Lotus Eletre: de SUV die niet wil toegeven dat hij een SUV is

De Lotus Eletre is qua formaat geen kleine auto: 5,1 meter lang en met buitenspiegels 2,23 meter breed. Daarmee is hij langer dan een Porsche Cayenne en breder dan een Mercedes GLS. Op de weg zal hij ongetwijfeld aanwezig zijn, met een laag, breed front en scherpe lijnen die meer weg hebben van een sportwagen dan van een terreinwagen. De hoge taille en de aflopende daklijn geven hem een gestroomlijnde, bijna coupé-achtige verschijning.

Toch bekruipt je het gevoel dat Lotus hier een beetje zijn ziel heeft verkocht. Dit is geen lichtgewicht, geen minimalistisch meesterwerk. De Eletre is volgepropt met sensoren, camera's en aerodynamische kunstgrepen, waaronder een actieve grille en een spoiler die automatisch uitklapt. Het is indrukwekkend om te zien, maar het roept de vraag op: had dit niet beter een gewone Lotus kunnen zijn? Desondanks is het een auto die je niet snel over het hoofd ziet, en dat is waarschijnlijk precies de bedoeling.

Op basis van de cijfers belooft de Eletre een bijzondere mix van comfort en sportiviteit. Met vierwielaandrijving en een vermogen dat beter is dan 93% van de concurrentie, zal de tractie waarschijnlijk uitstekend zijn. De acceleratie van 3,0 seconden naar 100 km/u is ronduit spectaculair voor een SUV van dit formaat. De specificaties suggereren dat de ophanging strak is afgesteld, met adaptieve dempers die het gewicht van de batterij goed in bedwang moeten houden.

In de stad zal de Eletre vermoedelijk log aanvoelen, vooral door de breedte en de beperkte draaicirkel die je bij auto's van dit formaat vaak ziet. Op de snelweg ligt hij waarschijnlijk rotsvast, mede dankzij de actieve aerodynamica. Het stuur zal vermoedelijk scherp en direct zijn, zoals we van Lotus gewend zijn, maar of dat genoeg is om de 2,6 ton aan gewicht te verbloemen, blijft de vraag. De remmen moeten het zware gevaarte bij hoge snelheden kunnen temmen, maar bij langdurig gebruik zou remfade een punt kunnen worden.

De Eletre wordt in eerste instantie geleverd met één motorversie: een 100 kWh 4WD met 600 pk. Dat is een behoorlijke knaller, maar het is ook een eenzijdige keuze. Waar concurrenten als de Volvo EX90 en Maserati Grecale meerdere vermogensvarianten bieden, moet je het bij Lotus doen met één instapversie die meteen alles geeft. Goed nieuws voor wie van snelheid houdt, minder voor wie een rustiger en goedkoper alternatief zoekt.

Met 600 pk en een 0-100-tijd van 3,0 seconden zit de Eletre in de bovenste regionen van de EV-SUV-markt. De acceleratie is beter dan 97% van de vergelijkbare auto's uit deze periode, wat betekent dat hij zelfs de Lucid Gravity (800 pk) niet veel hoeft te ontlopen, al heeft die meer absolute kracht. De elektrische aandrijflijn zal vermoedelijk direct reageren op het gaspedaal, maar of de motor responsief genoeg is bij lage snelheden, is iets wat we alleen op de weg kunnen beoordelen.

Comfort is een lastig verhaal voor de Eletre. De specificaties duiden op een sportieve onderstelafstelling, wat vaak ten koste gaat van het comfort op lange ritten. De stoelen zien er op foto's stevig en sportief uit, met veel zijdelingse steun, maar of ze ook geschikt zijn voor een rit van 800 kilometer, is de vraag. De batterij van 100 kWh zorgt voor een laag zwaartepunt, wat de stabiliteit ten goede komt.

