Kia Sorento (2017-2020): de degelijke alleskunner die je niet voor gek verklaart

De Kia Sorento uit deze generatie (2017-2020) is geen auto die je omdraait op straat. Zijn proporties zijn klassiek SUV: hoog, breed (1.890 mm) en met een duidelijke neus. Het is geen designstatement, maar een functioneel blok dat vertrouwen wekt. De grote grille en strakke koplampen geven hem wel een zekere aanwezigheid, zonder dat het ordinair wordt.

Bij het openen van het portier valt op dat alles stevig aanvoelt. Het interieur is niet overdreven luxe, maar wel logisch ingedeeld. Je zit hoog, het zicht is goed, en de materialen voelen degelijk aan. Het is geen DS 9 met zijn zwierige details, maar daar betaal je ook niet voor. De Sorento doet precies wat je van een familie-SUV verwacht: hij oogt solide en uitnodigend.

Op basis van de specificaties – 200 pk, 441 Nm koppel en een leeggewicht van 1.932 kg – verwacht ik dat de Sorento niet als een sportwagen aanvoelt, maar als een comfortabele cruiser. De acceleratie van 9,0 seconden naar 100 km/u is traag voor de klasse (beter dan 43% van de concurrentie), maar het hoge koppel zorgt vermoedelijk voor een soepele trekkracht bij het inhalen. De handgeschakelde zesbak zal naar verwachting precies en licht schakelen, zoals we van Kia gewend zijn.

De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. In bochten zal de Sorento vermoedelijk wat overhellen, maar dat hoort bij een auto van dit formaat. De besturing is waarschijnlijk licht en direct genoeg voor dagelijks gebruik, maar mist het gevoel van een Jaguar E-Pace. Op de snelweg zal hij stabiel aanvoelen, en met 204 km/u topsnelheid (beter dan 40%) zit je ruim boven de limiet – al is dat niet waar je deze auto voor koopt.

De Sorento is er met vijf motorversies: één benzine (2.0 T-GDI, 240 pk) en vier dieselvarianten van de 2.2 CRDI (200 pk). De benzine is een zeldzaamheid in dit segment, maar met een verbruik van 11,4 l/100 km en 194 g/km CO2 is hij vooral een lust voor het milieu – niet. De diesels zijn de logische keuze, met een verbruik tussen 5,6 en 6,2 l/100 km. De handgeschakelde versies zijn het zuinigst, maar de automaat (8AT) biedt meer comfort in de file.

De geteste uitvoering – 2.2 CRDI met handbak en vierwielaandrijving – levert 200 pk en 441 Nm. Dat koppel is beter dan 74% van de concurrentie, wat betekent dat hij met een volle lading of aanhanger prima uit de voeten kan. De acceleratie van 9,0 seconden is niet indrukwekkend, maar voor een gezinsauto is dat prima. De topsnelheid van 204 km/u is ruim voldoende, al zul je op de Duitse Autobahn niet de snelste zijn. De motor is waarschijnlijk niet stil, maar wel beschaafd.

De stoelen van de Sorento zijn vermoedelijk goed – Kia staat bekend om comfortabele zetels, zeker in de hogere uitvoeringen. Met een wielbasis van dit formaat (ongeveer 2,78 meter, al wordt dat niet gegeven) zal de ruimte achterin royaal zijn. De achterbank biedt waarschijnlijk voldoende beenruimte voor volwassenen, en de derde zitrij is optioneel – handig voor noodgevallen, niet voor lange ritten.

De geluidsisolatie is naar verwachting goed, maar niet uitzonderlijk. De diesel zal bij acceleratie hoorbaar zijn, maar op snelweg een rustige achtergrond bieden. De vering is afgestemd op comfort, dus oneffenheden worden waarschijnlijk netjes gefilterd. Voor lange ritten is de Sorento een goede reisgenoot, al is hij niet zo verfijnd als een DS 9 – maar die is ook een stuk duurder.

Het interieur van de Sorento is functioneel en overzichtelijk. De materialen zijn degelijk, maar niet luxueus – je vindt er hard plastic op de lagere delen, maar de belangrijkste contactpunten zijn zacht. De knoppen zijn logisch geplaatst, en de klimaatbediening heeft fysieke knoppen, wat ik prefereer boven aanraakschermen. Het infotainment is niet het nieuwste, maar werkt waarschijnlijk prima.

Een opvallend detail is de grote middenconsole met veel opbergruimte. De Sorento heeft ook een elektrische handrem, die in deze generatie standaard is. Het stuurwiel is dik en prettig vast te houden, en de instrumenten zijn duidelijk afleesbaar. Het is geen interieur dat je zal verbazen, maar het zal je ook niet irriteren – en dat is voor veel kopers precies wat ze willen.

Met een kofferruimte van 606 liter (beter dan 85% van de concurrentie) is de Sorento een van de ruimste in zijn klasse. Dat is het belangrijkste argument voor deze auto. De achterbank kan in delen neergeklapt worden, waardoor er een vlakke laadvloer ontstaat. De laaddrempel is redelijk laag, en de achterklep is elektrisch te openen – een uitkomst met volle handen.

De Sorento is 4.801 mm lang en 1.890 mm breed, dus parkeren in de stad is niet zijn favoriete bezigheid. Maar met parkeersensoren en een achteruitrijcamera – die naar verwachting standaard zijn – is het goed te doen. Het zicht naar achteren is redelijk, maar de dikke C-stijlen kunnen bij het invoegen wat hinderlijk zijn. De spiegels zijn groot en geven een goed beeld.

De Sorento uit 2017-2020 heeft een infotainmentsysteem dat niet meer van deze tijd is, maar wel werkt. Het scherm is niet zo groot als in een Tesla Model Y, maar de bediening is eenvoudig en overzichtelijk. Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, wat het gebruiksgemak vergroot. De navigatie is niet de snelste, maar doet zijn werk.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig: adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en automatisch noodremmen. Ze werken naar verwachting zonder al te veel valse alarmen – Kia heeft daar een redelijke reputatie in. Maar verwacht geen geavanceerde functies zoals in een Tesla; dit is technologie die je niet afleidt, maar ondersteunt. Een minpunt is dat de systemen soms wat conservatief zijn ingesteld, wat bij het rijden kan leiden tot onnodige correcties.

De 2.2 CRDI-diesel verbruikt officieel 5,7 l/100 km in de geteste uitvoering (met handbak en AWD). Dat is beter dan 33% van de concurrentie – dus niet bijzonder zuinig, maar ook niet zorgwekkend. De CO2-uitstoot van 149 g/km is beter dan 26%, wat betekent dat er schonere opties zijn, zoals de Tesla Model Y. De benzineversie is met 11,4 l/100 km een drama voor je portemonnee.

De vanafprijs van € 57.989 is fors, maar voor een auto van dit formaat niet onredelijk. Kia staat bekend om zijn goede garantie (7 jaar), wat de betrouwbaarheid ten goede komt. De onderhoudskosten zijn naar verwachting gemiddeld, maar dieselrijders moeten rekening houden met AdBlue en roetfilter – die kunnen duur uitvallen als je vooral korte stukken rijdt. Wie weinig kilometers maakt, moet de benzine overwegen, maar dan is het verbruik een tegenvaller.