voor een auto met deze prestaties. De officiële actieradius is niet opgegeven, maar met een 54 kWh-accu en een verbruik dat niet is gespecificeerd, is het lastig om een oordeel te vellen. De CO2-uitstoot is 0 g/km, wat gunstig is voor de bijtelling.

De onderhoudskosten voor een EV zijn over het algemeen lager dan voor een benzineauto, maar de banden kunnen snel slijten door het hoge koppel. De laadmogelijkheden zijn waarschijnlijk goed, met een snellaadcapaciteit die niet is opgegeven, maar die voor deze klasse rond de 100 kW zal liggen. Op basis van de prijs en de specificaties is de prijs-kwaliteitverhouding niet geweldig, vooral omdat je voor minder geld meer auto krijgt bij de concurrentie.