Geluidsisolatie zal vermoedelijk goed zijn, aangezien elektrische auto's van dit kaliber meestal veel aandacht besteden aan het dempen van wind- en bandengeluid. Toch zal het ontbreken van een verbrandingsmotor het geluidslandschap veranderen: je hoort meer rolgeluiden en windgeruis. In de stad is de Eletre waarschijnlijk comfortabel genoeg, maar de brede carrosserie maakt parkeren en manoeuvreren in smalle straten een uitdaging.

Het interieur van de Eletre is een mix van futurisme en functionaliteit. Er is een groot centraal touchscreen, maar er zijn ook fysieke knoppen voor de meest gebruikte functies, wat we toejuichen. De materialen zien er op het eerste gezicht kwalitatief hoogwaardig uit, met veel leder en alcantara, maar er zijn ook duurzame opties. De afwerking lijkt netjes, maar het is geen Volvo-niveau van minimalistisch design.

Ergonomisch gezien zijn er enkele opvallende keuzes. De digitale spiegels die als camera's in de deuren zijn geïntegreerd, zijn wennen en kunnen in de regen onbruikbaar worden. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een eigen platform, dat vermoedelijk snel en responsief is, maar de menustructuur kan complex zijn. Een opvallend detail: de startknop zit op de middenconsole, maar er is ook een 'laadmodus' die je via het scherm activeert. Kortom: het interieur is interessant, maar niet zonder eigenaardigheden.

Met een lengte van 5,1 meter en een breedte van 2,23 meter is de Eletre een auto die je niet even in een parkeergarage gooit. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, maar de aflopende daklijn kan het hoofd van lange passagiers raken. De kofferbak is vermoedelijk groot, maar de cijfers ontbreken in onze specificaties. Wel is er een frunk onder de motorkap, wat handig is voor kabels.

Het instappen is dankzij de hoge carrosserie makkelijk, maar de brede dorpels kunnen bij nat weer voor vieze broekspijpen zorgen. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen en de kleine achterruit maken het zicht naar achteren lastig. De camera's en sensoren helpen, maar je zult nog steeds op je omgeving moeten vertrouwen. Kortom: praktisch voor een groot gezin, maar niet voor de stad.

De Eletre staat bol van de technologie, en dat is zowel een zegen als een vloek. Het infotainmentsysteem is razendsnel, maar de menustructuur is niet altijd logisch. De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar of ze net zo goed werken als die van Tesla of Volvo, is de vraag. Lotus heeft niet de geschiedenis van geavanceerde software, dus we zijn benieuwd naar de betrouwbaarheid op de lange termijn.

Een opvallend detail is het head-up display met augmented reality, dat aanwijzingen op de voorruit projecteert. Dat is indrukwekkend, maar het kan ook afleiden. De digitale buitenspiegels zijn een optie, maar ze zijn niet verplicht. De auto heeft over-the-air updates, dus de software zal verbeteren, maar het is afwachten hoe snel Lotus updates uitbrengt. Al met al is de technologie aanwezig, maar niet altijd even gebruiksvriendelijk.

De Eletre is een elektrische auto met een 100 kWh-batterij, maar het officiële verbruik is niet vermeld in de specificaties. Dat is jammer, want bij een auto van dit formaat en gewicht zal het verbruik vermoedelijk hoog liggen. De actieradius zal waarschijnlijk rond de 400-500 kilometer liggen, maar dat is een schatting. De vanafprijs van €100.240 is fors, maar niet buitensporig voor dit segment.

De onderhoudskosten van een EV zijn over het algemeen lager dan bij een benzineauto, maar banden zijn een grootverbruiker bij een auto met 600 pk en een gewicht van ruim 2,5 ton. De verzekering zal ook duur zijn, vanwege het hoge vermogen en de hoge aanschafprijs. Over vijf jaar zal de restwaarde vermoedelijk lager zijn dan die van een Porsche Taycan, maar hoger dan die van een NIO ET7. Het is een dure auto om te bezitten, maar dat wisten we van tevoren.