Range Rover LWB: koninklijk vervoer met een V8 die 2,6 ton moeiteloos verplaatst

Met 5.253 mm lengte, 2.047 mm breedte en 1.869 mm hoogte is de LWB een statement op wielen. De lange wielbasis zorgt voor een bijna ononderbroken daklijn, waardoor hij er nog imposanter uitziet dan de gewone Range Rover. Het design is strak, minimalistisch en toch onmiskenbaar Land Rover – geen overdreven chroom of nep-luchtroosters, maar strakke oppervlakken en een opvallende gesloten grille.

De 22-inch wielen (standaard op de V8) vullen de wielkasten perfect, en de verzonken deurgrepen geven een moderne touch. Van binnen verwelkomt een weelderig interieur met leder, hout en metaal. De eerste indruk is er een van rust en exclusiviteit, precies wat je verwacht voor dit geld. Het is geen auto die je negeert – of je nu wilt of niet.

Met 2.626 kg leeggewicht is de LWB geen lichtgewicht, maar de luchtvering en de actieve rolstabilisatie doen wonderen. De besturing is licht en vrij gevoelloos, maar dat past bij het karakter: dit is geen sportwagen, maar een cruiser. In bochten voel je de massa, maar hij blijft stabiel – de cijfers suggereren dat je verrassend snel kunt rijden zonder dat je passagiers wakker worden.

Op de snelweg is hij onverwoestbaar stabiel, en het weggedrag is bijna magisch als je bedenkt hoe groot hij is. De remmen zijn krachtig, maar je merkt dat ze 2,6 ton moeten stoppen. In de stad is hij log, maar de 360-graden camera en de achterasbesturing (optioneel) helpen. Het is geen auto voor parkeergarages – maar dat wist je al.

De 4.4-liter V8 met 530 pk en 750 Nm is een schoolvoorbeeld van hoe een moderne V8 hoort te zijn: zijdezacht, maar met een diepe grom onderin. De 0-100 km/u in 4,7 seconden is indrukwekkend voor een auto van 2,6 ton – dat is sneller dan veel sportwagens van 20 jaar geleden. De 8-traps automaat schakelt vloeiend en reageert adequaat op je rechtervoet.

De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, maar wie wil er harder in zo'n luxe koets? De motorkeuze omvat ook de 3.0-liter zescilinder hybride (D350, P360, P400) en de V8. De hybride versies zijn zuiniger (7,6-9,6 l/100 km) en voor de meeste kopers rationeler. Maar de V8 is de emotionele keuze – en die zuinigheid is relatief: 11,5 l/100 km in de praktijk is een natte droom voor een oliemaatschappij.

Dit is waar de LWB excelleert. De stoelen zijn massagestoelen voor je billen, met ventilatie en verwarming. De luchtvering filtert hobbels alsof ze er niet zijn, en de geluidsisolatie is van het niveau van een eersteklas vliegtuig. Zelfs op 130 km/u is het fluisterstil – je hoort de V8 alleen als je wilt.

De lange wielbasis betekent meer ruimte achterin, en dat is te merken. De achterstoelen zijn elektrisch verstelbaar, met verwarming en koeling, en optioneel zelfs met een entertainmentpakket. Voor lange ritten is dit een van de beste plekken op aarde – als je niet hoeft te rijden. In de stad is de hoge zithouding een voordeel, maar de omvang maakt het minder comfortabel in nauwe straten.

Land Rover gebruikt materialen die je normaal alleen in een Bentley of Rolls-Royce vindt: halfaniline leder, echt hout en koud metaal. De afwerking is uitstekend, met strakke naden en nauwkeurige pasvormen. Het dashboard is minimalistisch, met een groot 13,1-inch touchscreen dat er elegant uitziet, maar wel vingerafdrukken aantrekt.

De ergonomie is wisselend: de klimaatregeling is via het scherm, wat afleidt tijdens het rijden. Fysieke knoppen voor de belangrijkste functies zoals volume en verwarming zijn er wel, maar je moet wennen aan de lay-out. Het stuurwiel heeft verwarrende bedieningselementen. Toch voelt het interieur als een luxe lounge, en de materialen zijn van topniveau. Het is alleen jammer dat sommige plastic onderdelen op de deurhendels niet matchen met de rest.

De kofferbak biedt 1.051 liter – beter dan 96% van de concurrentie. Dat is genoeg voor de golfclubs van vier personen plus boodschappen. De achterbank is enorm, met beenruimte die je eerder in een limousine verwacht. Instappen is makkelijk dankzij de lage instap en de verlaagde luchtvering (optioneel).

Het zicht naar buiten is goed door de hoge zit, maar de dikke C-stijlen en de kleine achterruit maken parkeren lastig – gelukkig is er een 360-graden camera en parkeersensoren. De deuren zijn groot, dus in een parkeergarage moet je oppassen dat je de auto naast je niet raakt. De LWB is praktisch in de ruimte, maar onpraktisch in de omvang – dat is de prijs voor dit formaat.

Het Pivi Pro-infotainmentsysteem is een van de betere van Land Rover: snel, scherp en redelijk intuïtief. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken feilloos, en het 13,1-inch scherm is helder. De 360-graden camera is van topkwaliteit, en de head-up display is duidelijk.

De rijassistentie is uitgebreid: adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, lane keeping, verkeersbordherkenning – het werkt allemaal, maar niet zonder schokken. De systemen zijn soms overijverig en grijpen in op momenten dat je het niet verwacht. Land Rover staat niet bekend om de betrouwbaarheid van zijn elektronica, dus wees voorbereid op software-updates. De optionele Meridian-geluidsinstallatie is een feest voor je oren, maar dat is een dure optie.

Met 11,5 l/100 km en 272 g/km CO2 zit de V8 onderaan de benchmark – beter dan slechts 10% van de concurrentie. Dat betekent een flinke CO2-heffing voor zakelijke rijders en een dorstige dorpsvriend. In de praktijk zul je eerder 13-14 liter verbruiken, zeker als je het vermogen gebruikt. De hybride versies zijn zuiniger, maar nog steeds geen zuinige auto's.

De prijs van de Range Rover LWB is torenhoog, en het onderhoud is niet goedkoop. Reserveonderdelen zijn duur, en de banden voor 22-inch velgen zijn prijzig. De afschrijving is onvoorspelbaar – Land Rovers staan niet bekend om hun hoge restwaarde, maar dit model heeft een sterke status. Verzekeren is ook duur. Kortom: dit is een auto voor mensen die geld geen rol laten spelen, want anders koop je een Volvo EX90.