Jeep Renegade 4xe: stoer onderweg, maar vergeet de praktische pret

De Jeep Renegade is na de facelift van 2018 nog steeds een blikvanger. Met zijn rechthoekige koplampen, zeven gleuven in de grille en die typische Jeep-uitstraling ziet hij er stoerder uit dan de meeste concurrenten. De proporties zijn compact maar gedrongen, met een hoge neus en korte overhangen die hem een speels karakter geven.

Het interieur maakt een eerste indruk die vooral functioneel is. Het dashboard is hoog en rechtop, met veel harde kunststoffen die niet misstaan in een auto die zich graag stoer voordoet. De bediening is logisch, maar je moet wel wennen aan de vele knoppen en de wat ouderwetse infotainment-interface. Toch heeft het geheel iets vriendelijks, mede dankzij de subtiele verwijzingen naar offroad-avonturen, zoals het bergpatroon op het dashboard.

De 4xe-uitvoering voegt daar een blauw accent aan toe, maar het blijft vooral een stads-SUV met een offroad-jasje. De 240 pk-versie staat op 18-inch wielen en ziet er strak uit, maar de hoge instap en de kleine ruiten geven al aan dat dit geen auto is voor wie veel zicht naar buiten nodig heeft.

Op basis van de cijfers is de Renegade 4xe met 240 pk een van de snellere compacte SUV's van zijn tijd, maar het gewicht van 1.770 kg is aanzienlijk. Dat merk je waarschijnlijk in de bochten: de auto zal geneigd zijn tot onderstuur en de carrosserie zal duidelijk bewegen. De besturing is licht en niet erg communicatief, zoals je van een Jeep mag verwachten, maar voor dagelijks gebruik is het prima.

De vering is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Op de snelweg zal hij vermoedelijk rustig aanvoelen, maar over oneffenheden kan de achteras wat onrustig worden. Remmen is een van de sterke punten: de regeneratieve remmen van de hybride werken vermoedelijk goed samen met de gewone remmen, al moet je wennen aan het overgangsmoment.

In de stad is de Renegade wendbaar dankzij zijn compacte afmetingen, maar het hoge gewicht en de grote spiegels vragen wat aandacht bij het parkeren. De vierwielaandrijving geeft vertrouwen op glad wegdek, al is het systeem meer gericht op grip dan op echte offroad-prestaties.

De 4xe 1.3L met 240 pk is de topversie van de Renegade-reeks. Deze plug-in hybride combineert een 1.3-liter benzinemotor met een elektromotor op de achteras, goed voor een systeemvermogen van 240 pk en 270 Nm koppel. Met 7,1 seconden naar 100 km/u is hij verrassend snel, maar het gewicht van 1.770 kg is duidelijk voelbaar, vooral bij het accelereren vanuit stilstand.

De 6-traps automatische versnellingsbak schakelt vermoedelijk vlot, maar de overgangen tussen elektrisch en benzine rijden kunnen soms wat houterig aanvoelen, zoals bij veel plug-ins. De topsnelheid van 200 km/u is ruim voldoende voor de Duitse snelweg, maar de elektrische actieradius is beperkt, dus je zult vaak op de verbrandingsmotor terugvallen.

Naast de 4xe zijn er ook diesel- en benzinemotoren zonder stekker. De 1.3L T4 met 150 pk is een vlot begin, maar de diesels met 120 tot 140 pk zijn zuiniger en voor veel rijders een beter compromis. De 2.0L Multijet met 140 pk en 9AT is de comfortabelste keuze voor lange afstanden, maar de 4xe is de enige die je een lage CO2-uitstoot en fiscale voordelen biedt.

De stoelen van de Renegade zijn stevig maar niet overdreven hard. Ze bieden voldoende steun voor langere ritten, maar de zitting is aan de korte kant voor lange mensen. De achterbank is minder royaal: twee volwassenen passen er prima, maar drie is een uitdaging vanwege de breedte en de hoge middentunnel.

De geluidsisolatie is redelijk, maar op de snelweg hoor je duidelijk wind- en bandengeluid. De 4xe heeft bovendien een extra elektromotor die soms een hoog fluitend geluid produceert, maar dat is vooral bij lage snelheden. De vering is comfortabel afgesteld, maar over korte hobbels kan de achteras wat onrustig zijn.

