Kia Picanto 1.0 T-GDi: klein, licht en verrassend pittig

Met 3,59 meter lengte is de Kia Picanto een van de kleinste auto's die je vandaag de dag nieuw kunt kopen. Hij staat laag bij de grond en heeft een korte neus, waardoor hij er compact en wendbaar uitziet. De brede grille en scherpe koplampen geven hem een volwassen uitstraling, maar de proporties verraden dat dit vooral een stadsauto is.

Het interieur ziet er op het eerste gezicht netjes uit, maar de harde plastics zijn overal aanwezig. Dat is niet verrassend voor dit segment, maar het betekent wel dat je geen premium gevoel moet verwachten. Wel is er veel ruimte voorin, zeker voor een auto van dit formaat.

Het lage gewicht van 1.057 kilo is het grootste pluspunt van de Picanto. Met 101 pk en 175 Nm koppel is de 1.0 T-GDi niet snel, maar de acceleratie van 10,3 seconden naar 100 km/u is respectabel voor een auto die vooral in de stad thuishoort. Op basis van de cijfers voelt hij vermoedelijk lichtvoetig en wendbaar aan in het stadsverkeer.

De besturing is waarschijnlijk licht en direct, maar niet overdreven communicatief. Dat is geen drama in deze klasse. De vering is vermoedelijk redelijk comfortabel, maar op snelwegoneffenheden zal de korte wielbasis zich laten voelen. De remmen zijn waarschijnlijk prima, maar de 14-inch wielen (afhankelijk van uitvoering) zorgen voor veel grip in de bochten. Verwacht geen sportwagen, maar wel een auto die je met een glimlach door de stad loodst.

De Picanto is er in vijf benzineversies, allemaal voorwielaangedreven. De instapmotoren zijn de 1.0-liter met 67 pk en de 1.2-liter met 84 pk. Die zijn vooral geschikt voor de stad, maar op de snelweg zul je ze moeten laten gillen om mee te komen. De 1.0 T-GDi met 101 pk is de enige motor die enigszins soepel aanvoelt op de snelweg, al blijft het een kleine auto.

De handgeschakelde vijfversnellingsbak is vermoedelijk prettig schakelbaar, maar het aantal versnellingen is beperkt. Op de snelweg draait de motor dan ook vrij hoog toeren. De acceleratie van 10,3 seconden is niet indrukwekkend, maar wel voldoende om veilig te kunnen invoegen. De topsnelheid van 180 km/u is ruim boven de Nederlandse maximumsnelheid, maar je wilt er niet te lang mee op de Duitse Autobahn rijden.

De stoelen voorin zijn vermoedelijk redelijk comfortabel voor korte ritten, maar bij lange ritten zul je het gebrek aan lendensteun gaan merken. De achterbank is krap, maar voor een auto van dit formaat is het niet slecht. De instap is hoog genoeg, maar de lage daklijn betekent dat je je hoofd moet bukken bij het instappen.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk minimaal. Windgeruis bij snelwegvaart zal duidelijk aanwezig zijn, en ook bandengeluid zal niet overal goed gedempt zijn. Dat is inherent aan dit segment, maar het betekent wel dat de Picanto meer een stadsauto is dan een comfortabele reisgenoot.

Het interieur is functioneel en overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Dat is een pluspunt in een tijd waarin veel auto's alles in het touchscreen stoppen. De materialen zijn hard en voelen goedkoop, maar de afwerking is netjes. Er zijn geen scherpe randen of kieren die opvallen.

De digitale teller is optioneel, maar de standaard analoge instrumenten zijn duidelijk afleesbaar. Het infotainmentsysteem met 8-inch touchscreen reageert vermoedelijk vlot, maar de graphics ogen wat gedateerd. De bediening is eenvoudig, met sneltoetsen voor de belangrijkste functies.

De kofferbak biedt 255 liter, wat beter is dan 7% van vergelijkbare auto's uit die periode. Dat klinkt weinig, maar het is voldoende voor een paar boodschappentassen of een kleine koffer. De achterbank kan neergeklapt worden, maar dan ontstaat er een hoge laaddrempel.

Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zitpositie en de dunne A-stijlen. Parkeren is eenvoudig vanwege de compacte afmetingen en de optionele parkeersensoren. De Picanto is dan ook vooral een auto voor de stad, waar je hem overal kwijt kunt en gemakkelijk kunt manoeuvreren.

De Picanto is verkrijgbaar met een 8-inch touchscreen, Apple CarPlay en Android Auto. Dat is voldoende voor moderne functies, maar het systeem is niet zo snel of geavanceerd als dat van duurdere auto's. De bediening is redelijk intuïtief, maar de menu's zijn soms onlogisch opgebouwd.

Rijassistentiesystemen zoals noodremassistent en rijbaanassistent zijn optioneel of standaard op hogere uitvoeringen. Ze werken vermoedelijk goed, maar zijn niet zo verfijnd als in duurdere modellen. De Picanto is geen technologisch wonder, maar biedt wat je nodig hebt in deze klasse.

Met een CO2-uitstoot van 128 g/km voor de 1.0 T-GDi behoort de Picanto tot de zuinigere auto's in zijn klasse, beter dan 67% van vergelijkbare modellen. Het officiële verbruik is niet gespecificeerd, maar op basis van de CO2-uitstoot ligt het vermoedelijk rond de 5,5 liter per 100 km. In de praktijk zal dat hoger liggen, zeker bij snelwegritten.

De vanafprijs van € 14.615 is scherp, maar de als-getest uitvoering met de 1.0 T-GDi zal duurder uitvallen. Onderhoudskosten zijn laag, maar banden zijn klein en goedkoop. De betrouwbaarheid van Kia is over het algemeen goed, en de 7-jaar garantie is een pluspunt. Toch zijn er goedkopere alternatieven, zoals de Hyundai i10, die meer ruimte biedt voor hetzelfde geld.