Discovery: kolossaal, maar is de V6 diesel nog van deze tijd?

De Land Rover Discovery ziet eruit alsof hij is ontworpen door iemand die een Range Rover in de wasmachine heeft laten krimpen. Het resultaat is een eigenzinnige, bijna vriendelijke verschijning die geen moment verbergt dat hij vooral functioneel wil zijn. Met een lengte van 4,97 meter en een hoogte van 1,88 meter torent hij boven het verkeer uit, maar de achterkant is opvallend asymmetrisch – het kenteken hangt scheef – wat hem een charmant oneffen karakter geeft.

De proporties zijn logisch, maar niet elegant. De brede wielkasten en hoge motorkap beloven terreincapaciteiten, terwijl de daklijn juist weer meer op een MPV lijkt. Het is geen auto waar je verliefd op wordt bij het aanzien, maar hij straalt wel een zekere robuustheid uit. Binnenin valt direct op dat het dashboard overzichtelijk is ingedeeld, met een groot touchscreen en fysieke knoppen voor de klimaatregeling – iets wat niet meer vanzelfsprekend is in deze klasse.

De stoelen zitten hoog, het zicht rondom is goed, en de derde zitrij is verrassend ruim, al is dat pas te beoordelen als je daadwerkelijk achterin zit. De afwerking is netjes, maar niet overdreven luxe – er ligt veel hard plastic op de lagere delen van het interieur, wat bij een auto van bijna 100.000 euro toch even slikken is. Toch voelt het geheel solide en degelijk, precies zoals je van een Land Rover mag verwachten.

Het stuurgedrag van de Discovery is niet sportief, maar dat hoeft ook niet. De besturing is licht en tamelijk direct voor een auto van 2.223 kilo, maar je voelt altijd dat je een groot schip bestuurt. Het onderstel is vooral gericht op comfort: oneffenheden worden vakkundig weggefilterd, maar in bochten helt de carrosserie behoorlijk over. Op basis van de specificaties en het gewicht lijkt het erop dat deze auto is gebouwd om lange afstanden te overbruggen, niet om bochtige B-weggetjes te verkennen.

Op de snelweg is de Discovery op zijn best. Hij ligt stabiel, is goed geïsoleerd van wind- en bandengeluid, en de hoge zitpositie geeft een uitstekend overzicht. In de stad is hij minder gelukkig – de brede carrosserie (2,07 meter met spiegels) maakt parkeren een crime, en de grote dode hoeken achterin vragen om een parkeercamera. De remmen zijn krachtig, maar moeten ook een enorme massa tot stilstand brengen, dus je moet vroeg genoeg anticiperen.

Het terreinvermogen is legendarisch, maar dat kun je niet uit de cijfers aflezen. De Discovery heeft een permanente vierwielaandrijving met een lage gearing en een centrale differentieel – allemaal prima spul voor de modder. Maar op asfalt merk je er weinig van; het systeem is vooral bezig om tractie te leveren bij nat wegdek, wat hij feilloos doet. Het is een specialist die zich in het dagelijks leven gedraagt als een gewone, grote SUV.

De geteste 3.0 V6 Si6 is een benzinemotor, maar in het overzicht staat hij als diesel – dat is verwarrend. Het is een zescilinder met 340 pk en 450 Nm, goed voor een 0-100-tijd van 7,1 seconden. Dat klinkt indrukwekkend, maar met een leeggewicht van 2.223 kilo voelt het eerder als voldoende dan als snel. De acceleratie is soepel en de motor loopt rustig, maar bij hoge snelheden hoor je de zescilinder duidelijk werken – niet onaangenaam, maar ook niet fluisterstil.

De 8-traps automaat schakelt vloeiend en reageert adequaat op het gaspedaal, al moet je soms wachten op een terugschakeling als je plotseling wilt versnellen. De topsnelheid van 209 km/u is ruim voldoende voor de Duitse snelweg, maar het verbruik van 10,9 l/100 km is fors – beter dan slechts 22% van de concurrentie. De CO2-uitstoot van 254 g/km is zelfs slechter dan 88% van de concurrentie, wat betekent dat je als zakelijke rijder flink in de portemonnee wordt geraakt.

In het gamma is de 2.0 SD4 diesel (240 pk) de verstandigste keuze voor wie veel kilometers maakt – die scoort beter op verbruik (6,5 l/100 km) en is met 171 g/km CO2 een stuk vriendelijker voor het milieu. De 3.0 TD6 (258 pk) zit daar tussenin. De Si6 is eigenlijk alleen interessant voor wie een zware aanhanger trekt of geen genoegen neemt met minder dan zes cilinders. Maar dan moet je wel van benzinepompen houden.

De stoelen voorin zijn breed, stevig en goed verstelbaar – ze bieden voldoende ondersteuning voor lange ritten. De tweede zitrij is eveneens royaal bemeten, met veel been- en hoofdruimte. De derde rij is verrassend bruikbaar voor volwassenen over korte afstanden, maar het instappen vergt wat lenigheid – zeker als je de middelste stoelen hebt laten klappen, wat elektrisch gebeurt maar traag werkt.

Het onderstel is afgestemd op comfort, maar de luchtvering is niet standaard op alle uitvoeringen – dat is een optie die je echt wilt aanvinken. Zonder luchtvering is de rit op slechte wegen wat stugger, maar nog steeds acceptabel. De geluidsisolatie is uitstekend: windgeruis is nauwelijks hoorbaar, en ook het motorgeluid blijft op de achtergrond. Alleen bij accelereren hoor je de zescilinder duidelijk, wat sommigen juist prettig vinden.

