Kia Sorento PHEV: veel auto voor je geld, maar niet voor je bagage

De Kia Sorento is geen auto die je omverblaast met zijn design, maar hij heeft wel een eigen gezicht. Die grote neus met het nieuwe Kia-grille en de opvallende koplampen geven hem een zelfverzekerde uitstraling. Het is een auto die duidelijk gemaakt is om aan te slaan bij gezinnen, niet bij mensen die willen pronken op de parkeerplaats.

Met 4,81 meter lengte en 1,69 meter hoogte is hij behoorlijk aanwezig, maar niet overdreven. De proporties kloppen, en de brede C-stijl geeft hem een stevige, bijna Amerikaanse uitstraling. Aan de binnenkant valt direct op dat je hoog zit, met een duidelijk zicht op de motorkap. Het dashboard is overzichtelijk en strak, al zijn de materialen niet overal even zacht — maar dat zie je pas als je gaat voelen.

Op basis van de cijfers — 261 pk, 350 Nm en 1.715 kg leeggewicht — mag je verwachten dat de Sorento PHEV vlot mee kan komen, maar niet dat hij je aan je stoel vasthoudt. De acceleratie zal vermoedelijk rond de 8 seconden naar 100 km/u liggen, wat voor een gezins-SUV van dit formaat prima is. De elektromotor helpt vooral bij het wegrijden, waardoor hij vanuit stilstand waarschijnlijk verrassend vlot reageert.

Het onderstel is duidelijk op comfort gericht. De Sorento heeft een onafhankelijke wielophanging rondom, en met een gewicht van bijna 1,7 ton zal hij niet nerveus aanvoelen. Verwacht geen sportief bochtengedrag, maar wel een stabiele, voorspelbare wegligging. Het stuur is vermoedelijk licht en direct genoeg voor dagelijks gebruik, maar voelt waarschijnlijk wat kunstmatig aan — iets wat we bij meer Kia's zien. De remmen moeten hard werken om die massa tot stilstand te brengen, en de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen is vaak een punt van aandacht bij hybrides.

De Sorento is er in drie smaken: een 1.6 turbobenzine met hybride ondersteuning (230 pk), een plug-in hybride met 261 pk, en een 2.2 dieselmotor met 202 pk. De PHEV is de krachtigste van het stel, maar ook de zwaarste. De 350 Nm koppel is ruim voldoende om een volgeladen auto mee te trekken, maar het extra gewicht van de accu voel je waarschijnlijk wel in de bochten en bij het remmen.

De zesversnellingsautomaat is een klassieke koppelomvormer, geen CVT — en dat is goed nieuws. Hij zal vermoedelijk schakelen zonder schokken, maar misschien iets minder snel reageren dan een moderne DSG. De dieselmotor is voor wie veel snelwegkilometers maakt: 202 pk en een lager verbruik op lange afstanden, maar hij is wel luider en minder verfijnd. De gewone hybride is de beste keuze voor wie geen stekker nodig heeft en toch zuinig wil rijden.

De Sorento is gemaakt om lange afstanden af te leggen zonder dat de inzittenden klagen. De stoelen zijn breed en zacht, met voldoende verstelmogelijkheden voor de bestuurder. Op basis van de afmetingen en het gewicht mag je verwachten dat hij oneffenheden goed absorbeert, maar dat hij bij hoge snelheid wat gaat deinen — een typisch compromis voor een grote SUV.

Geluidsisolatie is een sterk punt van Kia's grotere modellen. De Sorento heeft vermoedelijk weinig last van wind- of bandengeluid, al zal de dieselmotor bij acceleratie duidelijk aanwezig zijn. De PHEV is in elektrische modus natuurlijk stil, maar zodra de benzinemotor aanslaat, hoor je die wel. De derde zitrij is vooral voor kinderen, maar volwassenen kunnen er een korte rit mee uitzitten.

Het interieur van de Sorento is functioneel en overzichtelijk, maar niet bijzonder luxueus. Je krijgt veel hard plastic op de lagere delen van het dashboard, al zijn de delen die je vaak aanraakt wel met zacht materiaal bekleed. De afwerking is netjes, zoals we van Kia gewend zijn — geen kieren of losse panelen.

De ergonomie is goed doordacht. De klimaatregeling heeft fysieke knoppen, en dat is een groot pluspunt in een tijd waarin alles op het scherm verdwijnt. Het infotainmentsysteem is duidelijk en reageert snel, maar de menustructuur kan even wennen zijn. Het digitale instrumentenpaneel is helder en configureerbaar, al is het niet zo spectaculair als bij sommige concurrenten.

Dit is het grootste minpunt van de PHEV-versie: de kofferbak biedt slechts 187 liter. Dat is minder dan in een kleine stadsauto. De oorzaak is de accu die onder de bagageruimte ligt. Voor een auto van 4,81 meter lang is dat beschamend weinig. Als je de derde zitrij gebruikt, blijft er nog minder over. Een boodschappenkar past net, maar een kinderwagen al niet meer.

De tweede zitrij is royaal, met veel beenruimte en hoofdruimte. De derde rij is alleen toegankelijk via een kantelbare tweede rij, en biedt plaats aan kinderen of kleine volwassenen. Instappen is dankzij de hoge carrosserie redelijk makkelijk, maar je moet wel even tillen. Het zicht rondom is goed, hoewel de dikke C-stijlen het zicht schuin achteren belemmeren. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar de auto is breed — 1,90 meter zonder spiegels.

De Sorento is voorzien van een groot infotainmentscherm en een digitaal instrumentenpaneel. Het systeem werkt vermoedelijk vloeiend, met een duidelijke menustructuur en snelle reacties. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat fijn is. De rijassistentiesystemen zijn talrijk, maar sommige, zoals de rijbaanassistent, kunnen soms te actief ingrijpen.

De PHEV heeft een elektrisch bereik dat voldoende is voor dagelijks woon-werkverkeer, maar je moet wel kunnen laden. De laadpoort zit aan de linkervoorzijde, wat praktisch is bij thuisladen. De app van Kia laat je op afstand de auto bedienen en het laadproces volgen, maar die werkt niet altijd even soepel.

Het officiële verbruik van de PHEV is laag, maar alleen als je veel elektrisch rijdt. Zodra de accu leeg is, stijgt het verbruik naar dat van een gewone hybride — wat nog steeds redelijk is voor een auto van dit formaat. De diesel is het zuinigst op de snelweg, maar heeft een hogere CO2-uitstoot dan de hybride. De gewone hybride is het meest voorspelbaar in gebruik.

De vanafprijs van € 49.455 is niet laag, maar voor die prijs krijg je een complete uitrusting. Kia geeft bovendien 7 jaar garantie, wat een groot pluspunt is. Onderhoudskosten zijn gemiddeld voor deze klasse, maar banden zijn duur vanwege het gewicht en de omvang. De PHEV heeft een kleinere kofferbak, maar dat heeft geen invloed op de kosten — wel op het gebruiksgemak.