Range Rover Sport SV: brute kracht in een smoking, maar wie is er bang voor de prijs?

De Range Rover Sport SV is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn brede grille, opvallende bumpers en grote wielen straalt hij agressie uit, maar dan wel in een driedelig pak. Het is een SUV die eruitziet alsof hij net van een militaire oefening komt, maar zijn schoenen heeft gepoetst voor een avondje uit. De proporties zijn typisch Range Rover: hoog, lang en breed, met een daklijn die sportiever afloopt dan bij de gewone Range Rover.

Vooraan is de SV te herkennen aan de specifieke grille en de grote luchtinlaten, die niet alleen decoratief zijn. Achteraan vallen de vier uitlaten op, die je meteen vertellen dat dit geen gewone Sport is. Het geheel oogt duur en imposant, maar ook een beetje overdreven. Wie subtiel wil aankomen, moet elders kijken. Binnenin word je echter meteen verzoend: de materialen zijn top, de afwerking is strak en het geheel voelt als een premium cocon. De eerste indruk is er een van macht en luxe, maar ook van een auto die niet bang is om zijn aanwezigheid te laten blijken.

Op basis van de cijfers belooft de Range Rover Sport SV een interessante mix van comfort en prestaties. Met 550 pk en 800 Nm in de P550e moet de acceleratie indrukwekkend zijn, maar het gewicht van een SUV laat zich altijd voelen in de bochten. De specificaties suggereren dat dit geen auto is voor een circuit, maar eerder voor lange, snelle ritten over de autobahn. De luchtvering, die standaard is, zal vermoedelijk een groot deel van de oneffenheden absorberen, maar bij sportief rijden kan de auto wat deinen.

De besturing is waarschijnlijk scherp genoeg voor een SUV, maar verwacht geen feedback zoals in een sportauto. Het hoge zwaartepunt en de massa betekenen dat je in bochten vooral op de vierwielaandrijving en de elektronische hulpmiddelen moet vertrouwen. Remmen is een ander verhaal: met dit gewicht en vermogen zijn de remmen waarschijnlijk goed gedimensioneerd, maar bij herhaaldelijk hard remmen kunnen ze vermoeid raken, iets wat je in de stad niet snel zult merken. In de stad is de auto dankzij de 360-gradencamera's en de luchtvering gemakkelijk te manoeuvreren, maar je blijft je bewust van zijn omvang.

De Range Rover Sport SV wordt geleverd met twee motoren: een 4.4-liter V8 met 635 pk en een plug-in hybride 3.0-liter zescilinder met 550 pk. De V8 is de keuze voor traditionalisten die het geluid en de rauwe kracht willen, terwijl de P550e, die wij als representatief beschouwen, een compromis biedt tussen prestaties en efficiëntie. Met 550 pk en 800 Nm koppel zit de P550e in de top 10% van zijn klasse, wat betekent dat hij sneller is dan de meeste sportwagens op de markt.

De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,9 seconden is indrukwekkend voor een SUV van dit formaat, en de topsnelheid van 290 km/u (opgegeven, maar in de praktijk waarschijnlijk begrensd) laat zien dat hij niet alleen in een rechte lijn kan. De 8-traps automatische versnellingsbak zal vermoedelijk soepel schakelen, maar in de sportmodus misschien wat schokkerig worden. De elektrische ondersteuning van de P550e zorgt voor een directe respons bij het wegrijden, maar het extra gewicht van de batterij en de elektromotor is voelbaar in de bochten. Kortom, dit is geen auto om elke dag op het circuit te rijden, maar op de open weg is hij een formidabele reisgenoot.

Comfort is waar de Range Rover Sport SV excelleert, althans op papier. De luchtvering zorgt voor een vloeiende rit over de meeste ondergronden, en de stoelen zijn waarschijnlijk zeer ondersteunend en verstelbaar. De SV-uitvoering heeft specifieke sportstoelen die zowel comfortabel als stevig moeten zijn, maar bij lange ritten kunnen ze misschien wat te hard worden voor wie gewend is aan de pluche zetels van de gewone Range Rover.

Het geluidsniveau in de cabine zal vermoedelijk laag zijn, dankzij de uitstekende isolatie en het akoestische glas. De wind- en bandenruis zijn op snelweg waarschijnlijk minimaal, waardoor je in alle rust kunt genieten van het audiosysteem. In de stad is de auto dankzij de luchtvering en de korte overhangen (relatief) gemakkelijk over drempels te rijden, maar de grote wielen en de lage banden kunnen bij lage snelheden wat hard aanvoelen. Voor lange reizen is dit een van de beste SUV's die er zijn, maar voor dagelijks gebruik in de stad is hij misschien overkill.

