Range Rover Sport PHEV: krachtig, groen op papier, maar gewicht regeert

De Range Rover Sport PHEV is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4.879 mm en een hoogte van 1.803 mm heeft hij een behoorlijke presence op de weg. De proporties zijn typisch Range Rover: een hoge motorkap, een rechte taille en een daklijn die naar achteren afloopt. Het geheel oogt robuust, maar ook strakker dan de grote Range Rover. De PHEV-uitvoering is uiterlijk alleen te onderscheiden aan de laadpoort, die netjes in de grille is weggewerkt. Dat is subtiel, maar wel zo'n detail dat je als liefhebber waardeert.

Het interieur maakt direct indruk. De zithouding is hoog, het dashboard is overzichtelijk en de materialen voelen overal stevig aan. Het is niet zo'n overdreven futuristisch geheel zoals je bij sommige concurrenten ziet, maar meer een moderne interpretatie van klassieke luxe. De knop voor de terreininstellingen is prominent aanwezig, ook al zal de gemiddelde eigenaar die waarschijnlijk nooit gebruiken. Het geheel straalt degelijkheid uit, al is het gewicht van 2.471 kg wel iets wat je bij het openen van de deur al voelt. Die deuren zijn zwaar, zoals je van een echte SUV mag verwachten.

Het rijgedrag van de Range Rover Sport PHEV is vooral een kwestie van massa. Met 2.471 kg leeggewicht is hij geen lichtgewicht, en dat merk je in bochten. De auto helt duidelijk over, en hoewel de luchtvering standaard is, kun je het gewicht niet verbergen. Op basis van de specificaties verwacht ik dat hij op snelwegen heerlijk rechtuit rijdt, maar in bochtig terrein moet je geduld hebben. Het stuur is licht en vrij direct, maar geeft weinig feedback. Het is geen auto voor de sportieve rijder, maar dat is ook niet waar deze SUV voor bedoeld is.

De vierwielaandrijving en de terreinmodi suggereren dat je er ook off-road mee uit de voeten kunt. Dat zal ongetwijfeld zo zijn, maar met dit gewicht en de relatief lage bodemvrijheid in de standaarduitvoering is het geen auto om echt te gaan klimmen. In de stad voelt hij log aan door zijn breedte van 1.984 mm, maar de 360-gradencamera en de parkeersensoren maken het inparkeren dragelijk. De remmen moeten hard werken om 2.471 kg tot stilstand te brengen, en ik vermoed dat ze bij stevig gebruik snel vermoeid raken. Het is een auto die je leert respecteren, maar niet een waar je direct vrienden mee wordt.

De P400e is de enige motorversie in dit model, en dat is een 2.0-liter viercilinder met een elektromotor. Samen leveren ze 404 pk en 640 Nm koppel, wat beter is dan 89% respectievelijk 92% van de vergelijkbare auto's uit deze periode. Die cijfers liegen niet: op papier is dit een snelle auto. De 0-100 km/u sprint duurt 6,7 seconden, waarmee hij sneller is dan 70% van zijn concurrenten. De topsnelheid van 220 km/u is minder indrukwekkend, maar voor een SUV van dit formaat is dat prima.

De aandrijflijn is een combinatie van een benzineviercilinder en een elektromotor, die via een 8-traps automaat wordt gekoppeld. Die bak schakelt naar verwachting soepel, maar de viercilinder klinkt niet bijzonder. Als de accu leeg is, zal de 2.0-liter het alleen moeten doen, en dan is 404 pk nog steeds voldoende, maar het gewicht voel je direct. Het elektrische rijbereik is niet gespecificeerd, maar op basis van het verbruik van 2,8 l/100 km en de CO2-uitstoot van 64 g/km kun je aannemen dat je in de stad een aardig stuk elektrisch kunt rijden. Zolang je de accu op peil houdt, is dit een stille en vlotte auto. Laat hem leeglopen, en je hebt een gewone, zware SUV met een bescheiden viercilinder.

Comfort is waar de Range Rover Sport PHEV in uitblinkt. De luchtvering is standaard en zorgt voor een zweverig rijgedrag op snelwegen. Oneffenheden worden netjes weggefilterd, en het interieur is goed geïsoleerd van wind- en bandengeluid. Op basis van de specificaties verwacht ik dat dit een van de meest comfortabele SUV's in zijn klasse is. De stoelen zijn breed en zacht, met voldoende verstelmogelijkheden. Zelfs achterin is er veel beenruimte, al is de zitpositie iets hoger dan voorin.

In de stad is de auto minder comfortabel, simpelweg omdat hij zo groot en zwaar is. De vering is weliswaar zacht, maar over hobbels en verkeersdrempels komt het gewicht van 2.471 kg toch naar voren. Het is geen auto die je met een gerust hart door een woonwijk stuurt; je moet opletten voor geparkeerde auto's en smalle doorgangen. Maar zodra je de snelweg op rijdt, vergeet je dat snel. Dit is een auto die gemaakt is voor lange afstanden, en daar doet hij zijn naam eer aan. Het is alleen jammer dat het officiële verbruik van 2,8 l/100 km alleen haalbaar is als je elke dag oplaadt.

