Kia K900: de limousine die Kia eigenlijk niet wilde bouwen

Met zijn 5,09 meter lengte en 1,90 meter breedte is de Kia K900 een auto die je niet over het hoofd ziet. Het design is formeel en hoekig, met een grote chromen grille die vooral 'respect' lijkt te willen afdwingen. Het is geen auto die je 's avonds in je dromen ziet, maar het heeft wel een zekere présence die past bij een topmodel.

Binnenin is de eerste indruk beter dan je van Kia zou verwachten. Veel zacht leer, houtfineer en een ruimtelijk gevoel dat je eerder associeert met een luxe lounge dan met een Koreaanse automaker. De afwerking is netjes, maar je merkt al snel dat sommige materialen net iets minder hoogwaardig zijn dan in een Duitse concurrent.

De K900 is een auto die is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. De achterwielaandrijving en het gewicht van 2.066 kg zorgen voor een stabiel, maar niet bijster levendig weggedrag. Op basis van de specificaties voelt hij vermoedelijk log en afstandelijk aan, met een besturing die weinig feedback geeft. Dat is niet per se erg, want dit is geen auto voor bochtige B-weggetjes.

Op de snelweg is de K900 vermoedelijk op zijn best: rechtuit stabiel, stil en ontspannen. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting soepel, maar reageert soms wat traag op plotselinge vraag om vermogen. De remmen zijn krachtig genoeg voor dit gewicht, maar je moet wel wennen aan de lange travel van het rempedaal.

Het topmodel heeft een 5.0 V8 met 426 pk en 510 Nm, goed voor een 0-100 km/u die volgens Kia onder de 5,5 seconden ligt. Dat is indrukwekkend voor een auto van 2 ton, maar het is meer een krachtige cruiser dan een sprintkanon. De V8 klinkt gedempt en volwassen, maar niet opwindend. Het verbruik van 13,1 l/100 km is fors, en in de praktijk zul je met een sportief rijgedrag al snel boven de 15 liter zitten.

De andere motoren zijn V6's: een 3.3 met 305 pk en twee versies van de 3.8 met 315 of 339 pk. Die laatste is een betere keuze voor wie niet per se een V8 hoeft: hij biedt bijna net zoveel prestaties maar verbruikt met 9,8 l/100 km een stuk minder. De 3.3 is de instapper en zal voor de meeste kopers voldoende zijn, maar het is wel een groot en zwaar onderstel om te trekken.

De stoelen van de K900 zijn breed, zacht en voorzien van ventilatie en massage in de hogere uitvoeringen. Dat is precies wat je wilt in een auto van dit kaliber. De achterbank is minstens zo comfortabel, met veel beenruimte en verstelbare rugleuningen. De vering is afgestemd op comfort: oneffenheden worden netjes weggefilterd, maar bij hogere snelheden kan de auto wat deinen.

Geluidsisolatie is uitstekend voor een auto uit 2012-2018: wind- en bandengeluid worden goed buiten gehouden. De V8 is op kruissnelheid nauwelijks hoorbaar. Toch is het comfortniveau net niet op het niveau van een Duitse luxeberline; de demping is iets minder verfijnd en bij harde oneffenheden komt er wat meer schok door.

Het interieur is ruim en overzichtelijk, met een centrale console die wat weg heeft van oudere BMW's. De materialen zijn overwegend prettig, maar er zitten hier en daar harde plastic delen die je in een auto van dit formaat niet zou verwachten. Het houtfineer is echt, maar de kleurkeuze is wat belegen.

De ergonomie is goed: alle belangrijke bedieningselementen liggen logisch binnen handbereik. Het infotainmentsysteem is echter duidelijk van een vorige generatie, met kleine knoppen en een trage interface. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn aanwezig en werken prima, maar de menu-structuur van het scherm is wennen.

Met 450 liter kofferruimte zit de K900 precies op het gemiddelde van de concurrentie, maar voor een auto van 5 meter lang is dat aan de krappe kant. De opening is groot genoeg voor de meeste koffers, maar de laaddrempel ligt hoog. De achterbank is niet neerklapbaar, dus lange voorwerpen zul je elders moeten vervoeren.

Parkeren is door de afmetingen een uitdaging, maar de auto heeft gelukkig camera's en sensoren rondom. Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge schouderlijn en kleine achterruit, dus je zult veel op de camera moeten vertrouwen. Achterin instappen is dankzij de grote portieren eenvoudig, maar de deuren zwaaien wel ver open.

De K900 was in zijn tijd uitgerust met moderne snufjes zoals een head-up display, adaptieve cruisecontrol en een 360-graden camera. Die systemen werken naar behoren, maar de gebruikersinterface is verouderd. Het navigatiesysteem is traag en de kaarten zijn gedateerd, ook als je de laatste update hebt.

De rijassistentiesystemen zijn niet zo geavanceerd als die van de Duitse concurrentie van die tijd. De adaptieve cruisecontrol reageert wat schokkerig en de actieve rijstrookassistent stuurt soms onbedoeld bij. Het is beter om deze systemen met mate te gebruiken en zelf alert te blijven.

Met een officieel verbruik van 13,1 l/100 km voor de V8 is de K900 geen auto voor zuinige rijders. De CO2-uitstoot ligt rond de 300 g/km, wat in Nederland betekent dat je als zakelijke rijder in het duurste bijtellingsregime valt. De V6-versies zijn met 9,8 l/100 km al een stuk beter, maar nog steeds geen zuinige auto's.

De prijs van een gebruikte K900 is aantrekkelijk: je krijgt veel auto voor het geld, maar de afschrijving is hoog omdat de vraag beperkt is. Onderhoud is niet duurder dan bij een Duitse concurrent, maar de banden zijn groot en duur. Houd ook rekening met een hogere wegenbelasting vanwege het gewicht en de CO2-uitstoot.