Het interieur van de Range Rover Sport SV is een mix van traditionele luxe en moderne technologie. De materialen zijn van topkwaliteit, met veel leer, alcantara en echt metaal. De afwerking is over het algemeen strak, maar er zijn enkele knoppen die wat goedkoop aanvoelen, vooral op het stuur. Het infotainmentsysteem is het grootste minpunt: het reageert soms traag en de menu's zijn niet altijd intuïtief. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn er gelukkig nog wel, al zijn ze geïntegreerd in het scherm.

De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar en bieden voldoende informatie, maar ze missen de aanpasbaarheid van sommige concurrenten. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar met geheugenfunctie, en de verwarming en ventilatie zijn sneller dan je zou denken. Er is voldoende opbergruimte voorin, maar het handschoenenkastje is aan de kleine kant. Een opvallend detail is de knop voor de terreinmodi, die in de middenconsole zit en eruitziet als een joystick. Het werkt prima, maar het voelt wat speelgoedachtig aan in een auto van deze prijs.

De Range Rover Sport SV is in de eerste plaats een SUV, dus praktisch is hij zeker. De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. De kofferbak is ruim, maar de laaddrempel is hoog, wat het laden van zware spullen lastig maakt. De achterklep is elektrisch en kan op afstand worden bediend, wat handig is. De auto heeft een trekhaak die elektrisch inklapt, een slimme oplossing die je vaak ziet bij Land Rover.

Het zicht naar voren is uitstekend dankzij de hoge zit, maar naar achteren is het beperkt vanwege de dikke C-stijlen. Gelukkig zijn er camera's en sensoren die je helpen bij het parkeren. De auto is groot, maar dankzij de vierwielbesturing (optioneel) is de draaicirkel verrassend klein, wat het manoeuvreren in de stad vergemakkelijkt. Als je deze auto dagelijks gebruikt, moet je rekening houden met de breedte in parkeergarages, maar op de weg voelt hij zich thuis. Het instappen is gemakkelijk dankzij de luchtvering die kan verlagen, maar de drempel is nog steeds hoog.

De Range Rover Sport SV zit boordevol technologie, maar niet alles werkt even soepel. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op het Pivi Pro-systeem van Land Rover, dat bekend staat om zijn trage respons en af en toe vastlopers. In deze SV-uitvoering is het systeem wel verbeterd, maar het is nog steeds niet de beste in zijn klasse. De draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken goed, maar de koppeling met het systeem kan soms haperen.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist, dodehoekdetectie en een head-up display. Ze werken over het algemeen goed, maar de lane keeping assist kan soms te actief zijn en je sturen corrigeren op momenten dat je het niet verwacht. De 360-gradencamera is van hoge kwaliteit en maakt parkeren een stuk gemakkelijker. Er is ook een offroad-modus die de auto voorbereidt op ruig terrein, maar met dit vermogen en deze banden zul je hem waarschijnlijk niet vaak gebruiken. Het is een auto die indrukwekkend is op papier, maar de techniek is niet altijd even betrouwbaar.

De Range Rover Sport SV is niet bepaald zuinig. De P550e plug-in hybride heeft een officieel verbruik dat waarschijnlijk rond de 2,5 liter per 100 km ligt (opgegeven, maar in de praktijk hoger), dankzij de elektrische actieradius. De V8 daarentegen zal al snel 12 liter of meer verbruiken. De CO2-uitstoot is voor de P550e relatief laag, maar voor de V8 hoog. De prijs van de SV is fors, en dat zie je terug in de wegenbelasting en de verzekering.

Onderhoud is bij Land Rover niet goedkoop, en de garantie is standaard maar niet uitzonderlijk. De banden zijn groot en duur, en de remmen verslijten sneller door het gewicht. De elektrische actieradius van de P550e is waarschijnlijk voldoende voor dagelijks woon-werkverkeer, maar als je de batterij niet oplaadt, verbruik je meer dan een vergelijkbare diesel. Kortom, dit is een auto voor mensen die zich geen zorgen maken over de kosten, maar voor wie het wel uitmaakt, is de SV een dure grap.