Lincoln Nautilus: Amerikaans fluweel met een flinke V6

De Lincoln Nautilus is een verschijning waar je niet snel aan voorbijloopt, al is het vooral vanwege zijn forse aanwezigheid. Met een lengte van 4,83 meter en een breedte van bijna twee meter staat hij stevig op de weg, maar het design is niet bijzonder uitgesproken. Het grote chromen grille en de slanke LED-verlichting geven hem een eigen gezicht, al had het geheel iets strakker gemogen. Het is een auto die meer respect afdwingt dan bewondering.

Binnenin valt vooral het comfort op: de stoelen zijn breed en zacht, typisch Amerikaans. Het interieur oogt verzorgd maar niet overdreven luxueus; het is een mix van materialen die prima aanvoelen, maar niet het niveau van een Duitse premiumauto halen. De eerste indruk is er een van rust en ruimte, al is die ruimte vooral voorin: achterin is het minder ruim dan de buitenmaten doen vermoeden.

Op basis van de specificaties is de Nautilus vooral een cruiser. Met een leeggewicht van 2.062 kg en een vering die duidelijk op comfort is afgestemd, hoef je geen sportief bochtenwerk te verwachten. De besturing is licht en niet erg communicatief, maar dat past bij het karakter. Op de snelweg zal hij vermoedelijk heerlijk rechtuit glijden, met weinig wind- en bandengeluid dankzij de dikke banden en goede isolatie.

In de stad voelt de Nautilus log aan door zijn breedte en gewicht; parkeren is geen pretje, zeker niet met de beperkte achterwaartse zichtbaarheid. De remmen zijn krachtig maar moeten veel massa in bedwang houden, dus je moet vroeg genoeg anticiperen. Het onderstel is duidelijk afgestemd op Amerikaanse snelwegen, niet op Nederlandse rotondes of Duitse haarspeldbochten. Wie rustig rijdt, wordt beloond met een verende souplesse die je in Europese SUV's zelden vindt.

De geteste 2.7 V6 levert 335 pk en 380 Nm, waarmee hij beter presteert dan 66% van de concurrentie qua vermogen. Die cijfers beloven een vlotte acceleratie, al is het koppel met 38% onder het gemiddelde niet bijzonder. De V6 is een heerlijke motor: hij loopt zijdezacht en levert zijn kracht zonder drammen. De 8-traps automaat schakelt soepel, maar reageert soms traag op een plotselinge kickdown.

Naast de V6 is er een 2.0 viercilinder met 250 pk, die zuiniger is maar minder karakter heeft. De V6 is alleen leverbaar met vierwielaandrijving, wat gezien het gewicht en de vermogens geen overbodige luxe is. Topsnelheid en acceleratiecijfers zijn niet vermeld, maar met dit vermogen en gewicht zal de sprint naar 100 km/u vermoedelijk rond de 6,5 seconden liggen. Het is geen sportwagen, maar voor een SUV van twee ton is het meer dan genoeg.

Opvallend is dat de Nautilus geen hybride of diesel heeft; je bent aangewezen op benzine. Dat maakt hem minder geschikt voor wie veel kilometers maakt, zeker gezien het verbruik dat bij de V6 waarschijnlijk hoog zal liggen. De 2.0 is dan de verstandigere keuze, al verlies je wel de zijdezachte V6-loop.

Comfort is waar de Nautilus in uitblinkt. De stoelen zijn breed, zacht en goed verstelbaar, en bieden voldoende ondersteuning voor lange ritten. De vering slokt hobbels op alsof het niets is, en op de snelweg is het een van de meest ontspannen auto's in zijn klasse. De geluidsisolatie is uitstekend; wind- en bandengeluid dringen nauwelijks door.

In de stad is het comfort wat minder: door het hoge gewicht en de zachte vering deint de carrosserie bij hobbels en hobbels, wat gevoelige inzittenden misselijk kan maken. De stoelen zijn ook minder geschikt voor kleinere bestuurders, die misschien te veel ruimte hebben en minder steun vinden. Voor lange snelwegritten is dit echter een van de beste keuzes in het segment.

Het interieur van de Nautilus is een mengelmoes van stijlen. Het dashboard is overzichtelijk, maar de materialen zijn niet overal even hoogwaardig: sommige kunststoffen voelen hard aan, terwijl andere delen juist prima zijn afgewerkt. De stoelen zijn bekleed met zacht leer, maar de afwerking op detailniveau is niet op het niveau van een BMW of Audi.

De bediening is redelijk intuïtief, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, maar het infotainmentsysteem is verouderd en reageert traag. De knoppen op het stuur zijn talrijk en vergen wennen, en het touchpad voor het infotainment is onhandig in gebruik. Het is geen interieur dat indruk maakt, maar het is functioneel en comfortabel genoeg voor de doelgroep.

De kofferruimte is met 1.053 liter een van de grootste in zijn klasse; beter dan 96% van de concurrentie. Dat maakt de Nautilus uitermate geschikt voor gezinnen of mensen die veel bagage mee willen nemen. De achterbank is echter minder ruim dan je zou verwachten bij een auto van dit formaat; drie volwassenen zitten krap, en de middelste zitplaats is duidelijk minder comfortabel.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge instap, maar het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de hoge achterklep. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar die zijn niet van het allernieuwste niveau. Het grote formaat maakt de auto minder geschikt voor krappe parkeergarages; op de open weg is hij echter een fijne reisgenoot.

De Nautilus is niet de meest technologisch geavanceerde auto in zijn klasse. Het infotainmentsysteem is traag en de grafische interface oogt gedateerd, zeker in vergelijking met de systemen van Mazda of Volkswagen. Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, maar de integratie is niet vlekkeloos en het touchpad is onhandig.

De rijhulpsystemen zijn aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie, maar ze werken niet altijd even subtiel. De adaptieve cruisecontrol reageert soms abrupt op invoegend verkeer, en de rijbaanassistent stuurt soms te nadrukkelijk. Het zijn systemen die je vertrouwen geven, maar ze vragen ook om oplettendheid. Voor wie van techniek houdt, zijn er betere opties in het segment.

Het officiële verbruik van de 2.7 V6 is niet vermeld, maar met een dergelijke motor en een gewicht van twee ton mag je rekenen op een praktijkverbruik van rond de 1 op 8. Dat maakt de Nautilus duur in gebruik, zeker bij de huidige brandstofprijzen. De 2.0 viercilinder is zuiniger, maar nog steeds niet zuinig.

De prijs van de Nautilus ligt in de buurt van concurrenten als de Mazda CX-90, die meer vermogen en een beter rijgedrag biedt voor hetzelfde geld. De Lincoln heeft echter een eigen uitstraling en een comfortabel onderstel dat je bij de Mazda niet vindt. Onderhoudskosten zijn vermoedelijk hoger dan gemiddeld vanwege het exotische karakter, en de restwaarde is onzeker. Wie veel kilometers maakt, moet goed rekenen.