Range Rover Sport: imposante diesel-SUV met een flinke prijs

De Range Rover Sport is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 4,88 meter lengte en 1,80 meter hoogte torent hij boven het verkeer uit, en de strakke, hoekige lijnen geven hem een bijna militair voorkomen. Het is een imposante verschijning die nog altijd weet te imponeren, ook al loopt deze generatie inmiddels op zijn laatste benen.

Bij het openen van het portier valt de hoge instap op, maar dat hoort erbij bij een auto van dit formaat. Het interieur oogt direct luxueus, met veel leer en hout, al begint het design hier en daar wel wat gedateerd te raken. De grote schermen zijn aanwezig, maar de grafische kwaliteit en de reactiesnelheid zijn niet meer van deze tijd.

De cijfers beloven veel goeds: 306 pk en 700 Nm koppel, goed voor 89% beter dan vergelijkbare auto's uit deze periode. Dat koppel is dan ook direct voelbaar bij het wegrijden. De achtbak schakelt vloeiend en de vierwielaandrijving zorgt voor een geruststellende grip, zelfs op nat wegdek.

Toch voelt de Sport vooral groot en zwaar. Met een leeggewicht van 2.178 kg is hij zwaarder dan 91% van zijn concurrenten, en dat is in bochten merkbaar. De carrosserie helt behoorlijk over en de besturing is vrij vaag. Op de snelweg is hij echter op zijn best: stabiel, stil en ontspannen. Remmen doen ze ook prima, maar je moet wel tijdig beginnen met remmen gezien het gewicht.

De 3.0 V6-diesel is de krachtigste van de drie beschikbare motoren, en met 306 pk en 700 Nm is hij duidelijk de aangewezen keuze voor wie serieus wilt trekken of gewoon snel wilt opschieten. De sprint naar 100 km/u duurt 7,3 seconden, waarmee hij sneller is dan 59% van zijn concurrenten. Topsnelheid is 209 km/u, maar dat is niet waar je deze auto voor koopt.

De basis is de 2.0-liter viercilinder diesel met 240 pk, die zuiniger is maar waarschijnlijk wat aan de tand voelt in deze kolos. De middenmotor is de 258 pk V6, een goede balans tussen prestaties en verbruik. Alle motoren zijn gekoppeld aan een achttrapsautomaat, die over het algemeen soepel schakelt, maar soms wat traag reageert op kickdown.

Comfort is waar deze Range Rover Sport echt uitblinkt. De stoelen zijn dik, elektrisch verstelbaar en in vrijwel elke richting in te stellen. De luchtvering is standaard en slikt hobbels weg alsof ze er niet zijn. Zelfs op 20-inch wielen blijft het comfortabel, al voel je bij lage snelheden wel wat deining.

De geluidsisolatie is uitstekend: zowel wind- als bandengeruis worden goed buiten gehouden. Op de snelweg kun je een normaal gesprek voeren zonder je stem te verheffen. Voor lange ritten is dit een fantastische auto, maar in de stad voelt hij zich minder thuis. Hij is breed, hoog en je zit ver van de voorruit, wat het manoeuvreren niet makkelijker maakt.

Het interieur ademt luxe, met veel leer, hout en chroom. De afwerking is degelijk, maar niet perfect: sommige kunststofdelen voelen minder premium aan dan je bij dit prijspunt mag verwachten. Het design is typisch Range Rover: rechtop, overzichtelijk en met een gevoel van controle.

De ergonomie is wisselend. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn prettig, maar het Touch Pro-systeem met zijn twee schermen is wennen. Het onderste scherm vervangt veel knoppen, maar is traag en vingerafdrukgevoelig. Een echte doodzonde in een auto van deze prijsklasse.

De achterbank biedt veel ruimte, ook voor volwassenen. Je zit hoog, wat een goed overzicht geeft, maar de middenconsole achter is enorm en maakt een derde passagier op de achterbank oncomfortabel. De kofferbak heeft een volume van 490 liter, wat beter is dan 58% van de concurrenten, maar voor een auto van 2,2 ton is dat niet bijzonder veel.

Het in- en uitstappen is vanwege de hoogte wat lastig, maar de auto kan verlaagd worden via de luchtvering om dat te vergemakkelijken. Het zicht rondom is redelijk dankzij de grote ramen, maar de dikke C-stijlen en de hoge achterkant maken achteruit parkeren lastig zonder camera. Die is er gelukkig wel, maar het beeld is niet haarscherp.

Land Rover heeft altijd hoog ingezet op technologie, maar dit systeem begint gedateerd te raken. De twee schermen (10 inch boven, 10 inch onder) werken traag en zijn niet altijd intuïtief. De navigatie is redelijk, maar de kaartupdates zijn duur. Apple CarPlay en Android Auto zijn er, maar alleen bedraad.

De rijassistentiesystemen zijn ruim aanwezig: adaptieve cruisecontrol, lane assist en een 360-graden camera. Ze werken naar behoren, maar niet zo verfijnd als bij de Duitse concurrentie. De adaptieve cruisecontrol reageert soms abrupt op invoegend verkeer. Kortom: het is er allemaal, maar het voelt niet meer als state-of-the-art.

Het officiële gecombineerde verbruik van 7,0 l/100 km voor de 306 pk-versie is niet slecht voor een auto van dit formaat, maar ook niet indrukwekkend. In de praktijk zul je al snel op 8-9 liter uitkomen, zeker als je het koppel gebruikt. De CO2-uitstoot van 185 g/km is hoog en zorgt voor een stevige bijtelling voor zakelijke rijders.

De vanafprijs van €112.169 is fors. Daarvoor krijg je een auto die beter presteert dan de meeste concurrenten op het gebied van vermogen en koppel, maar slechter scoort op verbruik en CO2. Onderhoud en banden zijn duur, en de betrouwbaarheid van Land Rover is niet bepaald legendarisch. Een verlengde garantie is dan ook geen overbodige luxe.