Lexus IS 300h: hybride degelijkheid met een premiumprijs

De Lexus IS is al sinds 2014 op de markt en dat zie je terug in het design. De scherpe lijnen en de grote grille ogen nog steeds redelijk modern, maar de verhoudingen beginnen gedateerd aan te voelen. Met 4.666 mm lengte is het een echte sedan, niet te groot en niet te klein, en de 1.430 mm hoogte geeft hem een licht gebogen houding. Het is geen auto die je omdraait op straat, maar hij heeft wel een zekere aanwezigheid.

Het interieur maakt op het eerste gezicht een degelijke indruk, met stevige materialen en een overzichtelijke indeling. Maar zodra je plaatsneemt, merk je dat de tijd heeft stilgestaan. Het dashboard is logisch opgebouwd, maar de knoppen en schermen voelen aan alsof ze uit een vorig decennium komen. Niet per se slecht, maar het zet de toon voor wat komen gaat.

Op basis van de cijfers is de IS 300h geen auto die je uitdaagt om hard te rijden. Met 1.620 kg aan gewicht en 220 pk hybridevermogen is de acceleratie van 8,3 seconden naar 100 km/u meer dan voldoende voor dagelijks gebruik, maar niet opwindend. De achterwielaandrijving die de basis vormt voor de meeste uitvoeringen, suggereert een sportieve inslag, maar het onderstel is duidelijk op comfort gericht. In bochten voelt de auto stabiel, maar niet scherp.

De elektromotor vult de benzinemotor aan op een manier die vooral soepelheid oplevert, niet enthousiasme. Het geruisloze wegrijden in de stad is aangenaam, maar zodra je het gaspedaal dieper intrapt, komt de CVT-achtige transmissie met een onaangenaam janken dat niet past bij het luxe imago. Op de snelweg is de IS 300h een rustige reisgenoot, met een comfortabele vering die oneffenheden goed absorbeert.

De 300h combineert een 2,5-liter viercilinder benzinemotor met een elektromotor, goed voor een systeemvermogen van 220 pk en een koppel van 221 Nm. Die cijfers klinken redelijk, maar de acceleratie van 8,3 seconden en een topsnelheid van 200 km/u laten zien dat het vooral om efficiëntie draait. In de praktijk betekent dit dat je vlot mee kunt komen in het verkeer, maar niet moet verwachten dat je als eerste bij de volgende rotonde bent.

Het aanbod aan motoren is breed: van de zuinige 300h tot de krachtige 350 V6 met 310 pk, die in 10,7 l/100 km verbruikt. De 250 V6 is er in verschillende vermogensvarianten, maar die zijn vooral voor de Amerikaanse markt bedoeld. Voor Europa is de 300h de meest logische keuze, gezien het lage verbruik van 4,3 l/100 km en de CO2-uitstoot van 99 g/km. De versnellingsbak is bij de hybride een e-CVT, die niet altijd even prettig is, maar wel bijdraagt aan het lage verbruik.

De stoelen van de IS 300h zijn comfortabel en bieden voldoende ondersteuning voor lange ritten. De vering is aan de zachte kant, wat zorgt voor een rustige rit over hobbelig asfalt, maar bij hogere snelheden kan de auto wat deinen. De geluidsisolatie is redelijk, maar windgeruis is bij 130 km/u duidelijk aanwezig, iets wat je niet zou verwachten in deze prijsklasse.

In de stad is de IS 300h een aangename auto, vooral dankzij de stille elektrische aandrijving bij lage snelheden. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en verwarmbaar, wat bijdraagt aan het comfort. Het instappen is zoals bij elke lage sedan niet ideaal voor minder mobiele mensen, maar eenmaal gezeten heb je een prima zithouding.

Het interieur van de Lexus IS is degelijk maar gedateerd. De materialen zijn van goede kwaliteit, met zachte kunststoffen en lederen bekleding, maar het ontwerp is niet meer van deze tijd. Het meest opvallende element is het infotainmentscherm van 10,3 inch dat bovenop het dashboard staat, maar dat wordt bediend via een touchpad op de middenconsole. Dat touchpad is berucht om zijn onnauwkeurigheid en leidt af tijdens het rijden.

Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, maar de meeste functies zijn ondergebracht in het infotainmentsysteem. De afwerking is zoals je van Lexus mag verwachten: netjes en zonder losse onderdelen. Maar de vormgeving mist de elegantie van bijvoorbeeld een Duitse concurrent.

Met een kofferbak van 450 liter is de IS 300h redelijk praktisch, maar de opening is niet erg groot, waardoor het laden van grote objecten lastig kan zijn. De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar het middelpunt is minder comfortabel vanwege de transmissietunnel. De achterbank is neerklapbaar, maar niet in delen, wat de flexibiliteit beperkt.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen en de hoge achterzijde maken het parkeren lastig. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een achteruitrijcamera beschikbaar, maar die zijn niet standaard op alle uitvoeringen. Het instappen achterin is niet ideaal vanwege de lage daklijn, maar eenmaal gezeten is de ruimte voldoende.

De Lexus IS is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, lane departure warning en automatisch noodremmen. Die systemen werken naar behoren, maar zijn niet zo geavanceerd als bij nieuwere concurrenten. Het infotainmentsysteem is echter de grootste teleurstelling: het touchpad is onnauwkeurig en het systeem reageert traag.

Connectiviteit is aanwezig via Bluetooth, maar Apple CarPlay en Android Auto zijn pas later toegevoegd en niet op alle uitvoeringen. Het systeem voelt verouderd aan en is niet intuïtief. Voor een auto die nog steeds nieuw verkocht wordt, is dit een groot minpunt.

Het officiële verbruik van de 300h is 4,3 l/100 km, wat uitstekend is voor een auto van dit formaat. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 5,5 tot 6 liter uitkomen, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot van 99 g/km betekent dat je in Nederland geen bijtelling betaalt als zakelijke rijder, wat een groot voordeel is.

De prijs van de Lexus IS ligt echter aan de hoge kant, zeker in vergelijking met concurrenten zoals de Jaguar E-Pace. Lexus staat bekend om zijn betrouwbaarheid, wat de hoge restwaarde kan verklaren, maar het onderhoud bij de dealer is niet goedkoop. Al met al is de IS 300h een verstandige keuze voor wie veel kilometers maakt en waarde hecht aan een lage CO2-uitstoot.