Range Rover Sport HST: de stille krachtpatser die je niet nodig hebt, maar wél wilt

De Range Rover Sport HST is geen auto die je over het hoofd ziet. Met 4849 mm lengte en 2073 mm breedte (zonder spiegels) staat hij als een blok op de weg, maar de proporties zijn strak genoeg om niet log over te komen. Het is een SUV die duidelijk wil sporten, maar zijn manieren niet vergeet.

De eerste indruk binnenin is minstens zo sterk. Je zit hoog, kijkt over het verkeer heen en wordt omringd door materiaal dat aanvoelt alsof het de tand des tijds gaat doorstaan. Het is niet de overdreven bling van sommige concurrenten, maar meer een Brits-understated luxe die vooral op detail wint.

Op basis van de specificaties verwacht je een pittige maar beheerste rijervaring. Met 400 pk en 450 Nm is er genoeg kracht, maar het gewicht van zo'n 2,2 ton zal zich laten voelen in de bochten. De luchtvering en het adaptieve onderstel van de Range Rover Sport staan erom bekend dat ze comfort en controle goed weten te combineren, dus vermoedelijk is het een auto die je snel en vertrouwd laat rijden zonder dat je in een sportwagen waant.

De besturing is waarschijnlijk licht maar niet gevoelloos, zoals we van Land Rover gewend zijn. In de stad is dat prettig, op de snelweg stabiliseert hij vanzelf. Het hoge gewicht betekent wel dat remmen en bochtenwerk vragen om een soepele rijstijl; dit is geen auto die je op zijn staart trapt, maar eentje die je met vaste hand leidt.

Onder de kap ligt een 3.0-liter V6 met 400 pk en 450 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in 7,1 seconden en een topsnelheid van 209 km/u. Die acceleratie is niet spectaculair voor een auto met dit vermogen — een Lotus Emira doet het met dezelfde pk's in een fractie van de tijd — maar in een SUV van dit formaat voelt het waarschijnlijk toch stevig aan.

De V6 is een benzineblok in een tijdperk waarin alles naar hybride of elektrisch gaat. Hij zal vermoedelijk zijdezacht lopen en mooi klinken, maar ook dorstig zijn. Officiële verbruikscijfers ontbreken in onze gegevens, maar reken op een praktijkverbruik van rond de 1 op 8. Er is geen alternatieve motorisering in dit model, dus wie zuiniger wil, moet elders kijken.

Comfort is het terrein waar de Range Rover Sport traditioneel uitblinkt, en de HST zal daar geen uitzondering op zijn. De luchtvering slikt hobbels weg alsof ze er niet zijn, en de stoelen zijn vermoedelijk zacht maar ondersteunend. Op lange ritten is dit waarschijnlijk een van de meest vermoeienisvrije auto's die je kunt kopen.

Geluidsisolatie is een ander sterk punt: Land Rover besteedt veel aandacht aan het stillen van wind- en bandengeluid. Alleen bij hoge snelheden zal de V6 zich misschien laten horen, maar dat is dan eerder aangenaam dan storend. In de stad is hij dankzij de hoge zit en het goede zicht verrassend makkelijk te plaatsen, al blijft hij breed.

Het interieur van de Range Rover Sport HST is een mix van traditioneel vakmanschap en moderne techniek. De materialen zijn van topniveau, met zacht leer en aluminium accenten die stevig zijn bevestigd. Het dashboard is overzichtelijk, maar de vele digitale schermen vragen even wennen.

Ergonomisch is het niet perfect: sommige functies zitten verstopt in het infotainment, en fysieke knoppen zijn schaars. Toch is de basis goed: je zit prettig, alles is binnen handbereik en de afwerking oogt robuust. Het is geen Duits strak design, maar heeft een eigen karakter dat bij het merk past.

Met een lengte van 4849 mm en een hoogte van 1781 mm is de Range Rover Sport een forse auto, maar niet absurd groot. De achterbank biedt ruimte voor drie volwassenen, al zal de middelste positie minder prettig zijn. De kofferbak is ruim, maar niet enorm voor dit formaat; de laadrand ligt hoog.

Instappen is dankzij de hoge zit eenvoudig, en het zicht rondom is goed, mede door de grote ramen. Parkeren wordt geholpen door camera's en sensoren, maar in een parkeergarage blijft het een uitdaging vanwege de breedte. Offroad is hij natuurlijk in zijn element, maar dat is voor de meeste kopers eerder een theoretische mogelijkheid.

De Range Rover Sport HST is uitgerust met het Touch Pro Duo-systeem, dat twee schermen combineert. Het werkt vlot en de graphics zijn scherp, maar het gebrek aan fysieke knoppen voor bijvoorbeeld klimaatregeling is wennen. Rijassistenties zoals adaptieve cruisecontrol en lane-keeping zijn aanwezig en werken naar verwachting goed, maar niet feilloos.

Land Rover heeft de afgelopen jaren stappen gezet op het gebied van betrouwbaarheid van de techniek, maar het blijft een complexe auto. De kans op elektronische kuren is reëel, dus een uitgebreide garantie is geen overbodige luxe. Connected diensten zijn er, maar of ze meerwaarde bieden ten opzichte van een smartphone, is de vraag.

Officiële verbruikscijfers ontbreken in onze gegevens, maar op basis van de specificaties en het gewicht is een praktijkverbruik van rond de 1 op 8 reëel. Dat betekent forse brandstofkosten, zeker in vergelijking met een diesel of elektrische concurrent. De CO2-uitstoot zal daardoor ook niet mals zijn.

De aanschafprijs van een Range Rover Sport is hoog, en de HST is geen uitzondering. Onderhoud en banden zijn duur, en de afschrijving kan fors zijn. Wie koopt, moet dit doen met open ogen: dit is een auto die je portemonnee blijft voelen, ook als je stilstaat.