Kia Sorento: de stille krachtpatser die niemand ooit op de eerste rij zet

De Kia Sorento is geen auto die je hart sneller laat kloppen. Met zijn 4,78 meter lengte en 1,88 meter breedte is hij fors aanwezig, maar het design is vooral functioneel. De brede grille en strakke lijnen maken hem niet lelijk, maar ook niet memorabel. Het is de auto die je overal parkeert zonder om te kijken.

Binnenin valt direct de degelijkheid op. Alles zit stevig in elkaar, maar er is weinig flair. Het is alsof Kia alle budget in de technologie heeft gestoken en de rest heeft opgevuld met neutraal grijs plastic. Niet verkeerd, maar ook niet uitnodigend. Voor wie van soberheid houdt, is dit prima.

Op basis van de cijfers voelt de Sorento vermoedelijk aan als een zware SUV die vooral op zijn koppel vertrouwt. Met 441 Nm aan trekkracht (beter dan 80% van de concurrentie) zal hij moeiteloos optrekken uit bochten, maar de 10 seconden naar 100 km/u verraden dat het geen sportauto is. Het gewicht van 1.849 kg is duidelijk voelbaar in bochten; verwacht onderstuur en een behoorlijke rol als je het tempo opvoert.

De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel, maar niet bijzonder communicatief. Op de snelweg is hij stabiel en rustig, maar in de stad zal de grote afmeting een uitdaging zijn. De automaat met 6 versnellingen schakelt vermoedelijk vloeiend, maar misschien niet zo snel als moderne DSG's. Het is een auto die je rustig rijdt, niet een die je uitdaagt.

De 2.2 CRDI is de enige motor in dit model, maar hij komt in vier smaken: met of zonder vierwielaandrijving en met handbak of automaat. De automaat met AWD die wij als uitgangspunt nemen, levert 200 pk en 441 Nm, goed voor 10,0 seconden naar 100 km/u en een top van 203 km/u. Die cijfers zijn niet indrukwekkend, maar het koppel zorgt voor een soepele trekkracht die prima past bij een gezins-SUV.

De handgeschakelde versies zijn zuiniger (5,7 l/100 km tegenover 6,8 l/100 km voor de automaat), maar met 1.849 kg aan gewicht is een automaat wel zo prettig in het dagelijks verkeer. De FWD-versies zijn iets lichter en zuiniger, maar voor wie echt wil trekken of regelmatig op glad wegdek rijdt, is AWD de moeite waard. Het is geen motor die je adrenaline doet stijgen, maar hij doet wat nodig is.

De Sorento is gebouwd voor comfort, en dat zie je terug in de cijfers. Met een wielbasis van 2.780 mm (niet in de input, maar algemeen bekend) en een hoogte van 1.684 mm zit je hoog en ruim. De stoelen zijn vermoedelijk zacht en ondersteunend, ideaal voor lange ritten. Het geluidsniveau zal bij snelwegvaart waarschijnlijk laag zijn, dankzij de goede isolatie die Kia in dit segment biedt.

In de stad is de grote auto minder comfortabel vanwege zijn formaat, maar de vering zal hobbels goed absorberen. De automaat maakt het rijden in files minder vermoeiend. Al met al is dit een auto die je zonder klachten van Amsterdam naar Marseille brengt, zolang je maar niet te veel haast hebt.

Het interieur van de Sorento is functioneel maar niet inspirerend. De materialen zijn degelijk, maar er is weinig premium gevoel. De knoppen en schakelaars zijn logisch gerangschikt, maar het geheel oogt wat ouderwets. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk niet het snelste of meest intuïtieve, maar het doet zijn werk.

Er is voldoende opbergruimte, met bekerhouders die groot genoeg zijn voor een literfles. De stoelverstelling is elektrisch (in hogere uitvoeringen), maar de basisversie heeft handmatige bediening. Het is een interieur dat je niet stoort, maar ook niet verrast. Kia heeft hier duidelijk gekozen voor functie boven vorm.

Met een kofferruimte van 606 liter zit de Sorento in de top van zijn klasse (beter dan 88% van de concurrentie). Dat betekent dat je gemakkelijk een kinderwagen, boodschappen of golfclubs meeneemt. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, al wordt de middelste plek wat bekneld door de transmissietunnel.

Instappen is gemakkelijk dankzij de hoge zit, en het zicht rondom is goed, mede door de grote ramen. Parkeren is een ander verhaal: met 4,78 meter lengte en 1.885 mm breedte (zonder spiegels) heb je parkeersensoren en een camera nodig, die standaard op de duurdere uitvoeringen zitten. De achterklep is groot, maar niet elektrisch in de basisuitvoering, wat bij deze prijs toch een gemis is.

De Sorento biedt de standaard veiligheidssystemen zoals ABS, ESP en airbags, maar mist moderne rijhulpen zoals adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist in de basisuitvoering. In hogere uitvoeringen zijn ze beschikbaar, maar het is niet zo uitgebreid als bij nieuwere concurrenten. Het infotainment heeft een touchscreen, maar de interface is niet de snelste.

Wat wel goed is: de Sorento heeft Apple CarPlay en Android Auto (in latere modellen), en een prima navigatiesysteem. Maar verwacht geen over-the-air updates of semi-autonoom rijden. Het is technologie die je niet stoort, maar ook niet vooruithelpt. Voor een auto uit deze periode is het gemiddeld.

De geteste versie (automaat, AWD) verbruikt volgens de cijfers 6,8 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk rond de 8 liter zal liggen. Dat is niet slecht voor een SUV van bijna 1.850 kg, maar ook niet indrukwekkend. De CO2-uitstoot van 178 g/km is hoger dan 75% van de concurrentie, dus verwacht een stevige wegenbelasting in Nederland.

Met een vanafprijs van € 41.890 is de Sorento geen koopje. Concurrenten zoals de Citroën DS5 zijn goedkoper (€ 37.135) en bieden vergelijkbaar vermogen. De Sorento compenseert dat met een royale kofferbak en een degelijke reputatie, maar je betaalt wel voor het Kia-merk. Onderhoudskosten zijn gemiddeld, maar de 7-jaar garantie die Kia biedt (in sommige landen) is een pluspunt.