In de stad is de Discovery minder comfortabel vanwege zijn formaat, maar de hoge zitpositie en de goed afgestelde stoelen compenseren veel. Het klimaatregelsysteem heeft drie zones en werkt effectief, al is de bediening via het touchscreen soms wat onhandig tijdens het rijden. Over het algemeen is dit een auto die is gemaakt om lange afstanden te overbruggen zonder dat je vermoeid raakt – als je het formaat eenmaal gewend bent.

Het interieur van de Discovery is overzichtelijk en functioneel, maar het mist de luxe van een Range Rover. Er is veel hard plastic op de deurpanelen en het dashboard, wat bij een auto van deze prijsklasse teleurstellend is. De afwerking is echter degelijk: alles zit stevig in elkaar, en de knoppen hebben een prettige, stevige klik. Het 10-inch touchscreen reageert redelijk snel, maar het menu is soms onlogisch ingedeeld.

De materialen zijn niet bijzonder, maar wel praktisch – je hoeft niet bang te zijn voor krassen of vlekken. De stoelbekleding is van goed leer (optioneel), maar de basisstof is ook prima. De ergonomie is goed: alle belangrijke bedieningselementen zitten binnen handbereik, en de fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn een verademing in een tijd waarin alles op schermen wordt gezet.

Opvallend detail: de achterklep heeft een optioneel 'Activity Key' – een waterdichte polsband waarmee je de auto kunt openen zonder sleutel. Dat is handig voor surfers of zwemmers, maar de meerwaarde is beperkt. Verder zijn er veel opbergvakken, waaronder een gekoeld handschoenenkastje, en de bekerhouders zijn groot genoeg voor een literfles. Het interieur is niet memorabel, maar wel functioneel en robuust.

De Discovery is een van de weinige SUV's die daadwerkelijk zeven zitplaatsen biedt zonder dat de derde rij een straf is. De achterbank is elektrisch neerklapbaar en kan in verschillende configuraties worden gezet, wat handig is als je moet wisselen tussen personen- en bagagevervoer. Het koffervolume is echter teleurstellend: met alle zeven stoelen rechtop blijft er slechts 258 liter over – dat is minder dan een kleine stadsauto. Je moet dus kiezen: mensen óf bagage.

Met de derde rij neergeklapt groeit de kofferruimte naar een royale 1.137 liter, en met alle stoelen plat is er 2.406 liter – genoeg voor een verhuizing. De laaddrempel is hoog, maar de elektrische achterklep (optioneel) maakt het laden makkelijker. Het instappen voorin en in de tweede rij is gemakkelijk dankzij de hoge zit, maar de derde rij vereist wat acrobatiek – zeker als je niet zo lenig bent.

Het zicht naar voren is uitstekend, maar naar achteren is het beperkt vanwege de dikke C-stijlen. De optionele 360-gradencamera is dan ook geen overbodige luxe. Parkeren is een uitdaging in de stad, maar met de parkeersensoren en de camera is het te doen. De spiegels zijn groot en elektrisch inklapbaar, wat helpt in smalle straten. Al met al is dit een auto die beter tot zijn recht komt op ruime opritten dan in een parkeergarage.

Het infotainmentsysteem is gebaseerd op Land Rover's Touch Pro-systeem, dat in 2017 al niet meer het nieuwste was. Het scherm is helder en reageert redelijk snel, maar de menu-structuur is soms verwarrend – je moet vaak door meerdere lagen navigeren om een simpele functie te vinden. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat het gebruiksgemak verbetert, maar de draadloze versie is pas later toegevoegd.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist, verkeersbordherkenning en een head-up display zijn allemaal leverbaar. Ze werken naar behoren, maar de lane-keeping assist grijpt soms wat abrupt in, en de adaptieve cruisecontrol reageert af en toe traag op invoegend verkeer. Het is niet vervelend, maar het had beter gekund.

Een bijzonderheid is het Terrain Response-systeem, dat de instellingen van de auto aanpast aan de ondergrond – gras, modder, zand, rotsen. Het werkt goed en is eenvoudig te bedienen via een draaiknop. Verder is er een optioneel 3D-camerasysteem dat je een beeld geeft van de omgeving van de auto, wat handig is bij off-road rijden. De technologie is niet baanbrekend, maar wel functioneel.

Met een gemiddeld verbruik van 10,9 l/100 km voor de Si6 is de Discovery een echte dorstkost. Op basis van de cijfers is dat slechter dan 78% van de concurrentie, en de CO2-uitstoot van 254 g/km is ronduit hoog. Voor zakelijke rijders betekent dat een flinke bijtelling, en ook particulieren zullen de brandstofkosten merken – reken op ongeveer 250 euro per maand aan benzine bij 20.000 km per jaar.

De vanafprijs van 98.394 euro is fors, maar in deze klasse niet uitzonderlijk. Concurrenten als de Jaguar I-PACE (91.318 euro) en NIO ET7 (83.471 euro) zijn goedkoper, maar die bieden geen zeven zitplaatsen. De dieselmotoren zijn zuiniger – de 2.0 SD4 verbruikt 6,5 l/100 km en stoot 171 g/km uit – maar die zijn niet in de geteste uitvoering. Onderhoudskosten zijn naar verwachting hoog, gezien het gewicht en de complexiteit van de terreintechniek.

De banden zijn groot (optioneel 20 inch of groter) en slijten sneller door het hoge gewicht – reken op vervanging rond de 40.000 km. De afschrijving is aanzienlijk, maar Land Rovers hebben een trouwe aanhang die de restwaarde redelijk houdt. Verzekering is duur vanwege het hoge vermogen en de diefstalgevoeligheid. Kortom: dit is geen auto voor de zuinige rijder, maar dat wist je waarschijnlijk al.