Kia EV3: de elektrische auto die gewoon doet wat-ie moet

De Kia EV3 is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats. Het design is strak en modern, met een gesloten grille en scherpe lijnen, maar het mist de brutale uitstraling van bijvoorbeeld de Volvo EX30. Het is meer een 'nette kennis' dan een 'feestbeest'. Toch oogt hij met zijn 4,30 meter lengte en 1,56 meter hoogte precies goed geproportioneerd, niet te hoog en niet te lang.

Bij het instappen valt het interieur op: het is ruim en overzichtelijk, met een horizontaal dashboard dat een gevoel van breedte geeft. De materialen zijn degelijk, maar niet overdreven luxueus. Het is een plek waar je je snel thuis voelt, zonder dat je wordt overweldigd door design-drama. Kortom: een eerste indruk die vooral vertrouwen wekt, niet opwinding.

Met 204 pk en een gewicht dat rond de 1,8 ton zal liggen, is de EV3 niet wat je noemt een sportwagen. De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal rond de 7,5 seconden liggen, wat vlot genoeg is voor dagelijks gebruik, maar niet indrukwekkend. De besturing is waarschijnlijk licht en communicatief, zoals we van Kia gewend zijn, maar zonder overdreven feedback.

Op de snelweg zal de EV3 vermoedelijk stabiel en rustig aanvoelen, mede dankzij het lage zwaartepunt van de accu. In de stad is hij wendbaar door zijn compacte formaat. Remmen gaat waarschijnlijk goed, al moet je wennen aan de eenpedaalmodus die bij veel EV's standaard is. Het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar wel een die je vertrouwen geeft in bochten en bij het invoegen.

De EV3 is er met twee accupakketten: 58,3 kWh en 81,4 kWh, beide met een elektromotor van 204 pk. Dat is een verstandige keuze, want je kunt kiezen voor een lagere instap of meer range. De actieradius is niet gespecificeerd, maar op basis van de accucapaciteit en het verbruik zal de 81,4 kWh-versie rond de 450-500 kilometer halen, wat ruim voldoende is voor de meeste ritten.

De elektromotor levert zijn vermogen direct, zoals je van een EV mag verwachten. De acceleratie zal niet indrukwekkend zijn, maar wel vloeiend en zonder haperingen. Een versnellingsbak is er niet, want dat is bij elektrische auto's niet nodig. De EV3 is daarmee een perfecte auto voor mensen die gewoon willen rijden zonder gedoe met schakelen of turbo's.

De stoelen van de EV3 zijn vermoedelijk comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor lange ritten. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, niet op sportiviteit, wat goed is voor Nederlandse wegen met hun hobbels en drempels. Geluidsisolatie is een punt van aandacht: bij elektrische auto's hoor je vooral wind- en bandengeruis, en Kia heeft daar de afgelopen jaren stappen in gezet, maar perfect zal het niet zijn.

Voor lange ritten is de EV3 waarschijnlijk een uitstekende keuze. De stoelen bieden genoeg steun, de klimaatregeling werkt naar behoren en de rijpositie is hoog, wat een goed overzicht geeft. In de stad is hij ook fijn, want hij is compact genoeg om door nauwe straten te manoeuvreren en het lage verbruik zorgt voor een rustige rijervaring.

Het interieur van de EV3 is eenvoudig maar effectief. Er is een groot infotainmentscherm dat alle functies bedient, maar gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de belangrijkste zaken zoals verwarming en volume. De materialen zijn niet premium, maar voelen stevig aan en zijn waarschijnlijk goed bestand tegen dagelijks gebruik.

Een opvallend detail is de zwevende middenconsole die veel opbergruimte biedt. Ergonomisch is het allemaal goed doordacht, met duidelijke knoppen en een logische indeling. Het is niet het meest luxe interieur in deze klasse, maar het is wel een van de meest functionele.

Met een kofferbak van 459 liter is de EV3 ruim voldoende voor een gezin of voor het vervoeren van boodschappen. Dat is beter dan 45% van de concurrentie, dus niet top, maar zeker niet slecht. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, al wordt het met drie een beetje krap.

Instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, en het zicht rondom is goed door de grote ramen en de dunne A-stijlen. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, al is het geen auto die je met je ogen dicht inparkeert. Het is vooral een auto die je dagelijks zonder frustratie gebruikt.

De EV3 is uitgerust met de nieuwste generatie infotainment van Kia, die snel en intuïtief werkt. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn waarschijnlijk standaard, wat fijn is. De rijassistentie is uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie, maar het is geen autonoom rijden.

Wat betreft technologie is de EV3 niet revolutionair, maar wel up-to-date. De systemen werken zoals je mag verwachten van een modern merk: betrouwbaar, maar zonder verrassingen. Een head-up display is mogelijk een optie, maar niet standaard. Het is geen auto die je koopt voor de gadgets, maar voor de functionaliteit.

Het officiële verbruik is niet gespecificeerd, maar op basis van de accucapaciteit en het gewicht zal de EV3 rond de 15-16 kWh per 100 km zitten. Dat is gemiddeld voor deze klasse. De CO2-uitstoot is 0 gram, wat hem aantrekkelijk maakt voor de bijtelling.

Met een vanafprijs van € 37.720 is de EV3 scherp geprijsd, vooral in vergelijking met de Volvo EX30 die € 37.755 kost, maar wel 422 pk biedt. De onderhoudskosten zijn laag voor een EV, maar banden kunnen duur zijn door het hoge gewicht. Al met al is de EV3 een voordelige keuze in gebruik.