Kia XCeed GT: stoer als een cross-over, maar is hij ook echt een GT?

De XCeed is Kia's antwoord op de vraag: 'wat als we een Ceed een beetje verhogen en er stoere plastic strips op schroeven?' Het resultaat is een cross-over die er met zijn 201 pk GT-uitvoering best dreigend uitziet, maar tegelijkertijd wat onbeslisterig overkomt. Niet echt een SUV, niet echt een hatchback – het is een auto die op de parkeerplaats van de supermarkt nog weleens voor verwarring zorgt.

De GT-versie voegt daar wat rode accenten en een sportievere bumpers aan toe, maar het geheel blijft vooral Kia: netjes, redelijk strak, maar zonder echte emotie. Het is geen auto waar je voor omkijkt, maar wel een die er degelijk uitziet. De hoge neus en de aflopende daklijn geven hem een eigen karakter, al betaal je daar wel een beetje voor in kofferruimte, zoals we later zullen zien.

Met 201 pk en 265 Nm is de GT-versie geen straatracer, maar op basis van de cijfers zal hij voldoende pit hebben om vlot mee te komen in het verkeer. Het vermogen ligt boven het gemiddelde van vergelijkbare auto's, maar het koppel is juist lager dan 85% van de concurrentie – dat betekent waarschijnlijk dat je de motor hoog moet houden om vooruitgang te boeken, zeker als je vol beladen bent.

De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Met een verhoogd zwaartepunt en een achteras die geen pretenties heeft, is de XCeed GT meer een comfortabele cruiser dan een bochtenvreter. De 7-traps automaat zal soepel schakelen, maar verwacht geen razendsnelle downshifts. In de stad is hij vermoedelijk makkelijk te besturen, met een licht stuur en goed zicht naar voren.

Het rempedaal voelt waarschijnlijk wat sponzig aan, zoals bij de meeste Kia's, maar dat is een kwestie van wennen. Op de snelweg zal de XCeed stabiel liggen, maar windgeruis rond de spiegels is een bekend punt bij dit soort verhoogde hatchbacks. Kortom: het is een auto die je rustig rijdt, niet eentje die je uitdaagt om harder te gaan.

De XCeed is er in drie benzinemotoren: een 1.0-liter met 118 pk, een 1.5-liter met 158 pk en de GT met 1.6-liter en 201 pk. De 1.0-liter is waarschijnlijk prima voor de stad, maar met dit formaat auto en een volle lading zal hij behoorlijk moeten werken. De 1.5-liter is de gulden middenweg voor wie niet te veel wil inleveren op prestaties, maar wel een beetje zuinig wil rijden.

De GT die wij als uitgangspunt nemen, heeft 201 pk en 265 Nm. Die cijfers zijn niet spectaculair, maar voldoende voor een 0-100-tijd die waarschijnlijk rond de 7,5 seconden ligt (al is dat niet officieel bevestigd). De 7-traps automaat is een vertrouwde unit die soepel schakelt, maar in de sportmodus zal hij waarschijnlijk te lang in een lage versnelling blijven hangen. Het is geen automaat die je hart sneller laat kloppen, maar hij doet zijn werk.

Wat wel opvalt is dat er geen hybride of elektrische versie is in dit model. In 2024 is dat een gemis, want veel concurrenten bieden inmiddels een stekker aan. Kia heeft de EV3 en andere elektrische modellen, maar de XCeed blijft ouderwets op benzine. Dat is niet per se slecht, maar het beperkt de doelgroep.

Kia's zitten over het algemeen goed, en de XCeed is daarop geen uitzondering. De stoelen zijn waarschijnlijk stevig maar niet te hard, met voldoende zijdelingse steun voor de GT-uitvoering. Voor lange ritten is dit een auto die je zonder rugpijn uitkomt, al is de achterbank minder genereus – drie volwassenen passen er wel, maar dan wordt het knus.

De vering is afgestemd op comfort, dus oneffenheden in de weg worden waarschijnlijk netjes geabsorbeerd. Het hoge carrosserie zorgt echter voor wat deining op golvende wegen, en bij harde wind zul je de auto moeten corrigeren. Geluidsisolatie is redelijk, maar windgeruis rond de daklijn is bij dit soort cross-overs nooit helemaal weg.

In de stad is de XCeed verrassend comfortabel, met een soepele ophanging die drempels en klinkers goed verwerkt. De stoelen zijn hoog genoeg om een goed overzicht te hebben, maar niet zo hoog dat je het gevoel hebt in een SUV te zitten. Al met al een auto die vooral is gemaakt om comfortabel van A naar B te komen, niet om je zintuigen te prikkelen.

