Kia K7: de underdog die bijna alles goed doet, behalve zuinig zijn

De Kia K7 is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats, maar dat hoeft ook niet. Met zijn 4,97 meter lengte en strakke lijnen oogt hij volwassen en serieus, zonder te vervallen in dikdoenerij. De chromen accenten en de opvallende koplampen geven hem net genoeg karakter om niet anoniem te zijn.

Binnenin maak je kennis met een ruim en overzichtelijk dashboard. De materialen zijn voor een Kia uit deze periode verrassend degelijk, al voelt niet alles even premium aan als in een Duitse concurrent. De algehele uitstraling is rustig en zakelijk, precies wat je van een grote sedan mag verwachten.

Met 290 pk en 338 Nm koppel is de K7 geen lichtgewicht, maar het gewicht van 1.575 kg is redelijk in balans. De acceleratie van 7,2 seconden naar 100 km/u is meer dan voldoende voor dagelijks gebruik. Het onderstel is vooral op comfort gericht; oneffenheden worden netjes weggefilterd, maar bij snel genomen bochten voel je dat dit geen sportauto is.

De besturing is licht en direct genoeg, maar mist gevoel. Op de snelweg is de K7 op zijn best: stabiel, stil en ontspannen. In de stad voelt hij log aan, vooral bij het parkeren, maar dat is inherent aan dit formaat. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al had de pedaalgevoeligheid iets natuurlijker gekund.

De 3.5 V6 GDI is de sterkste motor in het gamma, met 290 pk en 338 Nm. Hij loopt zijdezacht en trekt vlot op, maar het verbruik van 9,4 l/100 km is fors. De 3.3 V6 GDI met 297 pk is iets vermogender, maar verbruikt met 10,7 l/100 km nog meer. De 2.4 en 2.7 zijn zuiniger, maar missen het gemak van de V6.

De zestraps automatische transmissie schakelt soepel, maar reageert soms traag op een plotselinge vraag om vermogen. De topsnelheid van 230 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar bij die snelheden loopt het verbruik op tot ver boven de 10 liter. Vooral op papier is de K7 een auto die je liever rustig rijdt.

De stoelen zijn breed en zacht, met voldoende verstelmogelijkheden. Zelfs na een lange rit blijf je fris, mede dankzij de goede ventilatiemogelijkheden. De achterbank biedt veel beenruimte, maar de zitpositie is iets hoog, waardoor lange passagiers met hun hoofd tegen het dak kunnen zitten.

De geluidsisolatie is uitstekend voor deze prijsklasse. Wind- en bandengeluid zijn minimaal, alleen bij hoge snelheden hoor je wat motorgeluid. De vering is comfortabel, maar bij hobbels in de stad voelt hij soms wat onrustig. Over het algemeen is de K7 een uitstekende reisauto voor wie comfort boven sportiviteit stelt.

Het dashboard is overzichtelijk en alles zit logisch op zijn plaats. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar sommige plastics voelen hard aan. De knoppen voor de klimaatregeling zijn groot en duidelijk, maar het infotainmentsysteem is traag en de graphics zijn gedateerd.

De afwerking is netjes, maar niet uitzonderlijk. De stiksels op het dashboard zijn een leuke touch, maar de houtlook-inserts zijn niet voor iedereen weggelegd. De middenconsole biedt voldoende opbergruimte, maar de bekerhouders zijn klein. Het stuur is prettig om vast te houden en heeft handige bedieningselementen, al zijn die niet verlicht.

Een opvallend detail is de elektrisch bedienbare zonwering achterin, die je vanuit de bestuurdersstoel kunt bedienen. Ook de ventilatieopeningen voor de achterpassagiers zijn handig. Het interieur is over het algemeen praktisch en comfortabel, maar niet bijzonder luxueus.

De kofferbak van 450 liter is ruim, maar de opening is niet erg groot. De achterbank kan niet neergeklapt worden, dus lange voorwerpen zijn lastig te vervoeren. Aan de binnenkant van de kofferbak zitten wel handige opbergvakken en een 12V-aansluiting.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de brede portieren, maar de daklijn is laag, waardoor je je hoofd moet buigen. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht bij het achteruitrijden. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar de draaicirkel is groot.

De K7 is met zijn lengte van bijna vijf meter niet ideaal voor de stad. Parkeerplekken zijn vaak te krap, en de deuren zijn lang. Op de snelweg is hij echter op zijn plek, en de hoge gearing zorgt voor een rustige cruise bij 120 km/u.

Het infotainmentsysteem is duidelijk verouderd, met een trage respons en lage resolutie. Navigatie werkt, maar is niet intuïtief. Gelukkig zijn er fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat de bediening ten goede komt. Bluetooth werkt prima, maar Apple CarPlay en Android Auto ontbreken.

De rijassistentie is beperkt tot cruise control en een noodremsysteem, dat niet altijd even betrouwbaar reageert. Lane keeping assist is niet aanwezig. Voor een auto uit 2013 is dit echter niet uitzonderlijk. De K7 biedt wel een head-up display, dat duidelijk is en prettig werkt.

Een bijzonderheid is de elektrische parkeerrem, die automatisch wordt geactiveerd bij het stoppen. Ook de adaptieve cruise control, indien aanwezig, werkt soepel, maar is geen vervanging voor modernere systemen. De technologie is dus functioneel, maar niet vooruitstrevend.

Met een gemiddeld verbruik van 9,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 223 g/km is de K7 geen zuinige auto. In de praktijk zul je met de 3.5 V6 al snel boven de 10 liter uitkomen, vooral in de stad. Dat maakt hem duur in het dagelijks gebruik, zeker als je veel korte ritten maakt.

De prijs van de K7 is aantrekkelijk in vergelijking met Duitse concurrenten, maar de afschrijving is hoger. Onderhoud is relatief goedkoop, maar de V6-motoren zijn gevoelig voor olieverbruik. De wegenbelasting is hoog vanwege het gewicht en de CO2-uitstoot, dus reken op een flinke maandelijkse last.