Range Rover SVR: 565 pk aan weelde, maar de cijfers liegen niet

De Range Rover uit deze generatie (2017-2021) is een icoon in SUV-land. Met zijn 5 meter lengte en 1,87 meter hoogte torent hij boven het verkeer uit. De SVR-uitvoering voegt daar een agressievere bumpers en grote uitlaten aan toe, maar het blijft een onderkoelde verschijning. Geen schreeuwerige spoilers, gewoon een stille dreiging.

Het interieur maakt direct indruk: dik leder, houtfineer en metaal. Alles voelt solide en duur aan, al begint het design hier en daar zijn leeftijd te tonen. De knoppen en schermen zijn niet meer van deze tijd, maar de uitstraling is nog steeds indrukwekkend. Je stapt in een auto die aanvoelt als een eersteklas lounge, niet als een sportwagen.

Met 565 pk en 700 Nm koppel verwacht je een kanon, maar de SVR is vooral een cruiseder. De achtraps automaat schakelt soepel en de vierwielaandrijving zorgt voor enorme grip. Op de snelweg voelt hij stabiel en onaantastbaar, ook al weegt hij 2.497 kg. De luchtvering filtert hobbels weg alsof ze er niet zijn.

In bochten voel je het gewicht: dit is geen auto voor een bergpas. De besturing is vaag en het onderstel is gericht op comfort, niet op sportiviteit. Remmen is goed, maar je merkt dat je veel massa afremt. De SVR is indrukwekkend in een rechte lijn, maar op een bochtig weggetje is een Audi RS Q8 een beter gereedschap.

De 5.0 V8 met 565 pk is een meesterwerk. Hij klinkt als een Amerikaanse muscle car en trekt vanaf laag toerental hard op. De 0-100 km/u in 5,3 seconden is voor zo'n bakbeest een prestatie, al zijn er kleinere SUV's die sneller zijn. De topsnelheid van 225 km/u is bescheiden, maar dat komt door de aerodynamica van een flatgebouw.

Binnen het modelgamma is er voor elk wat wils: van de zuinige 3.0 V6 diesel met 258 pk tot deze SVR. De benzineversies zijn dorstig, maar de 340 pk sterke V6 benzine is een mooie middenweg. De diesel V8 is een interessante optie voor wie veel kilometers maakt, maar dan mis je het V8-geluid. Het is een auto die je kiest met je hart, niet met je hoofd.

De stoelen zijn fantastisch: verwarmd, geventileerd en elektrisch verstelbaar in alle richtingen. Je zit hoog en hebt een panoramisch uitzicht. De luchtvering maakt de SVR tot een van de comfortabelste auto's in zijn klasse, zeker op lange ritten. Geluidsisolatie is subliem: je hoort de V8 alleen als je het gaspedaal intrapt.

In de stad is het formaat een nadeel: 5 meter lang en 2 meter breed (met spiegels) maakt parkeren een uitdaging. De camera's helpen, maar je moet er wel aan wennen. Op slechte wegen blijft hij rustig, maar de 22-inch wielen (als gemonteerd) kunnen wel wat hardheid toevoegen. Over het algemeen is dit een auto die je moeiteloos van Amsterdam naar Barcelona brengt.

Het interieur is een feest van leder, hout en metaal. Alles ziet er duur uit en voelt ook zo aan. De afwerking is prima, al zijn er hier en daar wat plastic delen die niet bij het prijsniveau passen. Het infotainmentsysteem met twee schermen is traag en de menu's zijn onlogisch. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn er gelukkig nog wel, al zijn ze klein.

De stoelen zijn breed en bieden veel steun, maar het instappen is vanwege de hoge instap een sport op zich. Het stuurwiel is dik en prettig, maar de bediening aan het stuur is een wirwar van knopjes. De ruimte voorin is royaal, achterin minder: drie volwassenen passen, maar het wordt knus. De kofferbak van 549 liter is ruim, maar niet uitzonderlijk voor deze klasse.

De achterbank is verschuifbaar en biedt voldoende beenruimte, maar het dak loopt af waardoor lange passagiers hun hoofd kunnen stoten. De kofferbak is met 549 liter geschikt voor een gezin, maar de laadrand is hoog. Het instappen is vanwege de hoge carrosserie niet ideaal voor ouderen of kinderen, zeker zonder treeplanken.

Het zicht rondom is goed dankzij de hoge zit en de grote ruiten, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren gaat met camera's en sensoren prima, maar de draaicirkel is groot. De SVR is geen auto voor de binnenstad, maar op de snelweg en in de buitenwijken komt hij het best tot zijn recht.

Het infotainmentsysteem is het zwakke punt: het Touch Pro Duo-systeem met twee schermen is traag, heeft last van vingerafdrukken en de interface is niet intuïtief. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn er niet, wat in 2021 een gemis is. De head-up display is wel helder en de 360-graden camera is onmisbaar bij het parkeren.

Rijassistentie is aanwezig: adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en noodremassistent werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als bij concurrenten. De Range Rover heeft een hoop techniek aan boord, maar het voelt allemaal een generatie ouder dan bijvoorbeeld de Audi RS Q8. Voor een auto die in 2021 nog nieuw verkocht werd, is dat teleurstellend.

Het officiële verbruik van 12,8 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je eerder aan 15 liter zitten. Met een CO2-uitstoot van 294 g/km valt hij in de hoogste bijtellingscategorie, wat hem voor zakelijke rijders onaantrekkelijk maakt. De vanafprijs van € 153.123 is fors, maar zijn concurrenten zijn ook niet goedkoop: de Audi RS Q8 kost € 216.058.

Onderhoud en banden zijn duur: een SUV van 2,5 ton vreet banden en remmen. De V8 is robuust, maar elektronische problemen zijn bij Land Rover niet onbekend. De wegenbelasting is torenhoog door het gewicht en de CO2-uitstoot. Kortom: dit is een auto voor mensen die geld geen rol vinden spelen, maar voor de rest is het een financiële strop.