Het interieur van de Range Rover Sport PHEV is een mengeling van klassiek en modern. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm in het midden en fysieke knoppen voor de klimaatregeling. Die knoppen zijn een welkome afwisseling in een tijd waarin alles op het scherm verdwijnt. De materialen zijn van hoog niveau: zacht leer, echt metaal en hout dat er niet plastic-achtig uitziet. De afwerking is goed, al zijn er hier en daar wel wat plastic delen die niet helemaal passen bij de prijs die je betaalt.

Een opvallend detail is de knop voor de rijmodi, die je kunt ronddraaien. Hij zit op een prominente plek en voelt degelijk aan. Het infotainmentsysteem is van Land Rover en werkt naar verwachting redelijk vlot, maar niet zo snel als de systemen van bijvoorbeeld Mercedes-Benz. De stoelen zijn voorzien van elektrische verstelling en verwarming, maar ventilatie is niet standaard. De ruimte voorin is royaal, en het zicht naar voren is goed. Het interieur voelt als een fijne plek om te vertoeven, al is het niet zo futuristisch als sommige concurrenten. Het is meer een klassiek luxe gevoel, met moderne techniek eronder.

Met een kofferruimte van 490 liter zit de Range Rover Sport PHEV in de middenmoot, beter dan 58% van zijn concurrenten. Dat is voldoende voor een gezin, maar niet uitzonderlijk. De laaddrempel is hoog, wat het inladen van zware spullen bemoeilijkt. De achterbank is neerklapbaar, maar dat moet je handmatig doen, wat bij dit prijsniveau wat karig is. De achterbank biedt voldoende ruimte voor drie volwassenen, al is de middelste zitplaats wat hard. De deuren openen wijd, wat het instappen makkelijk maakt.

Parkeren is een uitdaging in de stad, maar de 360-gradencamera en de parkeersensoren maken het behoorlijk overzichtelijk. De auto is 4.879 mm lang, dus je hebt een ruime parkeerplaats nodig. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar de camera's compenseren dat grotendeels. De laadkabel kan netjes worden opgeborgen in een vak onder de vloer, maar dat verkleint de kofferruimte. Over het algemeen is dit een praktische auto voor wie gewend is aan grote SUV's, maar niet de meest efficiënte in zijn klasse.

De Range Rover Sport PHEV zit boordevol technologie, maar niet alles is even overtuigend. Het infotainmentsysteem heeft een groot touchscreen, maar de reactiesnelheid is niet zo hoog als bij de nieuwste systemen van concurrenten. De menu's zijn logisch opgebouwd, maar je moet soms te diep graven voor een simpele functie. De digitale instrumenten zijn duidelijk en bieden voldoende informatie, maar zijn niet zo aanpasbaar als bij sommige Duitse merken.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar de adaptieve cruisecontrol werkt naar verwachting wat onrustig in het verkeer. De rijstrookassistent grijpt soms te vroeg in, wat irritant kan zijn. De terreinrespons-systemen zijn uniek en werken goed, maar de meeste eigenaren zullen ze nooit gebruiken. De PHEV-technologie zelf is interessant: je kunt de auto instellen om de accu te sparen voor later, bijvoorbeeld voor in de stad. Maar het opladen duurt lang op een normaal stopcontact, en zonder snellader is het een geduldsspel. Het is een auto die veel kan, maar niet altijd even slim doet.

Het officiële verbruik van 2,8 l/100 km en de CO2-uitstoot van 64 g/km zijn indrukwekkend, beter dan 99% respectievelijk 98% van de concurrenten. Maar dat is alleen haalbaar als je de accu regelmatig oplaadt en korte ritten maakt. In de praktijk, met een lege accu, zal het verbruik eerder rond de 9-10 l/100 km liggen, gezien het gewicht van 2.471 kg. De elektrische actieradius is niet gespecificeerd, maar op basis van de accucapaciteit kun je een reëel bereik van zo'n 40-50 km verwachten. Voor de zakelijke rijder is de lage CO2-uitstoot een groot voordeel bij de bijtelling.

De prijs van de Range Rover Sport PHEV ligt aanzienlijk hoger dan die van een vergelijkbare benzine- of dieselversie. Daar komen de onderhoudskosten nog bij, die bij Land Rover doorgaans niet goedkoop zijn. De banden zijn groot en slijten snel door het gewicht. De restwaarde is onzeker, omdat de PHEV-technologie snel evolueert. Als je dit koopt voor het lage verbruik, moet je wel heel consequent opladen. Zo niet, dan betaal je veel geld voor een groen imago dat niet uitpakt in de praktijk. Het is een typische auto die alleen goed is voor de juiste gebruiker.