Kia K900: luxe limousine met een onverschrokken eigenwijsheid

De Kia K900 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, maar ook niet meteen associeert met Kia. Met zijn 5,12 meter lengte en 1,91 meter breedte heeft hij de présence van een echte limousine, maar het design is opvallend ingetogen. Geen agressieve lijnen of opzichtige chroomaccenten, maar een strakke, horizontale grille en slanke LED-koplampen die hem een zakelijke, bijna mysterieuze uitstraling geven. Het is een auto die meer zegt over je smaak dan over je portemonnee.

Stap je in, dan valt de eerste indruk van het interieur niet tegen. Het dashboard is overzichtelijk en strak vormgegeven, met een groot infotainmentscherm dat netjes in het geheel is geïntegreerd. De materialen zijn van hoog niveau: zacht leer, houtfineer en metalen accenten. Het geheel oogt luxueus, maar wel op een typisch Koreaanse manier: het is allemaal net iets te perfect en steriel, alsof het uit een designhandboek komt. Toch is het een plek waar je je direct thuis voelt, zeker als je van rust en ruimte houdt.

Op basis van de specificaties belooft de K900 een comfortabel rijgedrag, en dat is precies wat je van een auto in dit segment verwacht. Met een gewicht van ruim 2.000 kilo en een lange wielbasis is hij niet gemaakt voor sportieve bochtenwerk, maar voor het vloeiend afrollen van kilometers. De onafhankelijke wielophanging met luchtvering (optioneel, maar bij dit topmodel vaak aanwezig) zal oneffenheden moeiteloos absorberen, al moet je niet verwachten dat hij net zo scherp stuurt als een Duitse concurrent. De besturing is licht en vrij direct, maar je voelt niet veel van de weg — dat is eerder een pluspunt dan een minpunt in deze klasse.

De vierwielaandrijving zorgt voor een geruststellende grip, vooral bij nat weer of op een besneeuwde weg. Op de snelweg is de K900 een uitstekende reisgenoot: stil, stabiel en met een enorm rijcomfort. In de stad voelt hij log aan, maar het goede zicht naar voren en de camera's maken het manoeuvreren minder stressvol dan je zou denken. Het is geen auto om mee te sturen op een bergweg, maar wie dat wil, heeft het mis met deze Kia. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, wat bij een auto van dit formaat geen overbodige luxe is.

De K900 is er in Nederland alleen met de 3.3-liter V6 biturbo, een motor die je niet snel in een Kia verwacht. Met 370 pk en 510 Nm koppel is hij niet alleen sterker dan 85% van de concurrentie, maar ook verrassend soepel. De V6 loopt zijdezacht en trekt al vanaf lage toerentallen flink op. De achttrapsautomaat schakelt onopvallend en snel, en zorgt ervoor dat je altijd in het juiste toerental zit. De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal rond de 5,5 seconden liggen, al is dat niet het getal dat het meest indrukwekkend is bij deze auto.

Het is vooral de manier waarop de motor zijn kracht levert die indruk maakt: moeiteloos en zonder drama. Je kunt er heel relaxed mee cruisen, maar als je het gaspedaal dieper intrapt, schiet hij verrassend fel vooruit. Het geluid van de V6 is gedempt, maar heeft een aangename, diepe grom. Het enige nadeel is het verbruik: met een officieel gemiddelde van 11,2 l/100 km zit je al snel aan een reëel verbruik van 1 op 7 of 1 op 8 in de praktijk. Dat is fors, maar ook niet ongebruikelijk voor een auto met dit vermogen en gewicht.

De K900 is gebouwd om je te verwennen, en dat merk je aan alles. De stoelen zijn breed, goed gevormd en voorzien van ventilatie en massagefuncties. Ze zijn elektrisch verstelbaar op talloze manieren, zodat je altijd een goede zitpositie vindt. De achterbank is minstens zo luxueus, met verstelbare leuningen en een centrale armsteun met bediening voor de klimaatregeling. Het is een auto waar je als passagier ook graag zit, al is de achterbank niet zo ruim als je op basis van de lengte zou verwachten — de wielbasis is niet extreem lang, en de kofferbak eet ruimte op.

De geluidsisolatie is uitstekend: wind- en bandengeluid dringen nauwelijks door in het interieur. Zelfs op de snelweg kun je zonder stemverheffing praten. De luchtvering (indien aanwezig) maakt de rit zijdezacht, maar zorgt er ook voor dat de auto in bochten wat overhelt. Dat is geen probleem, want de K900 is geen sportieveling. Hij is gemaakt voor lange ritten, en daar is hij bijzonder goed in. Je stapt na 800 kilometer fris uit, zonder rugpijn of vermoeidheid. Dat is misschien wel het grootste compliment dat je deze auto kunt geven.

