Range Rover Evoque: nog steeds een plaatje, maar de rekening komt later

De Evoque ziet er nog steeds uit alsof hij op de redactie van een designmagazine is getekend. De brede grille, de strakke lichtlijn en die aflopende daklijn maken hem in het echt een stuk bijzonderder dan de gemiddelde SUV. Vooral in een opvallende kleur blijf je ernaar kijken, ook al rijdt hij al een paar jaar mee.

Het interieur maakt die belofte waar: strak vormgegeven, met weinig knoppen en veel scherm. De materialen voelen degelijk aan, al zijn sommige plastics op de lagere delen van het dashboard minder chique dan de buitenkant doet vermoeden. Toch is dit een auto waar je graag instapt.

Met 300 pk en 400 Nm is de topversie geen doetje, maar de Evoque is geen sportauto. De negentrapsautomaat schakelt vloeiend, maar reageert soms wat traag als je snel wilt optrekken. Het onderstel is duidelijk op comfort gericht: oneffenheden worden netjes weggefilterd, maar in snelle bochten voelt de auto wat wiebelig aan.

De besturing is licht en prettig in de stad, maar mist gevoel op de snelweg. Richting geven gaat prima, maar je mist de directheid van kleinere SUV’s. De remmen doen hun werk, maar de auto voelt met 1,8 ton geen lichtgewicht. Wie echt dynamiek wil, moet elders wezen.

De 2,0-liter viercilinder met 300 pk is de sterkste benzine in het gamma, maar ook de dorstigste. Officieel drinkt hij 8,1 l/100 km, maar in de praktijk zal dat al snel richting de 10 liter gaan. De sprint naar 100 km/u duurt 6,6 seconden, waarmee hij sneller is dan de meeste concurrenten, maar langzamer dan de Tesla Model Y.

Er is keuze uit elf motorversies, van zuinige diesels tot deze topbenzine. Opvallend is dat alle versies als 'Hybride' worden aangeduid, maar het zijn mild hybrids – geen echte stekkerhybrides. De 200 pk-benzine is waarschijnlijk de beste balans tussen prestaties en verbruik, al blijft elke benzine dorstig. De diesels zijn zuiniger, maar voelen minder pittig aan.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor een SUV. Op lange ritten is de Evoque verrassend rustig; wind- en bandengeluid zijn goed gedempt. De vering is aan de zachte kant, wat comfortabel is op slecht asfalt, maar zorgt voor wat deining op golvende wegen.

In de stad is de Evoque prettig: het hoge zitpunt geeft goed zicht, en de compacte afmetingen maken parkeren eenvoudig. De achterbank is echter krap voor drie volwassenen, en de aflopende daklijn zorgt dat langere passagiers hun hoofd moeten buigen. Voor twee personen is het prima, maar als gezin met kinderen wordt het krap.

Het dashboard is een toonbeeld van minimalisme: een groot touchscreen en weinig fysieke knoppen. De materialen zijn overwegend zacht en voelen duur aan, maar sommige harde plastics onderaan het interieur verraden dat dit geen echte Range Rover is. De afwerking is netjes, al zijn er geen verrassende details zoals in een Volvo.

Het infotainment is grotendeels via het scherm bediend, wat er strak uitziet maar tijdens het rijden afleidt. De klimaatregeling zit in het scherm verstopt, wat onhandig is. Een positief punt: de Evoque heeft nog een echte versnellingspook, geen draaiknop zoals in oudere Land Rovers. Dat werkt vertrouwd.

Met 592 liter kofferruimte zit de Evoque boven het gemiddelde van zijn klasse – beter dan 82% van de concurrenten. De laadopening is breed en de achterbank kan in delen worden neergeklapt, al ontstaat er geen volledig vlakke laadvloer. De praktische kant is dus beter dan je op basis van het design zou verwachten.

De achterbank is krap, maar wel voorzien van twee Isofix-bevestigingen en een centrale armleuning. Het instappen achterin is door de aflopende daklijn wat gebukt, en de deuren zijn niet enorm. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit, maar de camera's en sensoren compenseren dat.

Het Pivi Pro-infotainmentsysteem is een grote verbetering ten opzichte van oudere Land Rovers. Het reageert snel en de graphics zijn scherp, maar het menu is soms onlogisch opgebouwd. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto werken goed, maar de draadloze telefoonlader is berucht om het oververhit raken van de telefoon.

De rijassistentiesystemen werken zoals verwacht: adaptieve cruisecontrol houdt netjes afstand en de rijstrookassistent stuurt subtiel mee, maar de verkeersbordherkenning is soms traag. Het head-updisplay is helder en goed leesbaar. De Evoque heeft ook een 360-gradencamera die het parkeren vergemakkelijkt, al is het beeld niet altijd even scherp.

De 300 pk-versie is een dorstig beest: 8,1 l/100 km officieel, maar in de praktijk zul je al snel op 10 liter uitkomen, zeker in de stad. De CO2-uitstoot van 186 g/km betekent een fors bijtellings- of belastingtarief voor zakelijke rijders. De vanafprijs van € 67.371 is pittig, en met wat opties zit je al snel boven de € 75.000.

Land Rover staat niet bekend om zijn lage onderhoudskosten, en de Evoque is geen uitzondering. De banden zijn groot en duur, en de complexe vierwielaandrijving vraagt om regelmatig onderhoud. Wie zuinig wil rijden, moet een diesel kiezen – die verbruikt aanzienlijk minder – maar die zijn minder populair in de tweedehandsmarkt.