Het interieur van de XCeed is typisch Kia: logisch opgebouwd, degelijke materialen en een strakke vormgeving. Er is een mix van zachte en harde plastics, maar alles voelt stevig aan. De GT-uitvoering voegt wat rode stiksels toe die het geheel een sportief tintje geven, maar het blijft vooral functioneel.

Er is een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel en een infotainmentscherm van 10,25 inch, die beide scherp en helder zijn. De bediening verloopt via het scherm en een aantal fysieke knoppen voor de airco – gelukkig, want niet alles is in het menu verstopt. De stoelverwarming en het stuurwiel liggen lekker in de hand, en de knoppen op het stuur zijn logisch gerangschikt.

Een minpunt is de bergruimte voorin: er is een klein vakje voor je telefoon, maar geen draadloze oplader in de GT-uitvoering (die is optioneel). De bekerhouders zijn wat klein, en het dashboardkastje is aan de kleine kant. Het is niet verschrikkelijk, maar het had beter gekund voor dit geld.

Met een kofferruimte van 425 liter zit de XCeed onder het gemiddelde van vergelijkbare auto's – beter dan slechts 33% van de concurrentie. Dat is het gevolg van de aflopende daklijn, die er sportief uitziet maar ten koste gaat van laadruimte. Een Volkswagen Taigo heeft meer ruimte, en de Suzuki S-Cross ook.

De achterbank is voor twee volwassenen prima, maar voor drie wordt het krap. De beenruimte is redelijk, maar het dak loopt schuin af, waardoor lange passagiers met hun hoofd tegen de hemel kunnen zitten. Instappen is makkelijk dankzij de iets verhoogde carrosserie, en de achterdeuren openen wijd genoeg voor een kinderzitje.

Parkeren is dankzij de duidelijke camera en parkeersensoren eenvoudig, maar het zicht naar achteren is wat beperkt door de dikke C-stijlen. De spiegels zijn groot en geven een goed beeld, maar je zult toch vaak naar de camera moeten kijken. Al met al is de XCeed een praktische auto voor een gezin, maar niet de ruimste in zijn klasse.

De XCeed is voorzien van Kia's nieuwste infotainmentsysteem, dat snel reageert en een helder scherm heeft. Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos, wat fijn is, maar het systeem heeft soms last van haperingen bij het opstarten – dat is een bekend punt bij Kia's. De navigatie is prima, maar de kaartupdates zijn niet altijd even actueel.

De rijassistentiesystemen zijn compleet: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en dodehoekdetectie zijn aanwezig. Ze werken over het algemeen goed, maar de rijbaanassistent heeft soms de neiging om te corrigeren wanneer dat niet nodig is, vooral op smalle wegen. De dodehoekcamera in het instrumentenpaneel is een handige extra, al moet je eraan wennen dat het beeld rechts van je wordt getoond.

Een opvallend detail is de 'Safe Exit Assist', die waarschuwt als je achterom kijkt voordat je de deur opent – een slimme functie voor stadsverkeer. Verder is er een head-up display beschikbaar, maar die is niet standaard. Al met al is de technologie goed, maar niet baanbrekend.

De GT-versie heeft een officieel verbruik dat waarschijnlijk rond de 1 op 14 ligt, maar in de praktijk zul je met sportief rijden eerder op 1 op 11 uitkomen. De CO2-uitstoot is daarmee hoger dan die van hybride concurrenten, wat je terugziet in de bijtelling voor zakelijke rijders. De 1.0-liter is zuiniger, maar dan lever je wel veel prestaties in.

De vanafprijs van € 31.845 is voor de 1.0-liter, maar de GT-versie zal aanzienlijk duurder zijn – reken op zo'n € 38.000. Dat is veel geld voor een auto die niet uitblinkt in ruimte of prestaties. Concurrenten zoals de Fiat 600e zijn elektrisch en vergelijkbaar geprijsd, en de Renault Symbioz is zuiniger met een hybride aandrijflijn.

Onderhoudskosten zijn bij Kia over het algemeen redelijk, en de 7 jaar garantie is een groot pluspunt. Banden zijn niet duurder dan gemiddeld, maar de 18-inch wielen op de GT zullen de vervangingskosten iets verhogen. De wegenbelasting is voor deze benzineauto redelijk, maar hoger dan voor een elektrische auto. Het is dus geen goedkope auto in gebruik, maar de garantie en betrouwbaarheid compenseren dat deels.