Koenigsegg Agera S: 1.130 pk die je echt moet temmen

De Agera S is niet mooi op de klassieke manier. Het is een auto die je eerst intimideert en pas later fascineert. Hij is 1.120 mm hoog, 1.996 mm breed en staat als een aangeslagen kat klaar om te springen. De grote vleugel achterop is geen decoratie, maar pure aërodynamica die bij 439 km/u nog grip moet leveren. Elk koetswerkpaneel lijkt gespannen over de mechaniek, alsof de huid nauwelijks de kracht binnen kan houden.

De proporties zijn extreem: kort, laag en breed, met wielen die in de hoeken staan. De deuren die omhoog klappen (Koenigsegg noemt dat dihedral) zijn een spektakel op zich. Binnenin valt vooral de hoeveelheid zichtbaar carbon op — niet als decoratie, maar als structureel materiaal. Het is een auto die geen centimeter toegeeft aan compromissen, en dat zie je aan alles.

Op basis van de cijfers — 1.415 kg leeggewicht, 1.130 pk en 1.100 Nm — moet dit een van de meest intense rijervaringen zijn die er bestaat. Met een vermogen-gewichtsverhouding van ongeveer 0,8 pk per kilo voelt elke tik op het gaspedaal alsof je een raket lanceert. De 0-100 sprint van 2,9 seconden is in 2013-2014 absurd, en nog steeds sneller dan vrijwel elke productieauto van nu.

De achterwielaandrijving met 1.100 Nm koppel is een uitdaging voor elke bestuurder, hoe goed de elektronische hulpsystemen ook zijn. Koenigsegg staat bekend om zijn verfijnde controle-systemen, maar met zoveel kracht op de achterwielen is de marge tussen heroïsch en catastrofaal klein. De 7-traps automaat met dubbelkoppeling (waarschijnlijk, op basis van de '7AT' aanduiding) zal snel schakelen, maar de echte kunst is om het vermogen op de weg te krijgen zonder dat de auto je om de oren vliegt.

Het onderstel is waarschijnlijk stug, zoals bij elke hypercar uit die periode. De Agera S is gebouwd voor circuits en gladde wegen, niet voor Nederlandse snelwegen met hobbels. Op de snelweg zal hij stabiel zijn, maar bij lage snelheid in de stad moet je vooral opletten dat je geen stoeprand schampt met die brede carrosserie.

De 5.0 V8 met 1.130 pk is het kloppende hart van de Agera S. Het is een atmosferische of licht turbogeladen V8? Koenigsegg gebruikte in de Agera een 5.0 V8 met twee turbo's, maar de S-versie had mogelijk een iets andere setup. Hoe dan ook, de cijfers spreken boekdelen: 1.100 Nm koppel, beter dan 100% van de concurrentie uit die periode. Dat betekent dat hij niet alleen snel is, maar ook enorm trekkracht heeft van laag toerental.

De acceleratie van 0-100 in 2,9 seconden is fenomenaal, maar de topsnelheid van 439 km/u is ronduit bizar. Ter vergelijking: een Porsche 918 Spyder heeft 899 pk en haalt 'maar' 345 km/u. De Agera S is dus niet zomaar een stapje sneller, het is een heel universum sneller. Alleen de NIO EP9 heeft meer vermogen (1.360 pk), maar dat is een elektrische tracktool die niet legaal is op de openbare weg.

Het verbruik van 14,7 l/100 km is voor een auto met 1.130 pk bijna ongelooflijk laag — maar dat is dan ook het officiële gemiddelde, waarschijnlijk gemeten met een heel lichte voet. In de praktijk, als je ook maar één keer het gaspedaal indrukt, kun je het verbruik gerust verdubbelen. De 7-traps automaat zal helpen om toeren te sparen, maar met 1.100 Nm heb je geen lange adem nodig om in de problemen te komen.

Comfort is niet het doel van de Agera S, maar dat wil niet zeggen dat hij onbruikbaar is. Met een leeggewicht van 1.415 kg is hij relatief licht voor een hypercar, wat betekent dat de vering niet per se keihard hoeft te zijn om goed te presteren. Koenigsegg heeft altijd geclaimd dat hun auto's verrassend comfortabel zijn voor dagelijks gebruik — maar dat is natuurlijk relatief.

