Lamborghini Urus S: 666 pk aan alledaagse brutaliteit

De Urus S oogt als een bull terrier die een pak slaag heeft gehad: breed, laag en gespierd, met een neus die agressie ademt. Met 5.113 mm lengte en 2.017 mm breedte is hij enorm, maar de scherpe lijnen en de hoge taille maken hem op de een of andere manier minder log dan zijn formaat doet vermoeden. Dit is geen subtiel design – het is een statement, of je dat nu wilt of niet.

Stap je in, dan valt de eerste indruk van het interieur wat tegen. Het is allemaal netjes en degelijk, maar je zit in een Audi-kokpit met een Lamborghini-stickertje. De startknop onder het rode kapje is een leuke knipoog naar de oranje knal van een raket, maar de materialen voelen niet bijzonderder aan dan in een RS Q8 die de helft kost. Toch, dat stuur met die enorme paddels... daarvoor wil je al plaatsnemen.

Op basis van de cijfers – 2.197 kg leeggewicht en 850 Nm – moet de Urus S aanvoelen als een kruising tussen een tank en een raket. De vierwielaandrijving zorgt vermoedelijk voor een fenomenale tractie, waardoor die 0-100 in 3,5 seconden waarschijnlijk aanvoelt als een katapult die je in je stoel drukt, zonder dat het ooit eng wordt. De besturing is waarschijnlijk scherp maar niet zo communicatief als in een echte sportauto – je koopt een SUV, geen Huracán.

In de stad zul je de breedte voelen; met 2 meter tussen de spiegels is elke parkeerplaats een puzzel. Op de snelweg daarentegen is hij vermoedelijk een rotsblok: stabiel, stil en met een vering die comfortabeler is dan je zou verwachten van een Lamborghini. Zet hem in Corsa-modus en het wordt een ander beest – de dempers verstrakken, de uitlaat brult, en je vergeet even dat je in een auto met kinderzitjes zit.

De 4.0 V8 biturbo levert 666 pk en 850 Nm – cijfers die 95% van de concurrentie overtreffen. Deze motor is een meesterwerk van techniek, maar hij is niet uniek: je vindt hem ook in de Audi RS Q8 en de Bentley Bentayga, alleen met een andere afstelling en een ander geluid. Lamborghini heeft er een eigen karakter aan gegeven, met een rauwe soundtrack die je in een Audi nooit zou horen.

De 8-traps automaat schakelt waarschijnlijk razendsnel, maar het is geen dubbelkoppeling – hij is soepel in de stad en agressief als je het vraagt. Met 306 km/u topsnelheid is dit een van de snelste SUV's ter wereld, maar eerlijk: wanneer ga je dat ooit doen? De acceleratie van 3,5 seconden naar 100 is indrukwekkend, maar het is vooral het koppel dat je dagelijks voelt. Het verbruik is echter een drama: 14,1 l/100 km is slechter dan 98% van de concurrentie. Je moet er niet aan denken wat de rekening is na een week woon-werkverkeer.

De stoelen zijn vermoedelijk stevig maar ondersteunend, met voldoende verstelmogelijkheden om ook na 500 kilometer nog geen rugpijn te hebben. De vering in Strada-modus is waarschijnlijk vergevingsgezind, maar met 21-inch of grotere wielen en een sportonderstel blijft het een strakke rit – je koopt geen Rolls-Royce.

Geluid is een dubbel verhaal: de uitlaat is heerlijk aanwezig, maar op de snelweg zul je waarschijnlijk wat wind- en bandengeruis horen, vooral omdat de banden extra breed zijn voor die 666 pk. Het is geen luidruchtige auto, maar stil is anders. Voor lange ritten is hij prima, maar je moet houden van een auto die altijd iets van zich laat horen.

Het interieur is functioneel maar niet memorabel. Je krijgt drie schermen – een digitaal instrumentarium, een infotainment-scherm en een klimaatscherm – die allemaal vloeiend werken, maar ze voelen vertrouwd Audi. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet op het niveau van een Bentley of een echte exclusieve Lamborghini. De startknop onder het rode kapje is een leuke gimmick, en de ventilatieopeningen in de vorm van een zeshoek zijn typisch Lamborghini.

Ergonomisch is het prima: alles is logisch geplaatst, de knoppen zijn groot en duidelijk. Maar mis de fysieke knoppen voor de klimaatregeling – je moet door een menu scrollen op het onderste scherm, wat afleidt tijdens het rijden. Het is geen ramp, maar het is wel een punt waar Audi al jaren op wordt bekritiseerd en Lamborghini heeft het klakkeloos overgenomen.

Met 617 liter kofferruimte zit je goed – beter dan 82% van de concurrentie. De achterbank is verrassend ruim voor een auto met zo'n sportieve daklijn; twee volwassenen zitten prima, drie wordt krap maar dat is normaal in dit segment. De hoge instap is prettig, maar je moet wel over een drempel stappen.

Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit – camera's en sensoren zijn geen luxe maar een noodzaak. Parkeren in een stad is een uitdaging vanwege de breedte, maar de 360-gradencamera helpt. Het is geen auto voor een parkeergarage uit de jaren '70, maar wie dit koopt heeft daar vast geen last van.

Het infotainment is gebaseerd op het MMI-systeem van Audi, dat snel en overzichtelijk is, maar niet het nieuwste van het nieuwste. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken prima, en het digitale instrumentarium is volledig aanpasbaar – je kunt het in de Lamborghini-stijl zetten met een enorme toerenteller, precies wat je wilt in zo'n auto.

Rijassistentie is ruim aanwezig: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en dodehoekdetectie werken waarschijnlijk zoals je van Audi gewend bent – betrouwbaar maar niet bijzonder. Het opvallendste is de rijmodus-selectie met de 'Tamburo'-schakelaar, die je door Strada, Sport, Corsa en Ego laat fietsen. Het werkt intuïtief en geeft elk ritje een ceremonieel karakter, al is het meer theater dan noodzaak.

Het officiële verbruik van 14,1 l/100 km is al pijnlijk, maar in de praktijk zul je daar waarschijnlijk boven zitten – zeker als je het vermogen gebruikt waarvoor het is bedoeld. Met 320 g/km CO2 behoor je tot de slechtste 1% van de markt; in Nederland betekent dat een flinke bijtelling en BPM die je liever niet ziet. De wegenbelasting zal ook niet mals zijn.

De prijs van de Urus S ligt rond de 250.000 euro in Nederland, en dan heb je nog niet eens de opties die echt nodig zijn om hem dragelijk te maken. Onderhoud is duur, banden zijn enorm en de verzekering zal je even laten nadenken. Maar wie dit koopt, heeft daar geen boodschap aan. Toch: als je kijkt naar wat je krijgt voor het geld, is de prijs-kwaliteitverhouding lastig te rechtvaardigen – er zijn goedkopere SUV's die sneller zijn, zoals de Audi RS Q8 of de Porsche Cayenne Turbo GT.