Lexus TX 500h: ruime Amerikaan met Japanse manieren, maar niet zonder vragen

De Lexus TX is een Amerikaanse jongen, dat zie je direct. Met 5,17 meter lengte en 1,98 meter breedte torent hij boven het gemiddelde Europese verkeer uit. De scherpe, hoekige vormgeving is typisch Lexus, met die enorme grille die vooral doet denken aan een happige walvis. Of je dat mooi vindt, is een kwestie van smaak, maar opvallend is hij zeker.

Binnenin valt de eerste indruk mee: het dashboard is overzichtelijk en de materialen voelen hoogwaardig aan, zoals je van Lexus mag verwachten. De stoelen zijn breed en uitnodigend. Maar de echte verrassing is de ruimte: met 7 zitplaatsen is dit een auto die je niet snel over het hoofd ziet, zowel op de parkeerplaats als in de portemonnee.

Op basis van de specificaties is de TX 500h geen auto die je graag door bochten jaagt. Met een gewicht dat ongetwijfeld de 2,5 ton nadert (al is dat niet bevestigd), is de besturing vermoedelijk vooral licht en comfortabel gericht, niet communicatief. De onafhankelijke wielophanging en het lage zwaartepunt van de accu (bij de hybride) zullen helpen, maar dit blijft een grote, hoge auto.

Op de snelweg is de TX vermoedelijk op zijn best: stil, stabiel en met een soepele vering die oneffenheden opslokt. In de stad is hij minder gelukkig; de afmetingen en een draaicirkel die waarschijnlijk niet klein is, maken manoeuvreren een bezigheid. De remmen zijn waarschijnlijk goed doseerbaar, maar het regeneratieve systeem van de hybride kan soms wat abrupt aanvoelen, zoals bij veel hybrides.

De TX 500h combineert een 2,4-liter viercilinder met een elektromotor en levert samen 366 pk en 555 Nm. Dat klinkt als veel, maar in een auto van dit formaat voelt het vermoedelijk meer als voldoende dan als indrukwekkend. De 0-100 km/u zal rond de 6 seconden liggen, maar de acceleratie is waarschijnlijk meer gestaag dan opwindend. De 6-traps automaat is een ouderwets ontwerp, maar wel robuust en betrouwbaar.

Er zijn ook twee puur benzineversies (275 pk) en een plug-in hybride met 406 pk. De benzineversies zijn waarschijnlijk goedkoper in aanschaf, maar het verbruik zal hoog liggen. De 550h+ is de meest interessante voor wie veel korte ritten rijdt, maar die is ongetwijfeld het duurst. De TX is geen auto voor mensen die van motorgeluiden houden; de viercilinder klinkt waarschijnlijk niet bijzonder, maar is wel voldoende krachtig.

Lexus staat bekend om zijn comfortabele stoelen, en de TX zal daar geen uitzondering op zijn. De voorstoelen zijn breed, goed verstelbaar en waarschijnlijk voorzien van ventilatie en massage. De tweede zitrij is eveneens royaal, met veel beenruimte. De derde rij is vooral geschikt voor kinderen of korte ritten, maar dat is bij de meeste 7-zitters het geval.

De geluidsisolatie is vermoedelijk uitstekend, zoals je van Lexus gewend bent. Wind- en bandengeruis worden waarschijnlijk goed onderdrukt, zeker op de snelweg. De luchtvering (indien aanwezig, niet bevestigd) zou het comfort verder vergroten, maar ook met conventionele vering belooft dit een auto te zijn die lange afstanden moeiteloos aan kan. In de stad zal het hoge gewicht echter voelbaar zijn in het rijgedrag.

Het interieur van de TX is een mix van Amerikaans ruim en Japans precisiewerk. De materialen zijn over het algemeen hoogwaardig, met zacht plastic en echt hout of metaal op de juiste plaatsen. De afwerking is zoals we van Lexus gewend zijn: vrijwel foutloos. Het 12,3-inch touchscreen is groot en reageert waarschijnlijk vlot, maar het menu kan overweldigend zijn.

Een minpunt is het gebrek aan fysieke knoppen voor veel functies. Zoals bij veel moderne Lexus-modellen moet je voor de climate control en andere instellingen door het scherm scrollen, wat tijdens het rijden afleidt. De stuurwielknoppen zijn gelukkig fysiek en logisch ingedeeld. Het digitale instrumentenpaneel is helder en aanpasbaar, maar niet revolutionair.

Met 569 liter kofferruimte achter de tweede zitrij is de TX ruim, maar niet uitzonderlijk voor zijn formaat. Met alle zeven zitplaatsen in gebruik blijft er weinig ruimte over, maar dat is logisch. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een vlakke laadvloer ontstaat. De laaddrempel is hoog, maar dat is bij SUV's vaak het geval.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge zit, maar de deuren zijn groot en hebben veel ruimte nodig om open te zwaaien. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de dikke C-stijlen. Een achteruitrijcamera en parkeersensoren zijn standaard, maar gezien de afmetingen is een 360-gradencamera geen overbodige luxe. De TX is een auto die je moet willen parkeren, niet iets wat je even snel doet.

De TX is uitgerust met het nieuwste infotainmentsysteem van Lexus, dat een stuk beter is dan de oude Remote Touch-interface. Het 12,3-inch of 14-inch scherm is scherp en reageert snel, maar de menustructuur is nog steeds niet de meest intuïtieve. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat een groot pluspunt is.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet altijd even subtiel. De adaptieve cruisecontrol werkt vermoedelijk goed, maar de rijbaanassistent heeft de neiging om te corrigeren wanneer je dat niet verwacht. Het veiligheidspakket van Lexus is compleet, maar de systemen zijn niet zo geavanceerd als die van sommige Europese concurrenten. De head-up display is duidelijk en geprojecteerd op de voorruit, wat prettig is.

Het officiële verbruik van de TX 500h is niet opgegeven, maar op basis van de specificaties zal hij rond de 1 op 12 liggen in de praktijk, wat voor een auto van dit formaat niet slecht is, maar ook niet geweldig. De CO2-uitstoot is hoog, wat betekent dat je veel wegenbelasting betaalt in Nederland en België. De benzineversies zijn nog dorstiger, met een verbruik dat waarschijnlijk boven de 1 op 10 ligt.

De prijs van de TX is fors, maar niet onredelijk voor een Lexus. Het onderhoud is duur, maar de betrouwbaarheid is traditioneel goed, wat de totale kosten kan drukken. De plug-in hybride is fiscaal interessanter voor bedrijven, maar alleen als je veel elektrisch rijdt. Op de occasionmarkt is de TX nog te nieuw om echt interessant te zijn, maar dat kan snel veranderen.