Lexus LM: chauffeurlounge met een hybride hart, maar is hij het geld waard?

De Lexus LM is een blikvanger, maar niet op de subtiele manier die je van een luxe auto zou verwachten. Met een lengte van ruim 5,1 meter en een hoogte van bijna 1,95 meter is het een waar fort op wielen. De grote, hoekige grille en de strakke lijnen zorgen voor een imposante verschijning die niet onopgemerkt blijft. Het is een auto die duidelijk maakt dat hij voor iemand anders is gebouwd dan de bestuurder.

Het interieur ademt luxe, met veel ruimte en hoogwaardige materialen. De tweede zitrij is het absolute middelpunt: dikke, elektrisch verstelbare stoelen met beensteunen en een sfeervolle verlichting. Het voelt aan als een eersteklas-vliegtuigcabine, maar dan op wielen. De eerste indruk is overweldigend, maar je vraagt je direct af: wie gaat dit allemaal gebruiken?

Achter het stuur voel je je al snel een chauffeur. De zitpositie is hoog en je kijkt uit over de motorkap. De besturing is licht en niet erg communicatief, maar dat past bij het karakter. De LM is niet gemaakt om bochtige bergwegen te trotseren; hij is gemaakt om rustig te glijden over de snelweg. De vering is comfortabel, maar bij hoge snelheden voel je de massa van de auto. Het is geen auto die je vlot door de bochten jaagt.

Het hybride systeem met 250 pk zorgt voor een vlotte, maar niet indrukwekkende acceleratie. De acceleratie is voldoende om mee te komen in het verkeer, maar de cijfers liegen niet: met een koppel dat beter is dan slechts 16% van de concurrentie, moet je de motor hoog in de toeren houden om vooruit te komen. De overbrenging is een e-CVT die soepel werkt, maar onder volle belasting een onaangenaam jankend geluid produceert. Remmen zijn krachtig, maar het hoge gewicht is altijd voelbaar.

De LM is er in slechts één motorversie: een 2,5-liter viercilinder hybride met 250 pk. Het is een systeem dat we kennen uit de Lexus RX en Toyota Highlander, en het is vooral gericht op efficiëntie en soepelheid. Met een koppel van 239 Nm is het geen krachtpatser, maar de elektromotoren vullen de verbrandingsmotor aan bij het wegrijden. De acceleratie zal vermoedelijk rond de 8 seconden liggen, maar die cijfers zijn niet officieel bevestigd.

De topsnelheid van 190 km/u is laag voor een auto in dit segment, maar dat is niet het doel. De LM is een hybride die is ontworpen om zuinig te zijn en rustig te rijden. De overbrenging is een traploze automaat die schakelt zonder onderbreking, wat bij rustig rijden zorgt voor een vloeiende ervaring. Alleen bij hard accelereren wordt het lawaaierig. De vierwielaandrijving biedt grip, maar is vooral bedoeld voor stabiliteit, niet voor sportief rijden.

Het comfort is het belangrijkste verkoopargument van de LM. De stoelen zijn enorm, zacht en verstelbaar in alle richtingen. Vooral de tweede zitrij is een lust: met beensteunen, massagefunctie en een eigen klimaatregeling. Het is een plek waar je uren kunt doorbrengen zonder moe te worden. De vering is afgestemd op comfort en slokt hobbels en kuilen moeiteloos op.

Geluidsisolatie is uitstekend, maar niet perfect. Bij hoge snelheden hoor je wat windgeruis rond de spiegels en de dakrand, maar het is nooit storend. De hybride aandrijving is stil in de stad, maar bij acceleratie klinkt de viercilinder duidelijk aanwezig. Voor lange ritten is de LM een van de beste plekken om te zijn, zolang je maar niet zelf hoeft te rijden.

Het interieur van de LM is een mengeling van traditionele luxe en moderne technologie. Je vindt er massief ogende houtsoorten, zacht leer en strakke lijnen. De afwerking is zoals je van Lexus mag verwachten: perfect. Er zijn maar liefst drie schermen aan boord, waaronder een groot infotainmentscherm en een scherm voor de achterpassagiers. De bediening is grotendeels via het touchscreen, wat niet altijd even handig is tijdens het rijden.

Ergonomisch is het interieur goed doordacht, maar het is duidelijk dat de focus ligt op de achterpassagiers. De bestuurder heeft een overzichtelijk instrumentarium, maar sommige knoppen zijn klein en onhandig geplaatst. De materialen zijn hoogwaardig, maar de sfeer is meer 'business class' dan 'gezellig'. Het is een interieur dat indruk maakt, maar niet uitnodigt tot spontane roadtrips.

De LM is een auto die vooral praktisch is voor wie achterin zit. De achterbank biedt enorme ruimte, maar de derde zitrij is minder toegankelijk en vooral bedoeld voor incidenteel gebruik. De kofferbak is ruim, maar niet gigantisch voor een auto van dit formaat. Inparkeren is een uitdaging door de afmetingen, maar de camera's en sensoren helpen. Het zicht naar achteren is beperkt, maar de camera achteruit is gelukkig scherp.

De portieren zijn groot en openen wijd, wat het in- en uitstappen vergemakkelijkt. Maar in een parkeergarage is dat een probleem: je hebt veel ruimte nodig. De instap is hoog, maar dankzij de treeplanken is het niet al te lastig. Voor een auto die vooral als chauffeurlounge wordt gebruikt, is de LM praktisch ingericht, maar voor dagelijks gebruik is hij misschien te groot en onhandig.

Lexus staat bekend om zijn betrouwbare technologie, en de LM heeft een uitgebreide set aan rijassistentiesystemen. Adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en een head-up display zijn standaard. De systemen werken waarschijnlijk goed, maar zijn niet altijd even intuïtief in gebruik. Het infotainmentsysteem is snel en reageert goed, maar de menu's zijn soms onoverzichtelijk.

De achterpassagiers hebben een eigen klimaatregeling en een entertainmentscherm, wat een leuke optie is. Het geluidssysteem is van topniveau, met helder geluid en diepe bassen. De LM is ook voorzien van een digitaal achteruitkijkspiegel, die het zicht verbetert wanneer de achterbank is bezet. Over het algemeen is de technologie van hoog niveau, maar het is geen systeem dat je versteld doet staan.

Het officiële verbruik van de LM is niet opgegeven in de specificaties, maar op basis van de hybride aandrijving en het gewicht zal het vermoedelijk rond de 6-7 liter per 100 km liggen. CO2-uitstoot is niet vermeld, maar je betaalt in Nederland waarschijnlijk bijtelling in de hoogste categorie. De prijs van de LM is fors, maar daar krijg je wel een complete auto voor terug.

Onderhoudskosten zijn naar verwachting hoog, maar de betrouwbaarheid van Lexus is historisch goed. Banden zijn groot en duur, en de hybride batterij is een zorgpunt op de lange termijn. De LM is geen auto voor de zuinige rijder, maar voor wie het zich kan veroorloven, is het een comfortabele en betrouwbare keuze.