Voor lange ritten is de Renegade niet de meest relaxte auto, maar hij is ook niet oncomfortabel. De hoge zitpositie geeft een goed overzicht, al worden de A-stijlen als dik ervaren bij het instappen. Het klimaatregelsysteem werkt naar behoren, maar de bediening is wat ouderwets met veel fysieke knoppen.

Het interieur van de Renegade is functioneel maar niet bijzonder. De materialen zijn stevig maar hard, en de afwerking is degelijk maar niet premium. Er zijn leuke details zoals de kleine jeepjes op de dashboardkastjes en het bergpatroon op het dashboard, maar het geheel oogt wat gedateerd vergeleken met de strakke interieurs van Volkswagen of Peugeot.

De ergonomie is redelijk: de belangrijkste bedieningselementen zitten binnen handbereik, maar het infotainmentsysteem met zijn 8,4-inch scherm is niet het meest intuïtieve. Er zijn fysieke knoppen voor de airco en het volume, wat fijn is, maar de menustructuur van het systeem is onlogisch en de reactiesnelheid is matig.

De stoelen zijn bekleed met een mix van stof en leer, maar de afwerking is niet bijzonder. De middenconsole is hoog en biedt weinig opbergruimte, en de bekerhouders zijn klein. Over het algemeen is het interieur praktisch maar niet uitnodigend, en het mist de verfijning van de concurrentie.

De kofferbak van de Renegade 4xe is met 331 liter een van de kleinste in deze klasse. Dat is het gevolg van de accu die onder de achterbank ligt, waardoor de laadruimte wordt ingeperkt. Voor een gezin met kinderwagen is dit te weinig; voor twee personen met een paar tassen is het prima.

De achterbank is neerklapbaar, maar niet volledig vlak, en de opening is vrij hoog. De laaddrempel is ook hoog, wat het inladen van zware spullen lastig maakt. De achterklep is groot maar licht, en de auto heeft geen elektrische klepopening, zelfs niet in deze topuitvoering.

Het zicht naar voren is goed dankzij de hoge zitpositie, maar de dikke C-stijlen en de kleine achterruit maken het zicht naar achteren beperkt. Parkeersensoren zijn standaard, maar een camera is optioneel, wat jammer is voor een auto van dit formaat. Over het algemeen is de Renegade niet de meest praktische keuze in zijn klasse.

Het infotainmentsysteem van de Renegade is gebaseerd op een oudere interface die ook in andere Fiat-Chrysler-modellen werd gebruikt. Het 8,4-inch touchscreen is scherp genoeg, maar de menu's zijn onlogisch en het systeem reageert traag. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat het gebruiksgemak verbetert, maar de bediening blijft omslachtig.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig maar niet bijzonder. Adaptieve cruisecontrol werkt naar behoren, maar de rijstrookassistent stuurt soms onbedoeld bij. De dodehoekmonitor is handig, maar het systeem waarschuwt pas laat. De 4xe heeft bovendien een regeneratieve remmodus die je kunt instellen, maar die is niet zo agressief als bij sommige EV's.

Een opvallend detail is de offroad-informatieweergave met een hellingmeter en een kompas, die je via het menu kunt oproepen. Leuk voor de sier, maar in de praktijk zul je het zelden gebruiken. De connected diensten via de Jeep-app zijn beperkt en niet zo uitgebreid als bij concurrenten.

De 4xe 1.3L met 240 pk heeft een officieel verbruik van 2,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 50 g/km. Die cijfers zijn alleen haalbaar als je de accu regelmatig oplaadt en korte ritten elektrisch rijdt. Als de accu leeg is, is het verbruik vermoedelijk een stuk hoger, richting de 8 l/100 km.

De vanafprijs van de Renegade ligt op € 27.104 voor het basismodel, maar de 4xe-uitvoering is aanzienlijk duurder, met prijzen die al snel boven de € 40.000 uitkomen. De lagere bijtelling en de subsidies kunnen dat verschil deels compenseren, maar het blijft een prijzige auto voor zijn formaat.

De wegenbelasting is hoger vanwege het gewicht van 1.770 kg, en de verzekering is ook duurder door het hoge vermogen. Het onderhoud is redelijk, maar de combinatie van een benzinemotor en een elektromotor kan op termijn extra kosten met zich meebrengen. De banden zijn standaardmaat, maar de 18-inch wielen vragen duurdere banden.