De Lexus RX 450h: een serene SUV die je niet moet onderschatten

De Lexus RX uit 2012-2016 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met zijn opvallende, hoekige grille en scherpe lijnen oogt hij nog steeds modern, al is het design inmiddels wel gedateerd. De proporties zijn typisch SUV: hoog, breed en met een flinke neus. Het is geen beauty, maar het heeft wel karakter.

Bij het openen van het portier valt de hoge instap op, typisch voor een SUV. Het interieur maakt direct een degelijke indruk, met veel zachte materialen en een knusse, donkere ambiance. Het is duidelijk een Lexus, maar ook duidelijk uit een tijdperk waarin knoppen nog de boventoon voerden.

Op basis van de specificaties mag je verwachten dat de RX 450h vooral comfortabel is, en dat klopt. De vering is zacht en slikt hobbels met verve weg. De besturing is licht en niet erg communicatief, maar dat past bij het karakter. Het is geen auto om mee te scheuren, maar wel om ontspannen in te cruisen.

Met 299 pk en 317 Nm is er genoeg power, maar het gewicht van 2.110 kg is fors. De acceleratie van 7,4 seconden naar 100 km/u is respectabel, maar voelt door de CVT minder heftig aan dan de cijfers suggereren. Op de snelweg is de RX stabiel en stil, en de hybride aandrijving zorgt voor een vloeiende, naadloze overgang tussen elektrisch en benzine. In de stad is hij dankzij de elektrische modus zelfs even geruisloos, al is het hoge gewicht wel voelbaar bij het remmen.

De 450h combineert een 3,5-liter V6 met een elektromotor, goed voor 299 pk. De CVT-transmissie is een bewuste keuze: hij houdt de motor in het optimale toerengebied voor efficiëntie, maar zorgt wel voor een constant, licht jankend geluid bij flink accelereren. Het is wennen, maar het werkt.

Het verbruik van 8,1 l/100 km is voor een auto van dit formaat en gewicht netjes, maar niet uitzonderlijk. De CO2-uitstoot van 145 g/km is prima voor een SUV van 2.110 kg. De 350 V6 is een alternatief voor wie geen hybride wil, maar die drinkt met 11,8 l/100 km een stuk meer. De 270 FWD is een instapmodel met 188 pk, maar daarmee is deze zware auto vermoedelijk traag. De 450h is de meest verfijnde keuze.

De stoelen zijn breed, zacht en voorzien van voldoende verstelmogelijkheden. Ze zijn niet zo sportief als in sommige concurrenten, maar voor lange ritten zijn ze uitstekend. De achterbank biedt veel ruimte en is ook comfortabel voor volwassenen.

De geluidsisolatie is een van de sterke punten van de RX. Wind- en bandengeruis zijn minimaal, en dankzij de hybride aandrijving is er vaak helemaal geen motorgeluid. Dit maakt de RX een van de stilste auto's in zijn klasse. Op slecht wegdek is de vering wat wiebelig, maar dat is de prijs voor het comfort.

Het interieur is degelijk gebouwd met hoogwaardige materialen. Het leer is zacht en het houtfineer is mooi afgewerkt. Het design is wat druk en hoekig, met veel verschillende knoppen en displays. Het is niet zo minimalistisch als moderne auto's, maar alles is goed vindbaar.

Het infotainmentsysteem met het Remote Touch-bedieningspaneel is een beetje wennen. Het werkt als een muis, maar is niet zo intuïtief als een touchscreen. De knoppen op het stuur zijn logisch, maar er zijn er veel. Het is een interieur dat vooral functioneel is, maar niet bijzonder elegant.

De kofferbak biedt 447 liter, wat minder is dan veel concurrenten. Dat komt door de hybride accu die onder de vloer zit. Voor een gezin met kinderen en een buggy kan het krap worden. De achterbank kan neergeklapt worden, maar dan is er een opstapje.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge carrosserie, maar het zicht naar achteren is matig door de dikke C-stijlen. Parkeren is niet eenvoudig, maar met de optionele camera en sensoren is het te doen. De RX is een auto die je niet snel in een parkeergarage wilt manoeuvreren.

De RX 450h heeft een uitgebreid infotainmentsysteem met navigatie, maar het is gedateerd. Het Remote Touch-systeem is niet het meest intuïtief, en de grafische weergave is niet meer van deze tijd. Wel zijn er veel rijhulpsystemen aanwezig, zoals adaptieve cruise control en rijbaanassistentie, die naar verwachting goed werken, maar niet zo verfijnd zijn als moderne systemen.

Een opvallend detail is de optionele heads-up display, die informatie op de voorruit projecteert. Dat was in deze periode nog vrij uniek. De hybride-aandrijving wordt begeleid door een energieverbruiksindicator, die je helpt om zuinig te rijden. Het is geen technologisch hoogstandje, maar het doet wat het moet doen.

Met een officieel verbruik van 8,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 145 g/km is de RX 450h relatief zuinig voor een grote SUV. In de praktijk zul je vermoedelijk rond de 9-10 liter uitkomen, afhankelijk van je rijstijl. De 350 V6 is een stuk dorstiger.

De prijs van een occasion is de laatste jaren gedaald, waardoor de RX 450h een interessante tweedehands optie is. Het onderhoud is niet goedkoop, maar Lexus staat bekend om zijn betrouwbaarheid. De hybride accu heeft een lange levensduur, maar vervanging is duur als het misgaat. De wegenbelasting is hoog vanwege het gewicht.