Evoque Coupé: nog steeds een blikvanger, maar de basis begint te kraken

De Evoque Coupé is een auto die nog altijd weet te verrassen. Zelfs jaren na de introductie blijft het een opvallende verschijning, met een daklijn die strak afloopt en een neus die dreigend vooruit steekt. De brede wielkasten en de hoge taille geven hem een gespierde, bijna brutale uitstraling die je niet snel vergeet. Dit is geen auto voor wie onopvallend wil blijven.

Het interieur maakt die belofte in eerste instantie waar. Je zit laag in een cockpit die je het gevoel geeft in een veel duurder voertuig te zitten. Het contrast tussen het stoere exterieur en de wat meer verfijnde afwerking van het dashboard is groot. Maar wie beter kijkt, ziet dat er op sommige plekken hard plastic is gebruikt dat niet helemaal past bij het prijskaartje dat Land Rover er ooit voor vroeg.

Met een leeggewicht van 1.640 kilogram is de Evoque Coupé geen lichtgewicht, en dat merk je. De besturing is in de stad licht, maar op de snelweg voelt hij wat vaag en kunstmatig aan. De specificaties suggereren dat het onderstel vooral op comfort is gericht, niet op sportiviteit. In bochten helt de auto behoorlijk over, en de vierwielaandrijving is er meer voor de stabiliteit op glad wegdek dan voor hilarische drifttafereien.

Het rijgedrag is dus vooral dat van een verhoogde hatchback met een chique jasje. De vering dempt oneffenheden aardig, maar grote hobbels komen hard door. De 2.0 Si4 benzine met 241 pk reageert vlot op het gas, maar het gewicht voel je bij het accelereren. De zestraps automaat schakelt vloeiend, maar doet soms traag denken. Het is een auto die je het liefst rustig rijdt, dan komt hij het best tot zijn recht.

Het motorengamma van de Evoque Coupé is breed. De 2.2 diesel is de populairste keuze, en terecht. De SD4-versie met 190 pk levert 420 Nm koppel, wat zorgt voor een soepele en krachtige indruk. De 150 pk sterke TD4 is een maatje minder, maar voldoet voor wie geen haast heeft. De handgeschakelde zesbak is duidelijk de fijnste optie; de automaat (zowel 6AT als 9AT) kan soms wat schichtig reageren.

De 2.0 Si4 benzine is de vreemde eend in de bijt. Met 241 pk en een 0-100-tijd van 7,6 seconden is hij zeker niet langzaam, maar het officiële verbruik van 7,2 l/100 km is in de praktijk een sprookje. Reken op minimaal een liter meer, en dan is het een dure grap. De acceleratie is beter dan 52% van de concurrentie, maar dat zegt vooral iets over hoe matig de rest van de markt in die periode was. Het is een prima motor voor wie weinig kilometers maakt, maar voor dagelijks gebruik is de diesel de verstandigere keuze.

De stoelen voorin zijn stevig en bieden goede zijdelingse steun, al zijn ze aan de harde kant voor zeer lange ritten. De rijpositie is laag, wat bij een SUV-achtige auto wennen is. De geluidsisolatie is redelijk, maar windgeruis rond de dikke A-stijlen en de grote buitenspiegels is duidelijk aanwezig op de snelweg. De motor is overigens goed gedempt, zeker de diesel.

Het grootste comfortpunt is de achterbank. Die is door de coupé-uitvoering vooral geschikt voor kinderen of voor volwassenen die elkaar heel aardig vinden en niet van persoonlijke ruimte houden. De hoofdruimte is beperkt, en de hoge gordellijn maakt dat je je snel opgesloten voelt. Voor twee personen is de Evoque Coupé een prima reisgenoot, maar met vier volwassenen aan boord wordt het al snel behelpen.

Het interieur van de Evoque Coupé is een mix van stijlen. Het dashboard is overzichtelijk en de bediening van de klimaatregeling gaat via duidelijke, fysieke knoppen. Dat is een pluspunt in een tijd waarin alles in aanraakschermen verdwijnt. De materialen zijn wisselend: de bovenkant van het dashboard is zacht, maar lager in het interieur vind je harde plastics die niet bij het prijsniveau passen.

De afwerking is voor een Land Rover uit deze periode redelijk, maar niet uitzonderlijk. Er zijn betere voorbeelden in de markt, zoals de Mercedes E-Klasse Coupé. Het grootste minpunt is het infotainmentsysteem, dat traag reageert en grafisch gedateerd is. De bediening via de draaiknop op de middenconsole is wennen en voelt omslachtig aan. Het is een systeem dat je vooral negeert en vervangt door je telefoon.

De Evoque Coupé is een auto van compromissen. De kofferbak is met 575 liter verrassend ruim voor een coupé; het is beter dan 86% van de concurrentie. Dat is fijn, maar het inladen gaat lastig door de hoge laaddrempel. De achterbank is neerklapbaar, waardoor je af en toe wat langere spullen kunt vervoeren, maar dan moet je wel eerst de hoofdsteunen verwijderen.

Het zicht rondom is een aandachtspunt. De dikke A-stijlen en de hoge gordellijn maken het inschatten van de ruimte lastig, vooral in parkeergarages. Parkeersensoren zijn dan ook geen luxe. Het instappen achterin is door de aflopende daklijn een acrobatische oefening. Dit is geen auto voor wie regelmatig kinderen in kinderstoelen moet hijsen. Het is een auto voor de korte rit, voor twee personen, en voor wie vooral gezien wil worden.

Op het gebied van technologie is de Evoque Coupé duidelijk een kind van zijn tijd. Het infotainmentsysteem is traag, de grafische weergave is verouderd en de navigatie is omslachtig in gebruik. De bediening via de draaiknop op de tunnel is niet intuïtief. Wie gewend is aan moderne systemen, zal hier snel gefrustreerd raken.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt. Er is een dodehoekassistentie en een parkeersysteem dat zelf inparkeert, maar dat laatste werkt in de praktijk vaak houterig. De adaptieve cruisecontrol was optioneel en is zeldzaam op de tweedehandsmarkt. Het is een auto die je vooral koopt voor het rijden, niet voor de technologische snufjes. Een moderne smartphone-houder is dan ook een onmisbaar accessoire.

De 2.2 SD4 diesel met 190 pk en handgeschakelde versnellingsbak is de zuinigste keuze met een officieel verbruik van 5,7 l/100 km. De 2.0 Si4 benzine is met 7,2 l/100 km een stuk dorstiger, en in de praktijk ligt dat verbruik vaak nog hoger. De CO2-uitstoot van 199 g/km voor de benzine is hoog, wat zich vertaalt in een stevige wegenbelasting.

Land Rover staat niet bekend om een lage onderhoudsrekening, en de Evoque is geen uitzondering. De timing-ketting van de 2.0 Si4 benzine is een bekend zwak punt, dus controleer het onderhoudsboekje goed. De dieselmotoren zijn over het algemeen betrouwbaar, maar de roetfilter kan verstopt raken bij veel korte ritten. De prijs van een gebruikte Evoque Coupé is relatief laag, maar de totale kosten van eigenaarschap kunnen tegenvallen. Het is een auto die je beter kunt kopen met een reservebudget voor onvoorziene reparaties.