Lexus NX: degelijke hybride met een opvallende benzinevariant

De Lexus NX uit 2017 is geen auto die je over het hoofd ziet, maar hij schreeuwt ook niet om aandacht. De opvallende zandlopergrille en de scherpe lijnen geven hem een eigen gezicht, al is het design inmiddels wel wat gedateerd. De verhoudingen zijn typisch SUV: hoog, breed en met een korte overhang. Het geheel oogt stevig, maar niet bijzonder elegant.

Bij het openen van het portier valt op dat het interieur een stuk conservatiever is dan het exterieur. Alles zit er netjes in elkaar, maar de grote hoeveelheid knoppen en het wat ouderwetse scherm doen vermoeden dat dit ontwerp al een paar jaar meegaat. De afwerking is echter dik in orde, zoals we van Lexus gewend zijn.

De 300 6AT AWD is de benzineversie met 238 pk en 350 Nm. Met een leeggewicht van 1.837 kg is dat geen lichtgewicht, maar de cijfers suggereren dat hij voldoende trekkracht heeft om vlot mee te komen. De acceleratie van 7,2 seconden naar 100 km/u is respectabel voor een SUV uit deze periode, al is het geen sportwagen. De zestraps automaat schakelt naar verwachting vlot, maar het is geen razendsnelle dubbelkoppeling.

Het onderstel is duidelijk op comfort gericht. Oneffenheden worden aardig geabsorbeerd, maar in bochten voel je het gewicht. De besturing is licht en wat vaag, wat past bij een relaxed rijgedrag, maar niet bij een dynamische rijstijl. Op de snelweg is de NX stabiel en stil, maar de voorwielaangedreven variant zal vermoedelijk iets directer aanvoelen door het lagere gewicht.

De NX is er in twee smaken: de 300 met een 2,0-liter turbobenzine en de 300h met een hybride aandrijflijn. De 300 levert 238 pk en 350 Nm, wat in de praktijk genoeg is voor een vlotte doordeweekse rit. Het verbruik van 9,8 l/100 km is echter aan de hoge kant, zeker voor een auto die vaak als gezinsauto wordt gebruikt. De 300h is zuiniger met 7,4 tot 7,6 l/100 km, maar het vermogen van 197 pk is minder indrukwekkend.

De 300h gebruikt een eCVT-transmissie, wat bekend staat om het dronen bij acceleratie. De 300 met de 6-traps automaat schakelt traditioneler en voelt daardoor meer vertrouwd aan. Als je veel snelwegkilometers maakt, is de 300h echter de betere keuze vanwege het lagere verbruik. De topsnelheid van 200 km/u is voor de 300, maar de hybride zal daar niet veel voor onderdoen.

De stoelen van de NX zijn zoals je van Lexus mag verwachten: goed gevormd en met voldoende verstelmogelijkheden. De vering is aan de zachte kant, wat zorgt voor een comfortabel rijgedrag over lange afstanden. Het geluidsniveau in de cabine is laag, al is er bij de 300h wel wat CVT-gezoem te horen bij hard accelereren.

In de stad is de NX wendbaar genoeg, maar de hoge motorkap en de dikke C-stijlen beperken het zicht. Parkeren is mede daardoor geen feest, maar de parkeersensoren en camera helpen. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie personen op de achterbank wordt krap vanwege de transmissietunnel.

Het interieur van de NX is een mix van degelijke materialen en wat minder geslaagde ergonomische keuzes. Het meest opvallende is de touchpad-bediening van het infotainmentsysteem, die notoir lastig te gebruiken is tijdens het rijden. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn gelukkig aanwezig, wat een pluspunt is.

De afwerking is netjes, maar het ontwerp oogt wat druk met veel verschillende lijnen en materialen. De kunststof delen op het dashboard zijn van redelijke kwaliteit, maar niet van het niveau dat je bij een premiummerk zou verwachten. Het scherm is niet bijzonder groot en de graphics zijn gedateerd, maar de basisfunctionaliteit werkt wel.

De kofferbak van de NX biedt 501 liter, wat iets minder is dan sommige concurrenten, maar voor de meeste gezinnen voldoende. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er meer ruimte ontstaat voor grotere spullen. De laaddrempel is wel wat hoog, wat het inladen van zware objecten bemoeilijkt.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de redelijke hoogte, en de portieren openen wijd. Het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn, wat de achteruitrijcamera onmisbaar maakt. De NX is met 4,64 meter lang niet enorm, maar in de stad moet je toch wennen aan de breedte van bijna 1,87 meter.

De NX is uitgerust met een scala aan rijassistentiesystemen, maar de uitvoering ervan is wisselend. De adaptieve cruisecontrol werkt naar behoren, maar de rijstrookassistent kan soms wat onrustig corrigeren. Het infotainmentsysteem is het grootste minpunt: de touchpad is onhandig en de reactiesnelheid is niet altijd even hoog.

Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, maar alleen op latere modellen; de vroege exemplaren moeten het doen met een eigen navigatiesysteem dat niet altijd even intuïtief werkt. De connected diensten zijn beperkt in vergelijking met nieuwere concurrenten. Voor een auto uit deze periode is het echter niet uitzonderlijk slecht, alleen niet bijzonder.

Het verbruik van de 300 benzine is met 9,8 l/100 km aan de hoge kant, wat resulteert in een CO2-uitstoot die niet gunstig is voor de belasting. De hybride 300h doet het beter met 7,4 tot 7,6 l/100 km, maar nog steeds niet uitzonderlijk voor een hybride. In de praktijk zal het verbruik bij koude ritten of snelwegkilometers vermoedelijk hoger liggen.

De prijs van de NX is niet meegerekend in het inputblok, maar gezien de concurrentie zoals de SEAT Tarraco (€ 32.000) zal de Lexus duurder zijn. Lexus heeft echter een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, wat zich vertaalt in lagere onderhoudskosten op de lange termijn. De wegenbelasting voor de benzineversie zal fors zijn door het hoge gewicht en de CO2-uitstoot.