Het interieur van de K900 is een mengelmoes van traditionele luxe en moderne technologie. Het dashboard is strak en overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm dat netjes is weggewerkt in het midden. De materialen zijn van hoog niveau: zacht leer, echt hout en metalen accenten. Alles is netjes afgewerkt en de knoppen voelen stevig aan. Toch is er ook een kritische noot: het interieur oogt soms wat steriel en mist de eigenzinnigheid van bijvoorbeeld een Mercedes of een Audi. Het is alsof Kia heeft geprobeerd om de perfecte luxeauto te bouwen, maar daarbij een beetje is vergeten om er een ziel in te stoppen.

De ergonomie is goed, al zijn er veel knoppen en schakelaars die even wennen zijn. De klimaatregeling heeft fysieke knoppen, wat prettig is, maar het infotainmentsysteem is niet het meest intuïtieve dat we kennen. Het scherm reageert redelijk snel, maar de menu's zijn soms onlogisch opgebouwd. Een groot pluspunt is de aanwezigheid van fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals het volume en de temperatuur. Dat is meer dan je van veel Duitse concurrenten kunt zeggen, die alles in het scherm hebben gepropt. De stoelen zijn overigens prachtig: ze zijn bekleed met zacht leer en bieden voldoende zijdelingse steun, al zijn ze niet zo sportief als in een S-klasse.

Met een lengte van 5,12 meter is de K900 een flinke auto, en dat merk je in de stad. Parkeren is alleen weggelegd voor degenen die een ruime parkeerplaats weten te vinden, al helpen de camera's en sensoren je een handje. Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge gordellijn en de kleine achterruit, maar de camera's compenseren dat redelijk. De kofferbak heeft een inhoud van 433 liter, wat voor een auto van dit formaat aan de kleine kant is — een Mercedes S-klasse biedt aanzienlijk meer ruimte. Bovendien is de opening niet heel groot, waardoor het laden van grotere objecten lastig is.

De achterbank is comfortabel, maar niet overdreven ruim. Twee volwassenen zitten prima, maar drie is een straf. De middentunnel is hoog en de achterbank is duidelijk gemaakt voor twee personen. Dat is niet ongebruikelijk in deze klasse, maar het is wel iets om rekening mee te houden als je regelmatig met vijf personen reist. De deuren openen wijd, waardoor instappen gemakkelijk is, en de drempel is laag. Kortom: de K900 is een praktische auto voor wie hem gebruikt waarvoor hij bedoeld is — het comfortabel vervoeren van twee tot vier personen over lange afstanden.

De K900 is uitgerust met een scala aan technologieën die je in deze klasse mag verwachten. Denk aan een head-up display, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en een dodehoekcamera die beelden toont in het instrumentenpaneel. Dat systeem werkt verrassend goed: je ziet precies wat er naast je gebeurt, zonder dat je je hoofd hoeft te draaien. Ook het geluidssysteem van Lexicon is van hoog niveau en levert een helder, rijk geluid. Het infotainmentsysteem is echter niet het sterkste punt: de grafische vormgeving is wat gedateerd en de bediening via het touchscreen is niet altijd even logisch.

Gelukkig zijn er fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals de klimaatregeling en het volume. Dat is meer dan je van veel Duitse concurrenten kunt zeggen. De rijassistentiesystemen werken over het algemeen goed, al is de adaptieve cruisecontrol soms wat nerveus in het verkeer. De K900 biedt ook een 360-graden camera, die het parkeren een stuk eenvoudiger maakt. Al met al is de technologie niet baanbrekend, maar wel compleet en functioneel. Het is alleen jammer dat Kia niet heeft geïnvesteerd in een moderner infotainmentsysteem, want dat zou de auto een stuk aantrekkelijker maken voor de tech-liefhebber.

Het officiële verbruik van de K900 is 11,2 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 8,9. In de praktijk zul je echter al snel op 1 op 7 of zelfs 1 op 6 uitkomen, zeker als je gebruikmaakt van de 370 pk. Dat is fors, en de CO2-uitstoot is dan ook hoog, wat betekent dat je als zakelijke rijder een flinke bijtelling mag betalen. De K900 is geen auto voor wie op de centen let, maar dat wist je waarschijnlijk al toen je naar een auto van dit formaat met een V6 keek.

De prijs van de K900 is aanzienlijk lager dan die van zijn Duitse concurrenten, maar nog steeds niet goedkoop. Het is een auto die je koopt met je verstand, niet met je hart: je krijgt veel auto voor je geld, maar het restwaarde risico is groot. Kia staat bekend om zijn betrouwbaarheid en de lange garantie, wat een pluspunt is. Toch moet je rekening houden met hogere onderhoudskosten dan bij een gemiddelde Kia, simpelweg vanwege de complexe techniek en het formaat. Banden zijn ook prijzig, zeker als je kiest voor de optionele 20-inch wielen. Kortom: de K900 is een aantrekkelijke koop als je de afschrijving voor lief neemt, maar het is geen auto die je goedkoop in de lease zet.