Lamborghini Sian: 819 pk aan emotie, maar is het de prijs waard?

De Sian is niet zomaar een Lamborghini; het is een furieus kunstwerk dat je niet over het hoofd kunt zien. Met een lengte van bijna 5 meter en een breedte van 2,1 meter domineert hij elke straat. De scherpe lijnen, de Y-vormige dagrijverlichting en de enorme diffuser schreeuwen om aandacht. Het is alsof een stealthjager en een Formule 1-auto een kind hebben gekregen, maar dan met een Italiaans temperament.

Het interieur is net zo overdreven als het exterieur. Je zit diep weggedoken in kuipstoelen die je stevig vasthouden, en het zicht naar buiten is beperkt, maar dat vergeet je zodra je de startknop indrukt. De materialen zijn topkwaliteit, met veel carbon en Alcantara, maar het geheel voelt meer als een cockpit dan als een luxe salon. Dit is geen auto voor verlegen types; je stapt uit alsof je uit een gevechtsvliegtuig komt.

Op basis van de cijfers belooft de Sian een feestje te worden. Met 819 pk en vierwielaandrijving moet de tractie enorm zijn, en de 0-100 in 2,8 seconden is ronduit indrukwekkend. De elektromotor vult het gat onderin het toerengebied op, waardoor de V12 altijd responsief aanvoelt. Verwacht geen schokkerige hybride-overgangen; Lamborghini heeft dit systeem ontworpen om naadloos aan te voelen, ook al is het een van de eerste hybride supercars.

Het onderstel is waarschijnlijk stug, maar dankzij het adaptieve onderstel kun je het comfort verstellen. In de stad zal de auto laag en breed aanvoelen, met een beperkte draaicirkel, maar op de snelweg moet hij stabiel zijn als een trein. De besturing is scherp en direct, typisch Lamborghini, maar zonder de feedback van een ouderwetse hydraulische installatie. Het is een auto die je vermoeit als je lang rijdt, maar dat is niet waar je hem voor koopt.

De Sian wordt aangedreven door een 6,5-liter V12 die is gekoppeld aan een elektromotor. Het totale vermogen van 819 pk is beter dan 99% van de concurrentie, en met een topsnelheid van 349 km/u zit je in de absolute top. De V12 is een meesterwerk: hij trekt moeiteloos door tot het rode gebied en klinkt daarbij als een orchest van duivels. De elektromotor voegt niet alleen vermogen toe, maar ook een vleugje directheid toe die een pure verbrandingsmotor mist.

De 7-traps automaat schakelt razendsnel, maar in de stad kan hij soms schokkerig aanvoelen. Dit is geen auto voor fileverkeer; de koppeling is agressief en de motor protesteert als je hem laat sudderen. Op het circuit of een bochtige bergweg komt de Sian pas echt tot leven. De vierwielaandrijving geeft je vertrouwen, maar je moet wel weten wat je doet; met 819 pk op de achterwielen is het een kwestie van tijd voordat je jezelf in de berm schrijft als je niet oplet.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een Lamborghini, en de Sian bevestigt dat beeld. De stoelen zijn hard en bieden weinig zijdelingse steun voor mensen met een breder postuur. De vering is sportief afgesteld, wat betekent dat je elk oneffenheid in het wegdek voelt. Op lange ritten zul je na een uur rugpijn krijgen, maar dat is de prijs die je betaalt voor een auto die op het circuit presteert.

Geluidsisolatie is minimaal; je hoort de V12 brullen als je het gaspedaal indrukt, en dat is precies wat je wilt. Maar op de snelweg wordt het lawaai vermoeiend, vooral als je constant het toerental hoog moet houden om bij te blijven. De airconditioning werkt goed, maar de kofferbak is klein en er is weinig ruimte voor bagage. Dit is een auto voor korte ritten, niet voor een roadtrip door Europa.

Het interieur van de Sian is een mix van high-tech en traditioneel vakmanschap. Het dashboard heeft een groot digitaal display dat alle vitale informatie toont, maar de knoppen zijn overal verspreid en sommige zitten op onlogische plekken. De stoelverstelling is elektrisch, maar de knoppen zitten laag bij de zitting, waardoor je moet voelen terwijl je rijdt. Het is typisch Italiaans: mooi om te zien, maar niet altijd even doordacht.

De materialen zijn van topkwaliteit: carbon, leder en Alcantara, allemaal met de hand afgewerkt. Maar het geheel voelt fragiel aan; je bent bang om iets aan te raken uit angst dat het loslaat. De opbergruimte is minimaal, met alleen een klein vakje tussen de stoelen en een dashboardkastje dat nauwelijks een telefoon past. Dit is geen auto voor praktische mensen, maar voor wie het design en de exclusiviteit belangrijker vindt dan functionaliteit.

Praktisch is de Sian niet, en dat is een understatement. Er is geen achterbank, alleen een plank die bedoeld is om een helm of een jas op te leggen. De kofferbak is klein, met ruimte voor één kleine weekendtas. Instappen is een acrobatische oefening vanwege de lage zithouding en de brede dorpels, maar dat hoort bij het supercar-gevoel. Het zicht naar achteren is beperkt, dus parkeren is een kwestie van gokken, ondanks de camera's.

De auto is 1.133 mm hoog, wat betekent dat je op veel parkeerplaatsen niet onder de slagbomen door kunt. De bodemvrijheid is minimaal, dus je moet oppassen met verkeersdrempels en steile opritten. De spiegels zijn klein en geven weinig zicht, maar de dodehoekwaarschuwing helpt. Dit is een auto die je alleen koopt als je een chauffeur hebt voor de dagelijkse boodschappen.

De Sian is een van de eerste hybride Lamborghini's, en de technologie is indrukwekkend. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een touchscreen met navigatie en Apple CarPlay, maar het is niet het meest intuïtieve systeem dat we kennen. Het duurt even voordat je de menu's onder de knie hebt, en de reactiesnelheid is niet altijd vloeiend. Rijassistentie is beperkt tot de basis: adaptieve cruisecontrol en lane-assist zijn aanwezig, maar ze voelen als een afterthought.

Wat wel indrukwekkend is, is de elektrische ondersteuning die niet alleen het vermogen verhoogt, maar ook de respons verbetert. Het systeem is ontworpen om energie terug te winnen bij het remmen, maar het effect op het verbruik is minimaal. De connected diensten zijn aanwezig, maar je moet een abonnement afsluiten om ze te gebruiken. Het is geen technologie die je dagelijks nodig hebt, maar het is er wel, en het werkt naar behoren.

Het officiële verbruik van de Sian is niet opgegeven, maar verwacht geen wonderen. Met een V12 van 6,5 liter en 819 pk zul je al snel boven de 20 liter per 100 km zitten, zeker als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot is navenant hoog, wat betekent dat je in veel steden een milieuzone moet vermijden. De hybride technologie is meer voor de prestaties dan voor het milieu.

De prijs van de Sian is astronomisch, met een vanafprijs die ruim boven de 2,5 miljoen euro ligt. Dat is niet alleen vanwege de prestaties, maar ook vanwege de exclusiviteit; er worden er maar 63 gebouwd. De onderhoudskosten zijn hoog, met regelmatige beurten die duizenden euro's kosten, en banden die na een paar duizend kilometer versleten zijn. Dit is een auto voor verzamelaars die verlies op de balans niet erg vinden, maar de kans is groot dat de Sian in waarde stijgt.