Kia Stonic: degelijke kleine SUV, maar laat je niet verleiden door de cijfers

De Kia Stonic is geen auto die je op straat doet omdraaien, en dat is prima. Het design is netjes maar braaf, met een licht verhoogde houding die hem een stoerder aanzien moet geven dan een gewone hatchback. De zwarte wielkastbekleding en de dakrails suggereren avontuur, maar laten we eerlijk zijn: dit is een stadsauto met een SUV-jasje. Op basis van de specificaties – 4,14 meter lang en 1,76 meter breed – past hij prima in het straatbeeld, maar hij mist de eigenzinnigheid van bijvoorbeeld een T-Cross.

Met 120 pk en 172 Nm uit een 1.0-driecilinder is de Stonic geen snelheidsmonster. De acceleratie naar 100 km/u duurt 10,3 seconden, waarmee hij onderaan de middenmoot bungelt – beter dan slechts 15% van zijn concurrenten. Toch voelt de auto vermoedelijk vlotter aan dan de cijfers doen vermoeden, dankzij het lage gewicht van 1.185 kg. De besturing is licht en communicatief genoeg voor de stad, en op de snelweg blijft hij stabiel, al zal de driecilinder bij het inhalen wel even moeten zuchten. Het onderstel is comfortabel afgestemd, maar bij hogere snelheden kan de carrosserie wat deinen.

De 1.0 T-GDi is de meest gebalanceerde motor in het gamma. Met 120 pk en 172 Nm is hij niet indrukwekkend, maar hij is wel soepel en stil voor een driecilinder. De handgeschakelde zesbak schakelt prima, al is de pook wat lang. Het officiële verbruik van 5,0 l/100 km is netjes – beter dan 74% van de concurrentie – en de CO2-uitstoot van 115 g/km is ook prima. Wie kiest voor de 1.2 of 1.4 benzine, krijgt minder vermogen en een hoger verbruik; de diesels zijn zuiniger maar duurder in aanschaf. Voor de meeste rijders is de 1.0 T-GDi de logische keuze.

De stoelen van de Stonic zijn redelijk comfortabel, maar bieden weinig zijdelingse steun. Op lange ritten zul je na een paar uur wel wat ongemak voelen, vooral in de onderrug. De vering is aan de zachte kant, wat in de stad prettig is, maar op oneffen snelwegen kan de auto gaan golven. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt: wind- en bandengeluid dringen duidelijk door bij hogere snelheden. Voor een auto in dit segment is het acceptabel, maar de T-Cross is hier duidelijk beter.

Het interieur van de Stonic is functioneel maar sober. Veel harde plastics, maar ze zijn wel netjes gemonteerd. Het dashboard is overzichtelijk en de bediening is logisch – fysieke knoppen voor de klimaatregeling, daar hou ik van. Het 7-inch touchscreen is niet de snelste, maar doet wat het moet doen. Opvallend is dat het stuurwiel alleen in hoogte, niet in diepte verstelbaar is – dat kan voor lange bestuurders een probleem zijn. De afwerking is degelijk, maar het geheel voelt niet bijzonder.

Met 351 liter kofferruimte zit de Stonic onder het gemiddelde van de klasse – beter dan slechts 22% van de concurrenten. De achterbank is krap voor volwassenen, zeker als de bestuurder lang is. Instappen is makkelijk dankzij de verhoogde zitpositie, en het zicht rondom is prima. Parkeren is eenvoudig door de compacte afmetingen, maar de achteruitrijcamera is niet standaard. Als je regelmatig met vier volwassenen reist, kom je ruimte tekort.

De Stonic biedt de nodige technologie, maar stelt op sommige punten teleur. Het infotainment is traag en de grafische weergave is gedateerd. Gelukkig zijn Apple CarPlay en Android Auto beschikbaar, zodat je de telefoon kunt gebruiken voor navigatie. Rijassistentiesystemen zoals rijbaanassistent en noodremassistent zijn aanwezig, maar werken soms te waarschuwend. Kia's 7 jaar garantie is een groot pluspunt, maar de techniek zelf is niet state-of-the-art.

Met een officieel verbruik van 5,0 l/100 km en een CO2-uitstoot van 115 g/km is de Stonic 1.0 T-GDi een zuinige keuze – beter dan 74% van de concurrentie. De vanafprijs van € 21.775 is scherp, maar als je de auto fatsoenlijk uitrust, kruipt de prijs al snel richting de € 25.000. Onderhoudskosten zijn gemiddeld, en dankzij de lange garantie heb je de eerste 7 jaar weinig zorgen. Houd wel rekening met de wegenbelasting, die voor deze auto niet extreem is maar wel hoger dan voor een kleinere hatchback.