De stoelen zijn waarschijnlijk dun en sportief, met weinig padding maar veel steun. Bij 400 km/u wil je niet wegglijden. De geluidsisolatie zal minimaal zijn, want elk grammetje telt. Verwacht dus veel motorgeluid, windgeruis en het gekraak van carbon panelen. Voor een lange reis van Amsterdam naar Berlijn zou ik eerder een eersteklas treinticket nemen, maar voor een ritje naar het circuit is het prima.

Het interieur van de Agera S is een mix van rauwe techniek en handgemaakte luxe. Veel zichtbaar carbon, leder en aluminium. Koenigsegg staat bekend om de aandacht voor detail, zoals het infotainmentscherm dat in het dashboard wegzakt en de bediening die je kunt vergelijken met een smartphone — maar dan uit 2013. De materialen zijn top, maar de ergonomie is die van een raceauto: je zit laag, je benen gestrekt, en alles is op de bestuurder gericht.

Er is geen ruimte voor een pasagier met lange benen, want de passagiersstoel is net zo'n kuip als die van de bestuurder. Opbergruimte is er nauwelijks — een klein vakje achter de stoelen en de deurvakken zijn praktisch onbestaand. Maar wie koopt een Agera S voor de boodschappen? Het interieur is een statement, geen werkplek.

De kofferruimte van 119 liter is kleiner dan die van een Fiat 500. Dat betekent: geen weekendtas voor twee, geen golfclubs, hooguit een helm en een dun jack. De auto is 4.293 mm lang en 1.996 mm breed, wat hem in de stad een nachtmerrie maakt om te parkeren. De zichtbaarheid naar achteren is beperkt door de grote vleugel, en de lage neus betekent dat je elke drempel met angst benadert.

Instappen is een acrobatische oefening: je moet over de brede dorpel stappen en dan in een kuip glijden. Eenmaal binnen zit je als gegoten, maar het is geen auto voor mensen met rugklachten. De Agera S is gebouwd voor één doel: records verpletteren. Praktisch gebruik is een bijzaak, en dat voel je aan alles.

Koenigsegg heeft altijd voorop gelopen op technologisch gebied, en de Agera S is daarop geen uitzondering. Denk aan actieve aërodynamica, een lichtgewicht carbon monocoque en geavanceerde tractiecontrole. Het infotainment is echter gedateerd — in 2013 was dat al niet het sterkste punt van het merk, en nu helemaal niet. Verwacht geen draadloze Apple CarPlay of een head-up display van de bovenste plank.

De rijhulpsystemen zijn minimaal: dit is een auto die vraagt om rijvaardigheid, niet om in te slapen. Wat wel bijzonder is, is dat Koenigsegg een eigen elektronische architectuur gebruikt die alle systemen integreert, van de actieve vleugel tot de motor mapping. Op papier slim, maar in de praktijk zul je vooral vertrouwen op je eigen reactievermogen.

Het officiële verbruik van 14,7 l/100 km is voor een 1.130 pk sterke V8 bijna ongelooflijk gunstig. Maar dat is een laboratoriumwaarde; in de echte wereld, met een beetje enthousiasme, zit je eerder op 25-30 l/100 km. De CO2-uitstoot is niet opgegeven, maar die zal fors zijn, met alle belastingen en milieuzones die daarbij horen.

De prijs van de Agera S was nieuw rond de 2 miljoen euro (op basis van wat vergelijkbare Koenigseggs kosten), maar dat is slechts het begin. Onderhoud is gespecialiseerd werk, banden zijn op maat gemaakt en gaan maar een paar duizend kilometer mee, en de verzekering is een fortuin. Dit is geen auto voor de gewone man, maar voor verzamelaars die hem als kunstwerk zien. Qua prijs-kwaliteit is hij lastig te beoordelen — je betaalt voor het absolute maximum, en dat krijg je ook, maar of dat het waard is, hangt af van je bankrekening.