Kia K5 GT: scherp geprijsde underdog die de gevestigde orde wakker schudt

De Kia K5 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met zijn lengte van 4.905 mm en een hoogte van slechts 1.445 mm heeft hij de proporties van een echte sportieve sedan, niet van een opgehoogde crossover. De scherpe lijnen en de brede grille geven hem een eigenzinnig, bijna agressief gezicht dat je niet associeert met het brave Kia-imago van weleer.

Het is een ontwerp dat uitdaagt. Terwijl de rest van de wereld massaal in SUV's rijdt, gooit Kia een lage, lange sedan op de markt. Dat is gewaagd, en het betaalt zich uit in een auto die er simpelweg anders en interessanter uitziet dan de meeste concurrenten. De GT-uitvoering voegt daar met subtiele spoilers en grotere wielen nog een schepje bovenop, zonder in ordinair tuning-territorium te belanden.

Op basis van de specificaties belooft de K5 GT een interessante rijervaring. Met een leeggewicht van 1.493 kg is hij aanzienlijk lichter dan veel concurrenten in dit vermogenssegment, wat zich in theorie vertaalt in een wendbaarder en levendiger karakter. Het gewicht is beter dan 81% van de vergelijkbare auto's uit deze periode, een cijfer dat veel zegt over de focus op gewichtsbesparing.

De voorwielaandrijving met 294 pk en 422 Nm klinkt als een recept voor wielspin, maar Kia heeft de afgelopen jaren bewezen dit soort kracht goed te kunnen kanaliseren. Verwacht een strak onderstel dat de carrosserie goed onder controle houdt, maar wees voorbereid op een stevige vering die oneffenheden niet altijd volledig wegfiltert. Het is een sportieve set-up die past bij de GT-ambities, maar comfortzoekers zullen elders beter af zijn.

De K5 is er in twee smaken: een 2.5-liter viercilinder met 194 pk en de GT die we hier bespreken, met dezelfde 2.5-liter maar dan met 294 pk en 422 Nm. Die cijfers plaatsen de GT in het gezelschap van de Dodge Hornet (292 pk) en zelfs de Maserati Grecale GT (296 pk), al is de K5 een stuk lichter dan die Italiaan.

De 2.5-liter turbomotor is een bekende krachtbron van Kia en Hyundai, en in deze GT-uitvoering levert hij zijn vermogen vermoedelijk vlot en gretig af. De achttrapsautomaat is een fijne partner die schakelt zoals je van een moderne automaat mag verwachten: soepel in de stad en alert op de snelweg. Het vermogen is beter dan 46% van de concurrentie, wat betekent dat hij niet de absolute top is, maar zeker geen muurbloempje. Het gaat hier meer om het karakter en de manier waarop de auto het gewicht weet te verbergen.

Comfort is een lastig verhaal bij de K5 GT. De sportief afgestemde ophanging is duidelijk gericht op prestaties, wat ten koste gaat van het rijcomfort op slechte wegen. Op de snelweg is de auto vermoedelijk prima stabiel en stil, maar in de stad en op klinkerwegen zul je de oneffenheden wel voelen.

De stoelen zien er in de GT-uitvoering sportief uit met goede zijdelingse steun, maar ze zijn waarschijnlijk niet de allerzachtste voor lange ritten. Het is een afweging die je moet maken: wil je een auto die comfortabel glijdt of eentje die je wakker houdt met een direct gevoel van de weg? De K5 GT neigt sterk naar het laatste, maar voor een echte sportieve sedan is hij nog steeds beschaafd genoeg voor dagelijks gebruik.

Het interieur van de K5 is een aangename verrassing. Kia heeft de afgelopen jaren een enorme sprong gemaakt op het gebied van materiaalkeuze en afwerking, en dat is hier goed te zien. Alles voelt degelijk aan en de lay-out is logisch, met een duidelijke scheiding tussen het digitale instrumentarium en het infotainmentscherm.

Er is een prettige mix van fysieke knoppen voor de belangrijkste functies en aanraakgevoelige bediening voor de rest. De klimaatregeling werkt vermoedelijk intuïtief met fysieke knoppen, iets wat niet meer vanzelfsprekend is in deze klasse. Het geheel oogt modern en strak, zonder te vervallen in goedkope foefjes. Het is een interieur dat je niet snel beu wordt, ook na lange ritten.

Met een koffervolume van 442 liter doet de K5 het beter dan 41% van zijn concurrenten. Dat is niet enorm voor een auto van deze lengte, maar het is genoeg voor een gezin en hun vakantiespullen. De achterbank is ruim voor twee volwassenen, en drie passagiers is een stuk krapper vanwege de middentunnel en de aflopende daklijn.

De lage instap is typisch voor een sedan en zal minder gewaardeerd worden door mensen met een mindere mobiliteit. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren wordt het beperkt door de dikke C-stijlen en de hoge achterkant. Parkeren zal vermoedelijk sterk leunen op de parkeersensoren en camera, die overigens prima werken. Het is het compromis dat je accepteert voor dat strakke, sportieve silhouet.

Kia heeft de K5 voorzien van een uitgebreid technologiepakket. Het infotainmentsysteem is compleet met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en het digitale instrumentarium is helder en goed afleesbaar. Het systeem werkt over het algemeen vlot, maar is niet altijd de snelste in zijn klasse.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk en werken over het algemeen onopvallend, wat het beste is wat je ervan kunt zeggen. De adaptieve cruisecontrol houdt vermoedelijk netjes afstand en de rijstrookassistent stuurt subtiel bij. Het is geen technologie die je omverblaast, maar het is wel allemaal aanwezig en functioneert naar verwachting zoals het hoort. Kia heeft bewezen dat het deze systemen goed kan implementeren, dus daar hoef je geen genoegen mee te nemen.

Het officiële verbruik van de K5 GT is, zoals bij elke sportieve benzineauto, niet het hoofdargument. Met 294 pk en een turbomotor moet je rekenen op een stevig dorst, zeker als je het vermogen regelmatig aanspreekt. De CO2-uitstoot en het verbruik liggen in lijn met wat je van deze vermogensklasse mag verwachten, maar het is geen auto voor de zuinigheidsgoeroe.

De prijs is echter wel een sterk punt. Kia positioneert de K5 GT scherp ten opzichte van concurrenten als de Dodge Hornet en Maserati Grecale GT, die allebei aanzienlijk duurder zijn of minder vermogen bieden. Met de royale standaarduitrusting en de legendarische Kia-garantie is de prijs-kwaliteitverhouding een van de grootste troeven van deze auto. Het is alleen jammer dat het verbruik het totale kostenplaatje weer wat omhoog trekt.